MXA RETRO TEST: VOZIMO TVORNICU KEVIN WINDHAM IZ 1996. YZ125

Zamagljenih očiju ponekad razmišljamo o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put memorijskom trakom s testovima bicikla koji su zabilježeni i zanemareni u arhivi MXA. Prisjećamo se dijela moto povijesti koji je uskrsnuo. Evo našeg testa tvornice Yamahe YZ1997 Kevina Windhama iz 125. iz izdanja iz siječnja 1997. 

Nema motokrosera na zemlji koji ne bi dao desnu ruku da bi dobio priliku voziti se radnim biciklom - MXA uključena posada za uništavanje. Dakle, kad se menadžer Team Yamahe Keith McCarty složio da posade uništenika preuzme Kevina Windhama Yamahu YZ125 - isti onaj bicikl s kojim je "Revvin 'Kevin" osvojio AMA 125 Nationals - i razbije ga, nismo mogli ne osjećati se malo sretno . Što više može tražiti vozač osim da ima Windhamove talente kao i svoj bicikl?

Sa svojim snažnim udarom srednje klase i bez napora u kvaci, Windhamov YZ molio je da ga nabiju na sve dijelove staze.

NA ZEMLJI NEMA MOTOKROSSERA KOJI NE BI DAO SVOJU PRAVU RUKU DA BI IMAO ŠANSU ZA VOŽNJU BICIKLOM NA RADIMA - UKLJUČENA JE MXA POKRETNA POSADA.

Tvornički pripremljeni bicikli dočaravaju slike nevjerojatne snage, vrhunskog rukovanja, fenomenalnog ovjesa i upravljanja poput britve. Ipak, vizualno je Windhamov YZ125 prilično izgledao poput dionice YZ125 koju je imao MXA banda dovedena radi usporedbe. Nije tajna da je dionica YZ125 otprilike nevjerojatna koliko serijski bicikl može dobiti, ali ne bi bila konkurentna poput Luskove, Lamsonove i Huffmanove tvornice 125-ih. Dakle, dok su Larry Brooks, Jody Weisel i Tim Olson lutali Yamahinim polufilmom (Tim Yamaha ne samo da nam je dao bicikl Kevina Windhama, već nam je dao i 18-točkaš), bili su željni saznati kakva je tvornička YZ .

Motor Kevina Windhama YZ125 bio je sve samo ne uobličen. Snažna snaga srednje klase, zajedno s pretjeranim okretajem na Mjesec, zapravo je olakšala vožnju Windhama 125 nego stokerom.

KAKO O TOME RADU MOTORA?

"Ova stvar laje", najavio je Larry Brooks, koji je završio šesti u Gainesville 125 National na svom Chaparralu YZl25, nakon svog prvog kruga oko Perris Racewaya Goat Brekera. "Mislio sam da mi trkaći bicikl prilično teško udara, ali ova stvar pogađa još jače."

Vlasnici Yamahe znaju da je najbolja stvar u dionici YZ125 njezin motor. Povlači se točno s dna i nastavlja ići vanjskim granicama. Je li Yamaha promijenila pojasa za Windham? Ne. Jesu li spustili low-end za još vrhunskih okretaja? Ne. Jesu li je učinili vršnom i živahnom u potrazi za visokim konjskim snagama? Ne. Zapravo, Windhamov motor nije izgubio nizak nivo, samo je stekao zdrav dio srednje frekvencije i vukao sve dok ga je vozač bio voljan izbiti. YZ125 tima Yamahe spreman je okrenuti se, ali najbolje radi na istom mjestu kao i dionica YZ125. Dovoljno je jednostavno voziti se da bi se novak volio Windhamov motor. Ne samo da je lako zadržati cijev, pogodak srednje klase je praktički nepravedna prednost kada vučete druge 125-ice do sljedećeg zavoja.

Međutim, tamo gdje je Windhamov bicikl doista blistao nad skladištem, bio je u odjelu za izmjenu. Yamahino tipično zarezano prebacivanje uklonjeno je pažljivim poliranjem i pripremanjem zupčanika, vilica i zupčanika.

Windhamov motor YZ125 ispumpao je 5 konjskih snaga više od osnovnog YZ125.

VLASNICI YAMAHA ZNAJU DA JE NAJBOLJE O ZALIHI YZ125 NJEGOV MOTOR. KAKO O TOME RADU OBUSTAVE?

"Works" ovjes jedan je od najvećih dijelova tvorničkog trkača. Yamaha ima dovoljno povjerenja u svoj ovjes da je Windhamov nacionalno pobjednički bicikl koristio dionice šok veza.

“Da imam samo ovaj ovjes na trkaćem biciklu, mogao bih ići dvostruko brže. Mogu uskočiti u bilo što, ne brinući se pri dnu vilica, a stražnji amortizer tako dobro funkcionira, jedva možete osjetiti kako stražnji dio bicikla udara u neravnine. " Možda je ovo istina za jahače nacionalnog kalibra poput Larryja Brooksa i Kevina Windhama, ali za smrtnike, Yamahine radne vilice nisu toliko blage naravi. Ako ne idete brzinom kvazara najbržih profesionalaca, rašlje su na tvrdoj strani. S druge strane, Windhamov stražnji šok bio je strašan. Šok Kayaba, za razliku od rašlja, osjećao se dobro za svaku razinu vještine jahača.

Jedan pogled na magnezijsku gornju trostruku stezaljku na Windhamovom YZ125 i znate da ste pogodili.
AMA pravilo proizvodnje zabranjivalo je radne vilice u 125 Supercrossu, ali ne i na otvorenom.

KAKO O OSJEĆAJU TVORNIČKOG BICIKLA?

S djelotvornom trostrukom stezaljkom, ručicom kvačila i kočnicama, čovjek bi pomislio da bi se Windhamov bicikl osjećao drugačije od standardnog YZ-a. Ne tako. Windhamov glavni cilindar Nissin (umjesto osnovne Akebono jedinice) pokreće rotor veličine zalihe, a u usporedbi s leđima njegova kočna snaga nije bila puno bolja od dobro postavljene YZ-ove dionice. Zašto Windham ne koristi rotor veće veličine kao većina tvorničkih vozača? Prema njegovom mehaničaru Alleyu Semaru, "Kevinova filozofija u vezi s kočnicama glasi: ako se motor ne zaustavlja, on ne pritiska dovoljno snažno ručicu."

Windhamova spojka ne postoji. Ne mislimo da ga nema. Jednostavno je povlačenje ručice toliko lako da kvačilo ne možete koristiti kao opravdanje za pumpu ruku.

Windhamov položaj upravljača blago je na neobičnoj strani. Za razliku od svih ostalih profesionalaca u krugu koji su išli na unaprijed montirani "Bradshaw flop", Windhamove šipke zapravo se blago spuštaju prema dolje.

Windham je svoj YZ125 spustio dolje sa stražnjim lančanikom od 51 zuba.

Dobiva li Kevin Windham YZ125 najveću zaslugu za to što je osvojio 125 West Supercross prvenstva i četiri 125 državljana? Ne baš. Windhamov prirodno fluidan stil čini 90 posto priče, ali njegov savršeno pripremljen, dobro ovješen i moćan YZ125 nije prepreka.

125 Zapadno prvenstvo u SupercrossuAleja Semarama državljanitvornička yamaha yz125Kevin Windhammotocrossmxamxa retro testPerris trkačadvotaktniYAMAHA