MXA RETRO TEST: VOZIMO SE JOHN DOWD'S 2001 KTM 520SX

Dowd je mogao izabrati bilo koji bicikl koji je želio za sezonu 2001. Kao privatnik koji se utrkivao s radnim biciklima, želio je KTM 2001SX iz 520., iako je znao da tvornički KTM nema proračuna koji bi mu mogao pomoći.

Ponekad nam se zamagljuju oči razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koje bismo trebali zaboraviti. Vodimo vas na memorijsku stazu s testovima bicikla koji su odloženi i zanemareni u arhivi MXA -e. Prisjećamo se dijela povijesti moto koji je uskrsnuo. Evo našeg testa John Dowda iz 2001 KTM 520SX. 

Kad je John Dowd na kraju sezone 2000. izgubio vožnju tvornicom Kawasaki, izgledalo je da smo možda vidjeli posljednjeg Johna. John je imao nekoliko udaraca protiv sebe. Bio je star. Bio je ozlijeđen. I bio je pušten. To nije bio način na koji su tisuće ljubitelja utrka htjele da njihov heroj izađe. No, bez sponzora ili tima, jedini način na koji se Dowd mogao vratiti na Nationals bio je u hotelu Dodge-a to je bilo malo vjerojatno jer tada 35-godišnjak nije bio klinac koji je želio avanture na putovanjima. Bio je oženjen čovjek s dvoje djece. John Dowd nije imao prave stvari za privatni način života - barem ne u svojoj gerijatrijskoj dobi.

Dowd holes je snimio mnoge državljane na snažnoj elektrani.

TIM SE SAMI LIJE 

Na sreću Johna Dowda, trkači iz Nove Engleske su zbijena obitelj i vole si pomagati. Dowd je spašavao čovjeka Johna Franca. Franco je bio uspješan trkač osamdesetih, kvalificirao se za nekoliko državljana na otvorenom. Franco je donio novac za stol, novac od svog uspješnog poslovanja po mjeri kuće. Također je donio entuzijazam, poslovnu pamet i uvjerenje da je motocross na rubu stjecanja komercijalne prihvaćenosti u obliku vanjskih sponzora. Zajedno s partnerom Al Cordnerom, John Franco započeo je potragu za uvijek neuhvatljivim vanjskim sponzorima. 

U jednom trenutku Franco je imao Mobil One na vezi, ali u posljednjoj sekundi su mu promaknuli udicu. Ostavši bez velikog sponzora, New Englandersi su tražili sponzore. Došli su do PCWorldwide.com (tvrtke koja obnavlja i reciklira računala za tvrtke iz Fortune 500) i računala Ken Kaplan. Kakva je veza Nove Engleske? Ken Kaplan posjeduje obje tvrtke i stari je trkač iz Nove Engleske. Njegov posao na dot.com potpisao je na isprekidanoj liniji sponzora Dowda. Drugi veliki sponzor Johna Dowda je Cernićev. Jedan od najvećih zastupnika u zemlji, Cernićev tim odlučio je da je Dowdov tim savršeno vozilo za dobivanje publiciteta na cijeloj teritoriji cijele zemlje. 

IZBOR 

Zašto započeti tim s tipom za kojeg su Kawasaki i Yamaha mislili da je prošao najbolje? Apel navijača. Franco, Kaplan i Cernic vjeruju u Johna Dowda, a još više vjeruju da ima široku bazu obožavatelja koji ga žele vidjeti uspješnog. Kombinirajte to s tržištem veterinara, trgom Nove Engleske i tržištem četverotaktnih motora, a baza obožavatelja puna je ljudi koji bi zapravo izašli van i kupili proizvod.

Nakon što je Dowd postigao dobre rezultate, KTM mu je dao jednogodišnji set tvorničkog ovjesa koji je ponovno promijenio Factory Connection.

IDEMO NA EURO VEZU 

Mnogo prije nego što se Franco pridružio slici, John Dowd je odlučio da će voziti KTM 520SX za sezonu 2001. godine. Dowdova početna iskustva s KTM biciklima stekla su preko Dana Salomonea, prodajnog predstavnika KTM -a za sjeveroistok. Dan je dopustio Johnu da vozi svoje demo bicikle. Johnu su se svidjeli i zupčanici su se pokrenuli. 

Pomislili biste da bi John bio jedina prisutnost KTM -a u vrhunskoj klasi i dobio potpunu tvorničku podršku. Pogrešno! Dowd je imao sreće što je postigao dogovor o biciklima i dijelovima. Sve izvan toga bilo je umak. Zašto? KTM je potrošio svaki cent koji su imali angažirajući Granta Langstona, Brocka Sellarda, Davida Pingreea i Kelly Smith. Imali su malo ili ništa za ponuditi. Kako je vrijeme prolazilo, KTM je spojio Dowda s nekoliko setova ovjesa s prošlogodišnjih građevinskih bicikala, ali umjesto da KTM napravi postavke ovjesa, John je radio s Factory Connection.

Dowd je radije koristio stezaljke od 18 mm umjesto stezaljki od 20 mm. Osim toga, John je vodio stabilizator upravljanja GPR -om.

VELIKO IZNENAĐENJE GODINE 

Kada MXA dok je posada koja je uništavala brod uletjela u John Dowdov motor KTM 520SX, iznenadili smo se otkrivši da je to koštani materijal. Mehaničar Ron Bushey prilagodio je ventile (prema specifikacijama zaliha), i to je to. Zbuni um pomisao da je Dowdy ove godine na rubu salona 520SX (sa zalihama zaliha) ubio toliko državljana. Jedino što se promijenilo na Dowdovom paketu motora bila je ispušna cijev. John vodi ispušni sustav Big Gun. Čini se da je najbolja obrana privatnika od građevinskih bicikala kubičnih centimetara. 

Pomni pogled na Dowdov bicikl otkrit će mnoge druge trikove, uključujući Talon kotače, Kočione rotore velikih dimenzija, Pro Circuit titanove nožice, Acerbis plastiku, Dunlop gume, tvorničke R&D trostruke stezaljke, Renthal Fatbars i amortizer za upravljanje GPR -om. Ako John ima rezervni dio na motoru, to je zato što poboljšava performanse. Ništa nije za pokazivanje.

THE MXA PROBNA VOŽNJA 

Jahanje KTM -a 520SX Johna Dowda nizbrdo ravno je vožnji smiješnim automobilom Johna Force -a niz Pomoninu vučnu traku. Kao i kod svih 520SX dionica, snaga je glatka, široka i duga. Potrebna je samo crijevna hrabrost da se to ostavi. 

Dowdu očito ne nedostaje živaca. On počinje u drugoj brzini i ostavlja je tamo dok su drugi vozači zauzeti prebacivanjem na treću. Zatim se prebacuje na treće mjesto baš kao što drugi vozači razmišljaju o prelasku na četvrto. Vrijeme se usporava na Dowdovom startu. Ne žuri uokolo. Jedva se pomakne. Čeka pravo vrijeme za četvrti. Jednom u četvrtom, pričeka da se svi drugi isključe, a zatim koristi dekompresijsko kočenje nabijača da vrati narančasti bicikl. Nevjerojatno je to gledati. 

Ljepota Dowdovog 520SX -a je u tome što se njime možete voziti u dva smjera. Ako želite vrhunski potisak, kao i terapiju produžavanja ruke, možete skretati u drugoj brzini i ispustiti spojku. Puno sreće dalje! Drugi je izbor pokrenuti bicikl na trećem mjestu i upotrijebiti zakretni moment motora kako bi ga izbacio iz zavoja. Više volimo drugi izbor, pa tako i Dowd. Paradoksalno, Dowd je otkrio da je volio okretati motor više nego ga udarati čekićem nakon sudara s Mikeom LaRoccom koji mu je u prvom krugu drugog motocikla u Unadilli slomio ručicu spojke. To je Johna natjeralo da ga vozi kao četverotaktni umjesto umjesto obraslog dvotaktnog. Od tada ga vozi po krivulji okretnog momenta. 

UPIJANJE SVIH NUANCIJA

Prije nego što smo uopće primijetili ovjes na Dowdovom biciklu, bacili smo pogled na GPR stabilizator upravljača i tvorničke R&D trostruke stezaljke. Dowd pokreće trostruke stezaljke s pomakom od 18 mm (umjesto standardnih jedinica od 20 mm) za poboljšanje zavoja, dok stabilizator upravljača smanjuje otresanje glave. Brzinama koje Ivan putuje ne zamjeramo mu. The MXA ispitna ekipa ima veliko iskustvo s pomakom od 18 mm s trostrukim stezaljkama (zapravo, preferiramo pomak od 16 mm) i, po našem mišljenju, to je jedini način da KTM navuče unutarnju liniju. 

Kad su u pitanju komponente ovjesa na Dowdovom biciklu, njegove vilice od 48 mm WP (s vanjskom kompresijom, odskokom i prednaprezanjem) kopije su onoga što će modeli iz 2002. godine doći sa zalihama. Dowdov poseban WP šok, sa kompresijom velike i niske brzine, također je standardno pitanje za '02. 

Korištenje električnih romobila ističe MXA ispitna ekipa nikad ne zna što može očekivati ​​od Pro ovjesa (iako smo već prije vozili nekoliko bicikala John Dowda). Neki tvornički vozači izvode ovjes toliko ukočen da obični smrtnici ne mogu upravljati biciklom, dok drugi voze stražnje dijelove niskih vozača koji vise (dolje je najviše Jeremy McGrath). Dowd priznaje da je pokrenuo ljestvicu. Na našu sreću, Dowdov KTM bio je na plišanoj strani. Male neravnine apsorbirane su bez oštrih udaraca u sredini, dok tvrda ravna slijetanja nisu poslala metalni prasak koji je odzvanjao na vrhu vilica. Za naš ukus, šok je imao premalo prigušenja, ali Dowd voli da stražnji dio bude živahniji, a ne mrtav.

MXARAZDALJENI HITI 

John Dowd dio je novog vala četverotaktnih privatnika koji izluđuju tvorničke timove. U rukama veterana poput Johna Dowda, Larryja Warda, Damona Huffmana i Keitha Johnsona, široki raspon snage četverotaktnog motora je što je moguće bliže tvorničkoj snazi. 

John Dowd nije mogao izabrati bolji bicikl za natjecanje na nacionalnoj utakmici. Ima više snage nego gotovo svaki radni bicikl, a izgradila ga je tvrtka koja će Dowdu ubuduće pružati veću pomoć. Koji bi drugi bicikl s kostima mogao doći do postolja 250 National?

2001. ktm 520sxPLASTIKA ACERBISKočenje velikih rotoracernikidunlop gumetvorničko povezivanjeTvorničke trostruke stezaljke za istraživanje i razvojGPR stabilizator upravljačaJohn dowdJohn FrancoKen Kaplanmotocrossmxamxa retro testPro Circuit titanove nogeRenthal FatbarsRon BusheyTalon kotači