MXA RETRO TEST: PUTEM JAMESA STEWART-ovog 2009. L&M RACING YAMAHA YZ450F

Zamagljenih očiju ponekad razmišljamo o prošlim biciklima koje smo voljeli, kao i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put memorijskom trakom s testovima bicikla koji su zabilježeni i zanemareni u arhivi MXA. Prisjećamo se dijela povijesti moto koji je uskrsnuo. Evo našeg testa Jamesa Stewarta L&M Yamaha YZ2009F iz 450. iz izdanja iz kolovoza 2009. godine.

Vožnja bilo kojim tvorničkim biciklom uvijek je uzbuđenje za bande MXA, ali Bubba je 2009 Supercross prvenstvo bicikl je bio poseban.

Bez obzira na to što Chad Reedov kontingent silnih obožavatelja misli, James Stewart zaslužio je osvojiti titulu AMA Supercross 2009. godine. I ne samo da je pobijedio u sedam utrka zaredom, te prošao Reed-a za vodstvo bodova, vratio se opet kako bi pobijedio još više utrka i ponovno osvojio vodstvo drugi put. Stewart je bio Rocky Balboa iz Supercrossa (umanjen naglašeni Philadelphijski naglasak). Također nije štetilo što je James pobijedio na 11 utrka u odnosu na tri Chada Reeda. Stewart je pokazao hrabrost i brzinu šampiona. Pobjeda u svakom krugu 17-trkačke Supercross serije bila bi izvanredna, ali isto tako je impresivno bilo kako je osvojio ovogodišnji Supercross naslov. James se držao hladnim pod pritiskom i izbio pobjednik serije na posljednjem kolu u Las Vegasu.

James Stewart nije vaš prosječni trkač. Na Supercross stazu gleda drugačije i vozi se po svakom dijelu preskakane Supercross staze kao da igra video igru. U Supercrossu je sve moguće. Jedino što trojku sprječava da bude četverokut je vještina, brzina i oprema. Stewart ima vještine i brzine u izobilju, ali što je s opremom? Zahvaljujući Larryju Brooksu i Mikeu Kranyaku na L & M / San Manuel Racing, James Stewart ove je godine pokrio treći dio slagalice.

Korištenje električnih romobila ističe MXA posada za uništavanje htjela se dočepati L&M Yamahe YZ450F Jamesa Stewarta. Srećom, imali smo malo sreće na svojoj strani. L&M suvlasnik i menadžer tima Larry Brooks bio je MXA testni jahač skoro 20 godina. Blizu je MXA saviti, i kao i svaki dragi prijatelj, bio je i više nego voljan pomoći. Dao nam je Jamesov YZ450F (prije nego što je izložen u predvorju Yamahine izložbe).

James Stewart drži rekord za najtvrđe vilice ikad.

RAZGOVORI O TRGOVINI: RASPOLOŽIVANJE NEŠTO

Popis dijelova Yamaha (predmeti koji se ne mogu kupiti) prilično je kratak u usporedbi s trikovima koji dolaze na tvorničkim motociklima Honda, Kawasaki i Suzuki. Yamaha vjeruje da su njegovi bicikli spremni za utrke u opremi. I, uglavnom, ne možemo se svađati s trajnošću Yamahe YZ450F. Tim L&M koristi mnoštvo rezervnih dijelova i dijelova zaliha, odlučujući koristiti samo mali broj dijelova YMUS-a (Yamaha Motors, Sjedinjene Države). Karburator je YMUS, kao i odstojnici osovina, krak udarne poluge, titanijevi vijci, trostruke stezaljke od anodiziranog aluminija s pomakom od 20 mm. 

Naravno, djela Kayaba vilice i šok su također nedostižna. Šok ima skriveni spremnik radijatora, koji je dizajniran da pomogne udarcu da ostane hladniji zahvaljujući povećanom kapacitetu tekućine. Rezervoar je usmjeren iza udara i osiguran je u zračnom okviru. Izuzetno velike vilice i ugodan šok ključni su za smanjenje fleksibilnosti i rukovanja s velikim teretima koje bicikl podnosi na Supercross stazi. 

Stewartova djela Kayaba shock imala su vlastiti radijator.

Kad smo rekli da je YZ450F Jamesa Stewarta uglavnom bio dionica, nismo lagali. Vara, jer postoji nekoliko dijelova koji izgledaju tvornički, ali u stvarnosti to su samo dijelovi dionica. Oscar Wireman i Paul DeLaurier obojica su izvršavali Stewarta tijekom njegova natjecanja u Supercross prvenstvu 2009. godine, i vrlo su pažljivo pazili na detalje. Odrezali su plašt s prednje kočne cijevi i kabela kvačila kako bi smanjili težinu. Čeljust prednje kočnice također je OEM dio (izvorni proizvođač opreme), ali je pjeskaren i eloksiran kako bi dobio tvornički izgled. L&M izrađuje vlastitu zmiju stražnjih kočnica, kao i privezani sustav pričvršćen na rasplinjač tako da ugljikohidrat ne iskoči. Plinski petok je također izrezan kako bi se spriječilo da Stewart nogom slučajno ne okreće gorivo u položaj za isključivanje (ili ga netko drugi slučajno isključi između vrućina). Podokvir je zaliha, ali posječen je 10 mm kako bi se sjedalo spustilo. James nije imao problema s visinom sjedala dok AMA nije na početku Supercross serije uveo pravilo da se u područje početnih vrata ne može unijeti dodatna prljavština. AMA je povukao pravilo nakon samo nekoliko utrka, ali Stewart je ostao pri spuštenom podokviru jer se na to navikao. 

Popis rezervnih dijelova na biciklu Jamesa Stewarta prilično je kratak. Akrapovic opskrbljuje ispušni sustav koji je u potpunosti izrađen od titana, osim završne kapice od karbonskih vlakana. Koristi se rezonancijska komora, koja nije ništa drugo doli dodatni komad cijevi cijevi glave zavaren na vrh uobičajene cijevi glave. Rupa malog promjera povezuje dodatnu cijev s Akrapovićevom cijevi. Smanjuje razinu zvuka na AMA-zakonski raspon od 94 decibela. GYTR, službena Yamahina tvrtka za zamjenske dijelove, isporučuje poklopac kvačila, košaru spojke, potisne pločice i unutarnje dijelove motora. Koriste se kočioni 270mm Batfly prednji i stražnji rotor, zajedno s Vortex lančanicima (13/52 kombinacija zupčanika), DID lanac, lanac od karbonskih vlakana LightSpeed, štitnik stražnje čeljusti, štitnici kućišta i klizna ploča, te Hammerhead uređaj za probijanje rupa . Na Stewartovu konju nalaze se i ručke Tag i ručke srednje gustoće, Sunline ručica za vruće pokretanje, UNI zračni filtar, Bridgestone radne gume i Factory Effex grafika, pokrivač sjedala i termostrips. L&M pokreće gorivo VP Pro 4.1, maziva Yamalube, poklopac hladnjaka od 1.8 i plastiku Cycra i zaštitnu traku od topline ispod spremnika za gorivo kako bi motor i ispušna toplina zagrijali gorivo.  

Koji je najneobičniji predmet na Stewartovom YZ450F? Vjerovali ili ne, komad ljepljive trake. Wireman i DeLaurier uobičajeno provode komad ljepljive trake širine 2 inča duž stražnje strane lijevih rebara hladnjaka kako bi rashladni sustav radio na toplijoj temperaturi. Iako zvuči kontraproduktivno, L&M vjeruje da bicikl vozi previše cool na stadionima Supercrossa. Iako mnogi drugi proizvođači troše tisuće dolara na veće površine radijatora i sustave za hvatanje spremnika, L&M koristi ljepljivu traku od 50 centi za blokiranje cirkulacije zraka. 

Zaboravite na veliku jezgru radijatora i zavarene spremnike; komad crne trake za kanal bio je najstroži dio.

Drugi najneobičniji dio na biciklu Jamesa Stewarta jesu njegove noge. U usporedbi sa svim drugim tvorničkim biciklima koje smo ikada testirali, Stewartove nožne nogice su malene. Dok većina Pro vozača odabire najširu platformu stopala koju mogu naći (obično oko 50 mm), James izvodi male 45 mm nožne nogu od Yamahe YZ2007F iz 450. Zašto? Stewart je otkrio da je šira noga sklona vući i hvatati se uz trostruko lice kad je položio bicikl i pročišćavao skokove. Što reći? To je problem koji bi samo James Stewart imao s dodatnih 5 mm nogu.

VOŽNJA ISPITA: UMJERENJE POGONA

Zahvaljujući našim educiranim taktilnim osjetilima, The MXA testna posada može puno reći o biciklu samo tako što ga podignete s postolja. Prvo što smo primijetili je kako se osjećao lagani Stewartov YZ450F. Bio je 5 kilograma lakši od zaliha YZ450F. Također smo saznali da je razina zdjele s plovkom postavljena na vrlo visokoj razini (nakon što smo vidjeli da rasplinjač izlazi iz VP cijevi za dobru količinu VP Pro 4.1). James vodi visoku razinu plovaka. Na taj način uvijek je dostupan dodatni plin koji je dostupan za ubrzanje ili kad se barel preko zaleta. Samo bi se James Stewart, najbrži trkač na svijetu, suočio s problemom da nema dovoljno benzina u karburatoru. 

Akrapović je napravio ispuh Jamesa Stewarta, a spojka je došla iz kataloga dijelova GYTR.

Posljednjih nekoliko godina primijetili smo kako je Stewart stalno spuštao ručice kvačila i prednje kočnice. Na početku serije Supercross iz 2009. godine, poluge su bile usmjerene tako dolje da se Stewart zbog njih osjećao neugodno. Mehaničar bi ih podigao kad bi ljudi slikali ljepote bicikla, a zatim spuštali ručice prije nego što su se vozili. James svjesno pokušava podići položaj poluge, a to je bilo vidljivo kod superkrosa u Las Vegasu kada su njegova kvačilo i prednja kočnica bile znatno veće nego što su bile u Anaheimu 1. Bez obzira na to, MXA testni vozači imali su poteškoće u vožnji s polugama u preferiranom Stewartovom položaju. Papučica stražnje kočnice također je bila izuzetno niska. Dali su nam povratak u dane kada bi se bubnjaste kočnice pregrijavale i morali biste stajati na stražnjoj papučici kočnice kako bi kočnice djelovale. Stewart kaže da on ima nisku stražnju papučicu kočnice jer ne koristi kočnice. Ako ne možete spoznati gledajući ga kako trči oko staze, možda će vas ta zabavna činjenica prosvijetliti za istinu da James Stewart zaista ne koristi kočnice; koristio je isti set prednjih i stražnjih kočnih obloga za cijelu Supercross seriju. To je 17 utrka bez ijedne promjene kočnice! Stewart također rijetko koristi kvačilo.  

Očekujemo da će Supercross ovjes biti krut, ali ušli smo u potpuno novo područje krutosti kad smo uskočili na Stewartov L&M YZ450F. Vilice se ne bi pomakle. Utjerali smo krivine, pogađali trojke i ritmirane dionice, ali djela koja se račvaju Kayaba gotovo se nisu micala. Prema ljudima iz L&M-a, James s relativno lakoćom može natjerati vilice da prođu kroz njihov udar. Kako on to radi? Udaranjem klica i ritmičkih dionica brzinom od 15 milja na sat brže od običnih smrtnika. Budući da smo bili smrtni, nismo uspjeli postići da se vilice spuste više od nekoliko centimetara.

Opremljen četverostupanjskim mjenjačem, većina Jamesove snage bila je usredotočena na niže do sredine.

U odnosu na krutost vilica, šok je bio relativno mekan. Mislili smo da se bicikl neće osjećati uravnoteženo. James 'YZ450F sjedio je kao Harley-Davidson. Uživali smo u podešavanjima šoka (sami), ali jednom kad smo pokušali izgraditi brzinu na Yamahinom Supercross test stazi, vilice i šok su se međusobno tukli. Tek što smo započeli u vrlo napornim krugovima, ovjes je počeo raditi jednolično. Mogli smo samo sanjati o tome kako će izvrsno djelovati ovjes kad bismo mogli iskoristiti sirovu brzinu Jamesa Stewarta. 

Mogli biste pomisliti da će zato što je Stewart najbrži vozač na planetu njegov bicikl odražavati njegovu sposobnost vožnje. To nije bio slučaj. L&M Yamaha YZ450F imao je savršeni Supercross pojasni pojas, ali to nije bio zmaj koji diše vatru. Što točno definira savršeni Supercross powerband? Budući da su Supercross staze pretrpane skokovima i zvukovima različitih veličina, potrebna je dovoljna snaga od male do srednje snage. Stewartov bicikl ima to - i onda još ponešto. Pukotinom gasa motor brzo oživi, ​​gunđajući kroz donji kraj i probijajući se kroz srednje područje. Vrhunski je bio tako-tako, ali s djelotvornim prijenosom s četiri brzine, rašireni prijenosni omjeri zadržali su snagu u mesu powerband-a. Vozili smo se biciklom uglavnom u drugoj brzini i tek prije nego što smo prešli na treću brzinu. James je obično ulazio u uske u trećoj, a ponekad se prebacivao u četvrtu brzinu kroz klackalice. Razgovaraj o gutsy! 

MXA testni jahači skandirali su o reakciji leptira. Rasplinjač je bio na mjestu i ponudio je vrlo oštru snagu odmah s dna. Motor nije imao osjećaj ubrizgavanja goriva (gdje se snaga brzo uključuje i okreće stražnja guma). Umjesto toga, snaga se brzo razvijala, ali je bila spojena s više doziranom isporukom.

Izvana, Jamesov motor prikazuje bočne poklopce, kliznu ploču od ugljičnih vlakana LightSpeed, poseban Yamaha Racing rasplinjač i petluk s odsječenom ručicom.

ZAKLJUČAK: ŠTA MI MISLIMO?

Vožnja Jamesa Stewarta na AMA Supercrossu, dobitniku nagrade AMZ Supercross iz 2009. godine, bio je ostvarenje sna, ali ne iz razloga koje biste mogli očekivati. Testirali smo dio povijesti, prepun osobnih preferencija koje bi samo James Stewart volio. Manji su nas pešaci iznenadili, ali bilo je smiješno pomisliti da bi jahač zapravo bio dovoljno vješt da se požali na široke pešake koji vuku lice skoka. Vozeći se Jamesom Stewartom L&M YZ450F, ugledali smo Supercross kroz njegove oči. Kakav je to slatki prizor bio za dvostrukog Supercross prvaka i naš veseli bend MXA test vozači.

 

AkrapovičBridgestoneJAMES STEWARTlarry potociugljična vlakna svjetlamotocrossmxaPaul DelaurierSupercrossyamalube