MXA RETRO TEST: VOŽIMO KYLE LEWIS 'MOTO X2002 CRF3 iz 450. godine

Ponekad nam se zamagljuju oči razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koje bismo trebali zaboraviti. Vodimo vas na izlet memorijskom trakom s testovima bicikla koji su odloženi i zanemareni u arhivi MXA -e. Prisjećamo se dijela povijesti moto koji je uskrsnuo. Ovdje je naš test Kyle Lewisove Moto X3 Honde CRF450. 

Dok smo odlazili do kombija Kyle Lewis Moto X3, počeli smo smišljati svakakva pitanja. Naša su pitanja bila oštra i točna: Kao momku iz YZ426, je li bilo teško prilagoditi se CRF -u? Smeta li vam guranje u prednjem dijelu? Kako vam se sviđa moć? Kakve trostruke stezaljke vodite? Jeste li radili na motoru? 

NIJE PROČITAO MXA TEST? PROVJERILI SMO MJESECI TESTIRAJUĆI ŠIRI NIZ AFERMARKETNIH DIJELOVA I POSTAVKI VJEŠANJA NA CRF450. 

No, kako smo se približavali Kyleu, jedno nam se pitanje zaglavilo u glavi: Zašto ste prešli s YZ426 na CRF450? Kyleov odgovor bio je nedokučiv. Rekao je: "Jeste li već jahali?"

Naravno da smo imali. Da nije čitao MXA test? Proveli smo mjesece isprobavajući široku lepezu rezervnih dijelova i postavki ovjesa na CRF450. Tijekom našeg ispitivanja otkrili smo da CRF450 ima ozbiljne koristi od različitog ispušnog sustava, čvršćih opruga (prednjih i stražnjih) i različitih pomaknutih trostrukih stezaljki.

Godine 2002. CRF450 je bio bolji četverotaktni izbor za utrku u AMA Nationals-u zbog svoje manje težine, čak i ako se Kyle utrkivao s gotovo dionicama.

NAZAD NA PREKIDAČ

Jesmo li već jahali? Kakvo je to pitanje bilo? Nismo tako lako pustili Kylea. Zapalili smo ga s još pitanja, a istina je počela izlaziti na vidjelo. 

Evo Kyleovih stvarnih razloga za promjenu:

(1) Težina. Prvo što je Kyle doznao bila je težina. Ne zamjeramo mu. Sa 234.5 funti naspram 250 kilograma, CRF450 se osjeća mnogo lakšim - na stazi i izvan nje. 

(2) Karburator. Zatim je Kyle spomenuo karburator. Iako smo imali dovoljno sreće da nabavimo dobre rasplinjače na našim YZ426, prevalili smo više od našeg poštenog udjela koji je imao mali pad. Honda nema ovo posrtanje. 

(3) Kontrole. Posljednje, ali ne i najmanje važno na Kyleovom popisu razloga za promjenu bile su kontrole. Svidio mu se dojam Hondinog paketa.

Kyle je ušao među prvih 5 na AMA Nationals bez rada motora na CRF450.

KOJA JE PONUDA NA MOTO X3 CRF450?

Do prve runde AMA Supercross serije 2002., Lewis je samo pet puta vozio svoj novi bicikl (zbog ozljeda i relativno kasnog prelaska s Yamahe). Kyle nije bio toliko zadovoljan svojim nastupima u ranoj sezoni, ali je pretjerano kritičan. Bicikl je izgledao dobro, a i Kyle.

Kyle nije tip koji se bavi dijelovima. Ako dionice djeluju, on ih čuva. S druge strane, ako netko ima nešto bolje, Kyle je više nego spreman isprobati.

ŠTO JE U MOTORU?

Kyle i Moto X3 tim povezivali su se s Yoshimurom za potrebe četverotaktnog motora prošle godine, a odnos je uspio. Dugo cijenjen u svijetu Superbikea, u kojem dominiraju četverotaktni, Yoshimura je polako učvršćivan u motokrosu. Još na početku svog razvojnog ciklusa za CRF450, Yoshimura je potpuno rastrgao i s Kyleovim motorom otisnuo plavi otisak, ali ništa nije učinjeno na ventilima ili bregazici. 

Isto se ne može reći za ispušni sustav. Yoshimura koristi cijev s titanovom glavom, ali umjesto stalnog promjera po svojoj dužini, Yoshimurina cijev s glavom postupno povećava promjer kroz niz koraka. Gdje Yoshimurin ispušni sustav postaje jako čudan, nalazi se pri prigušivaču. Nije ovalno ili okruglo; umjesto toga, Yoshimura je razvio troovalni prigušivač. Na prvi pogled izgleda bizarno, ali troovalni oblik smanjuje buku i nudi bolji razmak između kotača.

To je to! Što je to? To je sve što Kyle Lewis radi sa svojim motorom Honda CRF450. Dobro ste pročitali: Kyle se utrkuje u seriji AMA Supercross s ništa više od ispušne cijevi Yosh na svom biciklu. Prilicno slatko.

Kako radi? Ovdje nema velikog iznenađenja. Radi kao dionički CRF450 s naknadnim ispušnim sustavom. Umjesto s ispušnim sustavom koji radikalno mijenja raspon napajanja CRF450, Kyle je Yoshimuri naredio da mu izgradi jednokratni ispušni sustav koji zadržava dio pojasa, ali mu svugdje dodaje oko 2 konjske snage.

Kyle je dao da mu mehaničar produži papučicu kočnice.

ŠTO O SUSRENJU?

Morate biti ludi da biste se utrkivali u Supercrossu. To smo si stalno govorili gledajući Kylea kako radi bezbroj krugova oko staze Supercross. To je način da se zaradi za život mljevenjem, čekićem i lupanjem. Odlučili smo Kyleov bicikl odvesti na vanjsku stazu i voziti ga naporno - bez batina. Pogodite što smo saznali? Kyleov ovjes je Supercross-krut (u oštrom kontrastu s djelima Tima Ferryja Yamaha). A-Ride je podesio Kyleov ovjes za rukovanje velikim slijetanjima, strmim licima i hripovima Supercross staze. Na vanjskoj stazi račve su bile vrlo krute, a odskok je bio prebrz. Iako udar nije pokazao isto ponašanje prigušivanja kao vilica, bio je jednako krut.

KAKVE SU KONTROLE?

S vlastitom linijom potpisnih upravljača tvrtke Tag Metals možete odmah reći da je Kyle vrlo izbirljiv u pogledu svojih kontrola. Ako spojka i prednja kočnica nisu baš tamo gdje mu se sviđaju, on izvršava sitne prilagodbe. Srećom, Kyleov mehaničar Alan Brown točno zna gdje ih treba staviti nego Kyle.

Osim kabla spojke, nema mnogo zaliha u vezi Hondine spojke. Works Connection rješava dužnosti grgeča i poluge (kao i polugu za vrući start), dok je korpa spojke izbačena u korist potpunog Hinsonovog sustava-čak je i ploče spojke tretirao Hinson. Iako vozači mogu zloupotrijebiti dionicu Honde u nekoliko krugova, bilo je potrebno puno napornog rada kako bi Kyleova Hinson spojka izblijedjela. 

Prednja kočnica na Kyleovom biciklu ima kočni valni rotor od 270 mm s linijom pletenom od nehrđajućeg čelika Ride Engineering. Poluga za zamjenu zamjenjuje se preklopnom polugom ARC koja je modificirana dodavanjem ležaja gdje poluga udara u klip spremnika. Moramo nabaviti ovaj sustav za svoj bicikl. Kombinacija poluge, linije i rotora proizvodi snažnu, ali progresivnu prednju kočnicu.

Kyle koristi IMS stopice na svom trkaćem biciklu. Smiješno je to što su Kyle -ovi klinovi širi od opskrbljivača, pa je Kyle počeo imati problema s dosezanjem papučice stražnje kočnice. Kako bi to popravio, odrezao je kavez s kraja papučice kočnice i zavario ga bliže nožici. Isprobali smo ovu postavku sa stopicama i nismo niti primijetili razliku.

Trenutno Kyle koristi trostruke stezaljke s pomakom od 22 mm (nosači imaju pomak od 24 mm). Tag Metals zauzet je izgradnjom Kyleovih novih setova od 20 mm i 22 mm trostrukih stezaljki za testiranje. The MXA ispitna ekipa osobno pokreće trostruke stezaljke s pomakom od 20 mm na našem CRF2002 iz 450. godine.

Najveća izmjena Kyleova CRF450 bio je Yoshimura ispuh.

ŠTA MI MISLIMO?

Kyle Lewis ove je godine izvorno namjeravao voziti Yamahu YZ250F i u zatvorenom i na otvorenom. Pogodan je za klasu podrške 125 East/West Supercross, zahvaljujući tome što je tri godine bio izvan zemlje (dok je osvojio japansko državno prvenstvo). No, predomislio se kad je prvi put vozio Hondu CRF450.

Kyle Lewis je napravio skromne promjene u svojoj Hondi, ali promišljene. To nije gadni go-fast buggy, već profesionalno pripremljen trkaći bicikl koji jako dobro radi.

 

Vožnjapoluga lukaKočni valni rotor od 270 mmhinson spojkaims stopalaJapanski državni prvak u motokrosuKyle LewisMoto X3 Honda CRF450 Kylea Lewisamoto xxxmotocrossmxamxa retro testvoziti inženjeringSupercross