MXA RETRO TEST: VOZIMO JUSTIN BARCIA 2012 GEICO HONDA CRF250

"Agresivan" je najbolja riječ koja precizno opisuje Geico Honda CRF250 Justina Barcije. Motor puca, kočnice su osjetljive, a ovjes je postavljen za muškarca i dijete od 144 kilograma.

Zamagljenih očiju ponekad razmišljamo o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put memorijskom trakom s testovima bicikla koji su zabilježeni i zanemareni u arhivi MXA. Prisjećamo se dijela moto povijesti koji je uskrsnuo. Evo našeg testa Justina Barcije Geico Honda CRF2012 iz 250. godine.

Posljednjih 250 državljana 2012. označilo je kraj jednog poglavlja u motocross znanju. Justin Barcia, divlje dijete poznato po svojim dugim plavim bravama i agresivnom stilu jahanja, preselio se u razred 450 s punim radnim vremenom nakon završnog moto serije u prirodi. "Bam Bam" je prigodno osvojio posljednji moto u svojoj 250 karijeri na jezeru Elsinore. Prešavši u Hondin tim iz tvornice mišića mlijeka za 2013. godinu i kasnije, Justin je morao ostaviti eskadrilu Geico Honda iza sebe. I, na našu sreću, ostavio je iza sebe i svoju Honda CRF250 utrku - lagan izbor za MXA posada za spašavanje. Vidjevši otvaranje, pritisnuli smo voditelja tima Mikea LaRocca i glavnog tehničara za motore Kristiana Kibbyja da nam daju lijevi bicikl Justina Barcije. Sretno su se obavezali.

VIDIJUĆI OTVORENJE, TISKALI SMO MENADŽERA TIMA MIKE LAROCCOA I VODILI TEHNIČARA MOTORA KRISTIAN KIBBY O DAJU NAM JUSTIN
BARCIJIN BIJELI BIJELO. SREĆNO SU OBAVEZNI.

Bicikl Justina Barcije umjetničko je djelo. Izgradio ga je tim Geico Honda, ali izrađen od nekoliko stotina jedinstvenih dijelova. Srećom, tehničari su se javili oko poprilično glatkih detalja. Postoji spajanje tvorničkih Honda, zamjenskih dijelova, naručenih i zaliha dijelova koji su Bam Bamov CRF250 pretvorili u stvarnost. Evo popisa.

(1) Motor. Pogonska snaga su meso i krumpir, a na to Kristian Kibby troši glavninu svog vremena. Iako Kibby ne bi pružio sve detalje o Barsijinu motoru, izjavio je da tim surađuje s tvrtkom s cilindričnom glavom iz automobilskog svijeta. Tu je bregasto vratilo s visokim dizanjem, titanijevi ventili, sjedala bakrenih mješavina i Vortex paljenje. Geico Honda neprestano radi na revizijama prijenosa i cijelo vrijeme dolazi do malih promjena. Motor nije na jednom mjestu. Bilo da tehničari razvijaju dijelove ili pozivaju drugu tvrtku, oni uvijek teže najboljim performansama. Ljepota je u tome što je tim slobodan raditi s kim god požele. Vrijedno je spomenuti da Barcia pokreće Renegade Racing SX4 + gorivo.

Svaki se motor sastavi u kući i stavi na dyno. Trkaći se motor rastrga nakon svake utrke, ali to je više radi inspekcije. Kao što se Kibby našalila, "ne bismo radili svoj posao da idemo na plažu cijeli tjedan i vikendima prekrižimo prste u nadi, nadajući se da će se motori držati zajedno." Svaki se motor sruši, pregleda i očisti. Ipak, možda neće promijeniti mnoge unutarnje dijelove; većina tjednih zamjenskih predmeta su ležajevi i klipni prstenovi.

(2) Tijelo leptira za gas. Sve do Millville National-a 2012., Barcia i njegovi suigrači koristili su osnovno kućište Keihin-a, ali onda su prešli na potpuno novo rotirajuće kućište leptira u R&D Racing-u. Tijekom cijelog ljeta Wil Hahn je ostao u Kaliforniji i testirao se s tehničarima Geico Honda, dok su ostali vozači boravili u svojim područjima (Barcia na Floridi, Eli Tomac u Koloradu i Justin Bogle u Oklahomi). Hahn je djelovao kao testna mazga i proveo je četiri solidna dana testiranja kako bi se uvjerio je li tijelo prigušivača R&D Genius spremno za uporabu u prvo vrijeme. Jednom kada su ostatak vozača ekipe to pokušali, odmah su prešli na rezervno kućište leptira za gas. To dovoljno govori za R&D jedinicu.

(3) Prijenos / preslikavanje. Zupčanici su bili vrlo stabilni tijekom cijele sezone. Barcia bi mijenjala stražnji lančanik s 50 i 51 zubom, ovisno o uvjetima i rasporedu kolosijeka. Svaki je vozač imao mogućnost pokretanja različitog stupnja prijenosa, ali na kraju su svi krenuli između ta dva izbora stražnjih lančanika. Što se tiče mapiranja, tim je prilično promijenio postavke tijekom cijelog Državljana. Zašto? Puno je promjena koje je trebalo napraviti zbog vremena. Puno puta Barcijin bicikl nije koristio O2 senzor niti je imao stvarni način identificiranja kvalitete zraka. Kada je bilo vrlo hladno ili vruće, tim bi ručno nadjačavao promjene na karti. Kibby je otkrio da su, nakon što je Barcia prešla na istraživačko-razvojno tijelo prigušnice, postavke mapiranja bile potpuno drugačije. Mapiranje koje je koristio na kućištu prigušnice OE (originalne opreme) nije u skladu s istraživačkim i razvojnim tijelom prigušnice. Razumljivo, Barcia je imala nove postavke karte na svakoj pojedinoj utrci na otvorenom.

GEICO HONDA BILA JE JEDNA OD PRVIH TIMOVA KOJI SU KORISTILI MOTO TASSINARI
TUNABLE AIR4ORCE INTAKE ČIZMU, NA KOJU SE OSLONILI
OD SREDINE SEZONE 2010. 

Obratite pažnju na hladnjak ulja koji koristi dio lijevog hladnjaka. Sjajan je dizajn koji Barcijinu biciklu omogućuje hladnije trčanje.

(4) usisni kanal. Geico Honda bio je jedan od prvih timova koji je koristio podesivu prtljažnik Air4orce Moto Tassinari, na koji se oslanjaju od sredine sezone 2010. Prije tog vremena, tim se petljao s offroad CR250X zračnom čizmom (još kad je CRF250 bio karburat). Kao što je Kibby izjavio, “Isprobali smo i druge mogućnosti, ali zračni prtljažnik nikad nije bio prilagodljiv. Sad smo u mogućnosti to učiniti. Uvijek smo se mogli petljati s ispuhom, kućištem leptira i glavom cilindra, ali tek smo posljednjih godina mogli petljati s usisnim prtljažnikom. To je izuzetno korisno i donosi veliku razliku u izvedbi. "

(5) Spojka. Hinson se brine za kvačilo (košara, unutarnja glavčina, potisna ploča, opruge i poklopac kvačila). Barcia ima stočne ploče i vlakna, a vrijedno je spomenuti da ne opterećuje spojnicu previše. Zašto? Što je više okretaja motora, to je manje potrebno kvačilo.

(6) Ispuh. Barsijin ispušni sustav zasnovan je na Yoshimurinom RS-4 dizajnu, ali s nekoliko podešavanja kako bi radio na maksimalnim performansama za njegov visoko napet motor. Naravno, napravljen je od titana kako bi težio što manje. Na zavoju zaglavlja zavaren je drugi sloj materijala kako bi se spriječila skupa oštećenja.

(7) Obustava. Budući da je tim osnovao Factory Connection, Justin Barcia razumljivo je tijekom svog rada u Geico Hondi imao mnoštvo opcija ovjesa. Tim je koristio Showa A-Kit vilice i šok. Za smanjenje težine korištena je titanska opruga. I radilica i vučna poluga zvona veze nisu nestandardni predmeti. Kibby je elaborirao rekavši: „Imamo odjel za šasiju koji osmišljava dizajne koristeći sofisticiranu opremu koja može proći opseg kretanja njihalice, izmjeriti mjere i napraviti projekcije kako bi vidjela kako pokret zamaha reagira na udarni pokret. Otkrili smo da testiranje veza na leđa možda neće dovesti vozača tamo gdje je želio. To bi mogla biti određena veza uparena s postavkom šoka. To je stalan proces. Vjerojatno smo isprobali više od četiri ili pet povezanih paketa koji se mogu miješati i podudarati. Većina momaka iz momčadi probali su preko 20 postavki suspenzije tijekom cijele sezone. Većinu vremena to je evolucija i moglo bi doći do malih koraka. "

(8) Kočnice. Sama prednja kočnica izrađena je od dijelova više različitih dobavljača. Tvornica Honda nudi glavni cilindar prednje kočnice i čeljusti kočnice. Prednja kočna linija s pletenom čeličnom linijom naručuje Factory Connection Racing (FCR). CRF Stuff nudi nosač i 270 mm rotor velike veličine. Što se tiče stražnje kočnice, Barcia koristi plutajući stražnji disk s FCR kočnim crijevom. Jastučići, sprijeda i straga, su na lageru. 

NAŠLI SMO DA TESTIRANJE VEZA NAZAD-NAZAD MOŽDA NEĆE DOSTATI VOZAČA
GDJE JE ŽELIO. MOŽDA BI BILO ODREĐENA POVEZANICA UPARAVLJENA
POSTAVKA ŠOKA. TO JE TRAJNI PROCES. 

Barcia je po utrci trošio više goriva od svojih suigrača jer okreće svoj motor prema Mjesecu, pa otud i veliki spremnik.

(9) Spremnik za plin. Spremnik benzina započeo je život kao aluminijski spremnik HRC (Honda Racing Corporation). Tim je izradio postojeći spremnik kako bi povećao svoj kapacitet za dugo ljetno motos. U prošlosti je Geicoov tim koristio spremnike za ugljik velikog kapaciteta, ali otkrili su da su, kako su se performanse motora razvijale, a potrošnja goriva rasla, njihovi vozači bili opasno blizu da ostanu bez goriva na kraju motora. To se posebno odnosilo na slučaj Justina Barcije. Poznat po tome što je okretao bicikl u zraku, Barcia je potrošio najviše goriva od svih u timu. Umjesto da naprave veći spremnik ugljika i pričekaju 90-dnevni preokret, prešli su na aluminij bez štucanja. Bilo je trenutaka kada je Geico Honda koristio trik ugljični spremnik, ali u većini slučajeva oslanjao se na opciju najvećeg kapaciteta, a to je aluminijski spremnik.

(10) Hladnjak ulja. Geico Honda, kao i mnogi drugi timovi u nacionalnom krugu, koristi hladnjak ulja. Barcijin sustav razlikuje se po tome što umjesto malog dodatnog radijatora, Geico hladnjak koristi dio postojećeg radijatora. Tim je pojednostavio postupak blokirajući dio lijevog radijatora. Dizajn je iz tvrtke s kojom je FCR surađivao kako bi smislio rješenja za hlađenje. To je genijalna ideja i lako je na vrhu liste želja s kojih bismo skinuli Barcijin bicikl da Mike LaRocco i Kristian Kibby nisu u potrazi za njima.  

(11) Sustav radijatora. Još jedna jedinstvena stavka na Justinovom CRF250 bio je sustav za rasterećenje radijatora. Na biciklu nema poklopca hladnjaka. Zašto? Umjesto stvaranja tlaka i iskakanja poklopca hladnjaka, što bi moglo biti skupo ako je pritisak zatvarača prenizak i kada se bicikl počne pregrijavati, tim koristi sigurnosni ventil koji izgleda poput male boce. Kada raste pritisak, ventil umanjuje pritisak iz radijatora bez gubitka tekućine. Barcin Geico mehaničar, Mike Tomlin, uspio je podesiti sustav tako da se tlak može osloboditi na odabranoj temperaturnoj točki. U osnovi je usporediv s timom koji ima 30 različitih poklopca hladnjaka. Što se tiče željenog tlaka hladnjaka, to je otprilike isto kao da se koristi poklopac od 3.8 kg / mm. Tim se također oslanja na CV4 silikonska crijeva hladnjaka.

(12) Prijenos. Tranny prolazi kroz nekoliko procesa, ali Barcia uglavnom koristi prijenos dionica. Tim Honda isporučio je mjenjač još u ranim godinama CRF250, ali od 2010. tim je utvrdio da je prijenos dionica bio vrlo robustan. U 2012. nisu morali izrađivati ​​dijelove tranny trannya za motore Geico Honda.

IAKO CRF250 NIJE PUNJEN TVORNIČKIM HONDA DIJELOVIMA,
BILO JE ŽELJENIH PREDMETA KOJI SU PROIZVODILI VOZAČE. 

(13) Kotači. Svatko može kupiti kotače Justina Barcije, iako će to koštati dobar dio promjene. Crveno eloksirana čvorišta TCR spojena su s DID LT-X felgama i žbicama. Barcia je koristila standardni uzorak s 32 kraka na stražnjem kotaču. Na pitanje zašto tim koristi lakše LT-X felge, za razliku od jačih ST-X jedinica, Kibby je spomenuo da nijedan vozač u timu nije imao problema s naplatkom. Također u kategoriji kotača, uređaj za probijanje rupa predmet je koji je započeo život kao tvornički Hondin dio prije mnogo godina. FCR ga je redizajnirao i naručio vanjski izvor za izradu dijela. Područje zahvata na posebnom uređaju za probijanje rupa prilično je duboko, dok na staroj tvorničkoj Hondinoj jedinici to nije bilo tako.

(14) Noge za noge. Justin Barcia, kao i svi ostali iz tima, ima pristup tvornici čudovišta Honda titanijskih nogu. Oštri su, nude široku platformu i izuzetno su lagani. Nosači, koji sprječavaju da blato forsira klinove, također su tvornički Honda. Što se tiče položaja klinova, oni se nalaze 6 mm unatrag od postavke zaliha.

(15) Pričvršćivači. Na Justinovom konju nalazi se mješavina titana i aluminija. Ako je to vrlo strukturno područje na biciklu, tada tim koristi titan. Ako se radi o kozmetičkoj ploči, tada koriste aluminij. I na nekoliko područja, poput poklopca za paljenje, oni će se miješati i podudarati. Aluminijski pričvršćivači koriste se što je više moguće, ali samo u područjima gdje vijci nisu previše opterećeni. Dijelovi koji se često uklanjaju i ponovno stavljaju, poput sjedala, su titan.

Uobičajena osobina među vozačima Pro, Barcia je imala izuzetno krute vilice usklađene s blagim udarcem.

(16) Tvornički dijelovi. Iako CRF250 nije bio posut tvorničkim dijelovima Honde, bilo je mnogo željenih predmeta zbog kojih su testni vozači slinili. Popis uključuje čeljust prednje kočnice, prednji glavni cilindar, trostruke stezaljke (s titanovom osovinom), ručicu mjenjača (čelik umjesto aluminija), nožne nožice, nosače nožnih nosača i jači zamah.

(17) Razno. Barcia je dobila tretman gume Dunlop works. Odlučio se za standardnu ​​prednju cijev i stražnji mousse. Na Geico Hondi CRF250 također su pronađene grafika i presvlaka sjedala tvrtke One Industries (nabrane, ali bez grbe sjedala), super lagana pjena za sjedenje, zračni filtar Twin Air, plastika Cycra, DID ERT lanac, izolacijski omot spremnika za plin CV4, Kemikalije Amsoil, poluge ARC (ručica prednje kočnice tvornički je Hondin dizajn, ali ih je izradio ARC) i upravljači Pro Taper, mekane ručke i lančanici na pola vafla. FCR je također dizajnirao ploču koja drži poklopac svjećice uključen. Jako cool.

SADA JE VRIJEME PUTOVANJA

Geico Honda CRF250 bila je lagana i pokretna, zahvaljujući blagoslovu male težine.

 

S toliko revizija na dioničkoj Hondi CRF250, imali smo sreću prebaciti nogu preko posljednjeg četverotaktnog četverotaktnog motocikla Justina Barcije, ikad, a kamoli da ga vozimo. Bili smo u svinjskim nebesima kad nam je Mike LaRocco rekao da vozimo bicikl koliko god želimo. The Rock je rekao da nije važno koliko smo krugova zabilježili, jer će na kraju dana momčad srušiti motor i dijeliti bicikl. Kad pogledamo unatrag, rastužuje nas ova spoznaja, ali tada nas nije bilo briga. Zašto? Nastavi čitati.

Od svih 250 četverotaktnih trkaćih bicikala koje smo ikad testirali (ukupno preko 50), motor CRF250 Justina Barcije svrstava se među prva tri. To je bilo jednostavno nevjerojatno. Teško je riječima izraziti koliko je motor bio moćan. Upečatljivije je bilo to što je bio user-friendly. MXAPro test vozači obožavali su kako se motor bez napora provlačio kroz srednje područje i neće se odjaviti sve dok se većina ljudi ne pomakne. Manje vješti testni vozači divili su se kako se motor podizao s dna i nadirao u srednje područje. Mislili smo da će Barcin motor biti vrhunsko čudovište i ništa drugo. Pogriješili smo. To je sveobuhvatni powerband koji ubrzavanje čini lakim prijedlogom za one koji se usude. Teško je dati konkretne izjave o okusima ovjesa profesionalnih trkača. Nitko na MXA posada za uništavanje može ići brzo kao Justin Barcia, a također smo teži od 145 kilograma Bam Bama; međutim, možemo sa sigurnošću reći da Justin voli da su mu vilice ukočene, a šok mekan. To je uobičajena osobina među brzim jahačima na otvorenom.

Šokirao nas je Justinov izbor u postavci prednjih kočnica. Osjećaj oštrice bio je zategnut i pružao je trenutno zaustavljanje. Očito je da Barcia svoju prednju kočnicu ne vuče puno kroz zavoje, jer ni najmanje nije bio spužvast. Očekivali smo ovu postavku kočnica u Supercrossu, ali ne i na otvorenom. Pitali smo se da smo zgrabili previše prednje kočnice iz straha da ne pređemo rešetke.

OD SVIH 250 UTROČNIH BICIKLA KOJI SMO IKAD ISPITIVALI (UKUPNO DOBRO OD 50), CRF250 MOTOR JUSTIN BARCIA
RANG U TRI GORA. 

To nas vodi do naše glavne točke o Geico Hondi CRF250 Justina Barcije. Kad bismo jednim biciklom morali opisati njegov bicikl, bio bi "agresivan". Slično kao i Barciin stil vožnje, postavka CRF250 nije bila za one slabih srca. Pro-level jahač koji daje išta manje od maksimalnog napora rezultirao je nizom zastrašujućih situacija. Ili se držalo za dragi život i išlo brzo, ili se vozilo polako i plaćalo cijenu pretjeranog opreza.  

Nedostajat će nam da čujemo Justina Barciu kako je svoj CRF250 preusmjerio na Mars, ali budući da odbija svoju ekipu Honda CRF450, još uvijek čujemo Barcin potpisan zvuk; i, kao što smo već naučili ove sezone, jednako je uzbudljiv na 450u kao i na 250. Zna što je potrebno za pobjedu, što dokazuje i njegov sjajni Geico Honda trkački bicikl.

 

2012. HONDA CRF250Kemikalije Amsoilpoluge lukaCRFSTUFFIzolacijski omot spremnika za plin CV4Cycra plastikaDID ERT lanacdunlop gumeTvornička vezageico hondaHinsonJUSTIN BARCIAKristian KibbyMike Laroccomoto tassinarimxa retro testR&D kućište leptiraRenegade Racing SX4 + gorivoshowa a-kit vilicetcr kotačiTwin Air zračni filtar