MXA RETRO TEST: Vozimo velike jezike i Ryane HUGHES-ove 2003 KTM 125SX

Ovaj MXA Retro test dolazi iz izdanja iz veljače 2004. (gornja fotografija je na naslovnici).

 

Tim Olson

Napomena urednika: Ponekad nam zamišljeno misle o prošlim biciklima koje smo voljeli, kao i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Odlučili smo vas povesti na stazu sjećanja s biciklističkim testovima koji su odneti i zaboravljeni u arhivi MXA. Volimo podsjećati na djelić povijesti moto koji je uskrsnuo. Evo našeg testa za 2003. godinu Granta Langstona prema KTM 2003SX-u Ryana Hughesa iz 125. godine.

Posljednje kolo državnog prvenstva u motokrosu od 2003. godine u Troyu u Ohiju moglo je biti epska bitka koja bi propala u anale motokrosa. Nije se dogodilo. Sudbina je, u obliku velike kišne oluje, zakoračila i zadala okrutan udarac obojici jahača. Kako je to moglo biti okrutno prema obojici? Lako. Dok je Grantu Langstonu drago što mu je tehničko tehničko dodijeljeno 125 motokrosovih naslova, shvatio je da će njegov naslov zauvijek obilježiti zvjezdicom. Hughes je, s druge strane, trčao kroz bol i sumnju kako bi dobio bodove izgubljene kad je sredinom sezone slomio nogu. Poplava u Ohiju i naknadno otkazivanje finalnog kruga ostavili su mu osjećaj prevare.

ZAVRŠNA RASPRAVA KOJA NIKADA NIJE BILA

Osjećao sam se podjednako prevarenom, ali za razliku od Granta i Ryana, nisam morao dopustiti da se ovako završi. Mogao bih i sam organizirati posljednji show motokrosa. Nije mi trebala AMA ili pauza u vremenu. Shucks, čak mi nisu trebali ni Grant ni Ryno. Umjesto toga, uzeo bih obje njihove tvorničke KTM 125SX, pripremljene za Troy, Ohio, ali nikad korištene, i vodio bih svoje 125 finale državnog prvenstva u motokrosu. Bio bih protiv mene. Ili, ako više volite, Grant Langston-ov KTM 125SX nasuprot Ryana Hughesova KTM 125SX, a ja igraju oba vozača - minus Boerov naglasak.

DRŽAVA U OBLIKU MASIVNE Kišne rijeke, zaustavljenog LANGSTONA I HUGHESA IZ BORBE IZ PRVENSTVA 2003. 125.
TAKO SMO NJEGOVI SMO DALI.

Ovo je bila godina za KTM. Austrijanci nikada ranije nisu osvojili AMA-ino državno prvenstvo u motokrosu. U stvari, čak nisu osvojili ni nacionalnog dok Budds Creek 2000. (kad je Kelly Smith pobijedio u blatu). Grant Langston dobio je KTM prvu 125 pobjedu u Supercrossu i umalo osvojio 125 Državnih prvenstava 2001. godine, ali izgubio ga je u posljednjem kolu u Steel Cityju od Mikea Browna kad se Langstonov stražnji kotač raspao.

BICIKLI SU OD BROJA

Možda mislite da je glupo testirati dva KTM 125-a jedan protiv drugog. Na kraju krajeva, koliko bi oni mogli biti različiti? Začudo, trebalo je samo dvije sekunde da shvate da Langston i Hughes imaju potpuno različite KTM 125-ove. Osim narančaste plastike i grafike, malo je sličnosti.

RETHER OD JEDNOG MOTORNOG SPECIJALA ZA EKIPE, KTM-ov TEHNOLOGIJSKI PROGRAM MOTORNOG TEHNOLOGIJE SLUŠAO JE zahtjeve svojih vozača i građevina SPECIJALIZIRANIH SNAGA ZA SVAKI.

Koje su vidljive razlike? (1) Langston pokreće Renthal Fatbars sa tag metalnim hvataljkama. Hughes ima Renthal TwinWalls sa Renthal hvataljkama od punog vafelja. (2) Langston nisko spušta svoje rešetke. Hughes izvodi svoje rešetke u tradicionalnom položaju. (3) Langston podiže poluge gore. Hughes drži svoje poluge malo niže od razine. (4) Langston vodi KTM radi nogostupa. Hughes vodi izuzetno humozne Fro-nogama. (5) Langston vodi Doma cijev i prigušivač. Hughes vodi FMF cijev i prigušivač.

A to su samo razlike izvana.

MOTORI Zvijezde KTM

KTM ima najagresivniji program 125 motora u tom sportu. Tvornica nije odustala od dvotaktnih udara niti je predala istraživanje i razvoj malom timu radnika iz back-room-a. To je unaprijed projekt s masivnom upravljačkom podrškom. Žele izraditi najbolji motor od 125 kubika koji se može zamisliti - i to pokazuje.

Pogledom ovog minijaturnog prigušivača 125SX i dobivate dobru predodžbu zašto četverotaktni silu teže.

Umjesto specifikacije za jedan motor za tim, KTM interni tehnološki program za motore osluškuje zahtjeve svojih vozača i za njih gradi specijalizirane snage. Što to znači? Langstonov motor ima potpuno različite karakteristike snage od Hughesovog motora. Jedino što oboje dijele je vrlo impresivnih 40 konjskih snaga na dynu.

Langstonov pojas: prvi sam vozio Grant Langstonov stroj s 125 državnih pobjednica. Čudan je osjećaj kotrljati se na stazi s drugim biciklističkim biciklom, brojevima i naljepnicama, ali nikako nije loše. Bila sam u oblaku devet. Jedina druga osoba koja je ikada vozila ovaj bicikl bio je Grant - i kad sam ga u životu pustio, to je bio prvi put da je pokrenuo motor otkako je ugasio Steel Steel.

GRANT LANGSTON shvaća da je suspenzija predložena da ide gore
I DOLJE. NIJE DIO KRUGOG BRIGADE.

Langstonov bicikl povlači ruke natrag u trenutku kad pomaknete gas. Nastavlja se povlačiti kroz sredinu i dalje prema vrhu. Moćan je. KTM pukne 40 konjskih snaga s lakoćom, dok je većina od 125 polja sretna što se približilo 39. Ono što me zadivilo još više od snage, bilo je koliko je lako voziti. Čak bi i 125 početnika voljelo Langstonovu moćnu traku. Bila je, jednom riječju, široka. Nije pao sa cijevi, jecao, pupa ili jegnuo. Morao sam samo pomaknuti se i otići. Uvijek bi izvukao sljedeću brzinu, bez obzira na to koliko moja tehnika držala pršut.

Čak bi i 125 početnika voljelo pojačanje Granta Langstona. Nije pao sa cijevi, jecao, pupa ili jegnuo.

Hughesov pojas napajanja: Ako je Langstonova ključna riječ bila "široka", "hit" je bio jednoznačni opis Rynove isporuke snage. Za razliku od Langstonovog 125SX-a koji se izvukao iz pukotina leptira za gas, Rynova moćna mreža preskočila je donji kraj i skočila pravo u srednji opseg. Nisam mogao voziti Rynov motor kao što je to mogao Grantov. Umjesto toga, gurnuo sam ga u kutove, gurnuo kvačilo i ispružio desno zapešće. Ryanov bicikl nije bio tako jednostavan za vožnju kao Langstonov, ali faktor uzbuđenja nestao je s ljestvice. Srednji opseg pogodio je kao klackalica, a gornji dio nikada nije želio završiti. Umjesto da se prebrzo prebacim, kao i s Langstonovim biciklom, otkidao sam Ryinov motor dok psi nisu zavijali u susjednoj četvrti. Tada sam i tek tada preusmjeravala.

SUSTAV ORANGE DUO

Ne biste se trebali iznenaditi kad otkrijete da se dva tipa koji imaju tako različit ukus u powerbandsima ne slažu oko postavljanja ovjesa.

Suspenzija Langstona: Osobno moram pohvaliti sposobnost Granta Langstona da odabere stope prigušenja i proljeća. Za razliku od većine tvorničkih vozača, Grant shvaća da bi ovjes trebao ići gore-dolje. Nije dio krute brigade. Nažalost, njegove izuzetno meke postavke ovjesa često su samo nekoliko šala oko KTM jamica. Ne bi trebali biti. Po mom mišljenju, puno je lakše brzo voziti bicikl koji upija udarce nego onaj koji odbije od njih. Grantova suspenzija je meka, ali ne do točke dna. Umjesto toga, ovjes proždre svako malo, srednje i veliko izbočenje (i još uvijek ima prostora za velike).

AKO STE BRZI KAO, SUSPENZIJA RYANA HUGHESA RADI VELIKO.
AKO NE, BIT ĆE TE BRUTALIZIRATI.

Hughesov ovjes: S druge strane, Ryanin ovjes bio je sve samo ne mekan. Oh, nemojte me krivo shvatiti, to je vrlo tipično za moderne Pro postavke. Izdržava visoko u moždanom hodu, postaje postupno čvršći kroz srednji hod i odupire se dnu po svaku cijenu. Ako ste dovoljno brzi i, što je još važnije, u dovoljno dobroj formi, Ryan ovjes odlično funkcionira. Predvidivo je, ne odozdo i sprečava kućište radikalnih promjena geometrije. Ako, međutim, niste dovoljno brzi ili jaki da ovjes gurnete u njegovu omotnicu, to će vas zlostavljati. Pri malim brzinama, osjećao sam svaki trzaj kroz rešetke i u podlaktice. Ryan Hughes je čovjek koji može podnijeti ovakvu suspenziju. Ja nisam.

WP viljuške dolaze s masivnom prednjom osovinom.

VOŽNJA MUŠKIH STROJEVA

U testovima unazad, senzacija, vibracija i učinkovitost oba bicikla bili su zapanjujući. Dva su se bicikla toliko razlikovala, no ipak su se dva vozača međusobno usporila. Bilo je očigledno da ovi vozači imaju različite potrebe i tim zahtjevima udovoljavaju bicikli koji odgovaraju njihovim posebnim željama. Pitanje za mene, a i samo za mene, bilo je, s čime bih mogao pobijediti u svom maštarskom susretu s Državnim prvenstvom 125?

Hughesovi i Langstonovi motori bili su s vanjske kopije ugljika, ali unutrašnjost je bila masirana kako bi odgovarali njihovim željama. Langston je izvodio Doma cijev i Hughes je radio.

Prvih 10 minuta duge motore bio sam brži na stroju Ryana Hughesa. Volio sam hit srednjeg tona, okretnost i činjenicu da sam visio na tankom rubu krivulje. No, kako sam se moj testni moto nalazio na pola puta, odjednom sam počeo brže ići na Langstonovom biciklu (ili su me Ryan-ovi bez ikakvih motora i ovjesa jednostavno istrošili?). Kad sam bio svjež, mogao sam se izvući s Ryaninim užim pojasevima i čvršćim ovjesom, ali kad je došlo do pritiska, Grantov široki razvodnik, veća granica pogreške i plišani ovjes prikrili su moje pogreške.

ŠTA ZAMISLIM?

Za mene je bicikl Grant Langston učinio puno posla, dok me bicikl Ryana Hughesa natjerao da radim više. Koje bih izabrao? Da sam u istom fizičkom stanju kao Ryan Hughes, odabrao bih njegov bicikl. Mnogo mi se više svidjelo Hughesove rešetke, ručke, stopala, položaj vožnje i karakteristike motora. Ali, nisam tako fit kao Ryno. Dakle, moja osobna ograničenja zahtijevaju Langstonovo oproštajno postavljanje.

 

2003. KTM 125SXBremboFMFodobriti langstoniznajmljivanjerajanski zagrljajitag metali