MXA RETRO TEST: Vozimo MIKE BROWN'S 2001 PRO CIRKU KAWASAKI KX125

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MXA RETRO TEST: Vozimo MIKE BROWN'S 2001 PRO CIRKU KAWASAKI KX125

Napomena urednika: Ponekad smo mutnih očiju razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli, kao i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put memorijskom trakom s testovima bicikla koji su zabilježeni i zanemareni u arhivi MXA. Prisjećamo se dijela povijesti moto koji je uskrsnuo. Evo našeg testa iz izdanja Mikea Browna iz 2001. Pro Circuit Kawasaki KX2001 iz srpnja 125. godine.

Kad je Mike Brown spakirao svoje torbe i uhvatio se za let iz arhaično nazvanog Velike Britanije nakon prošlogodišnje Grand Prix sezone, otišao je sa znanjem da će ponovno biti kvalificiran za 125 klasu u Supercrossu. Brown je bio nesretan što je jedan od rijetkih vozača koji je istaknuo 125 serija Supercross po starom AMA sustavu. Mike je morao provesti dvije godine u inozemstvu, bez utrke ni na jednom AMA događaju (a dobrom starom dječaku iz Tennesseeja, progonstvo u Italiji i Engleskoj nije baš lako). Dok ponovno nije stekao svojih 125 kvalifikacija, bio je persona non grata s timovima koje podržava američka tvornica.

Kad je jednom ispunjavao uvjete, Brown je uživao u ratu za svoje usluge između KTM-a i Team Pro Circuit-a. Mike je odlučio proći s timom Mitch Paytona Pro Pro Circuit (možda se ne sjećate, ali Brown se pojavio za Pro Circuit još 1992. godine, kada se tim zvao Team Peak Honda).

Mike Brown čovjek je malobrojnih riječi, ali kad smo razgovarali s njim, bilo je očito da je frustriran kako mu je prošla zadnja sezona u Europi. Vjerovao je da se više nego dovoljno brzo družio s prednjim trkačima KTM-om Jamesom Dobbom i Grantom Langstonom, ali njegova oprema nije bila tako. Na nekoliko utrka s pijeskom ponestalo je benzina pokazalo je da priprema njegovog KTM-a ostavlja mnogo toga za željeti.

Kakve to veze ima s MXA wrecking crew testiranje Mikea Brown's Team Pro Circuit National bicikla? Željeli smo otkriti kakav je bicikl mislio da će trebati osvajanje 125 državnog prvenstva.

KUPUJEM BIKE

To ćete htjeti posvetiti pažnji! Vjerovali ili ne, bicikl Mikea Browna možete kupiti - nekako. Okej, Pro Circuit vam neće prodati Brownov točni bicikl, ali možete kupiti bicikl bliži od bilo kojeg drugog bicikla na tržištu. Ne replika, već prava stvar. Znamo što mislite; što je sa suspenzijom radova? Iznenađenje! Također je dostupan i ako posjedujete Kawasaki ili Suzuki. Još više iznenađuje što su vilice Showas. U zajedničkom radu između Showa i Pro Circuit-a, možete biti prvi u svom bloku, s radnim vilicama. Trostruke stezaljke ne dolaze s vilicama, ali Pro Circuit pravi vlastite trostruke stezaljke s različitim visinama šipki za različite vozače, kao i izbor položaja šipke, veličine šipke i gumene ili čvrste montaže.

Mlaz je bio podešen za Pro Circuit motor.

Što se modova motora tiče, Mitch Payton se ponosi time što potrošačima pruža iste impresivne motore koje daje svom trkačkom timu.

Prednji rotor prevelike veličine pomogao je zaustaviti snagu

Kao što biste očekivali, postoji nekoliko dobrota koje ne možete kupiti, ali ne utječu na ukupne performanse bicikla. Ono što ne možete kupiti su gume, mjenjač i glavčinice. Bridgestone daje timu Pro Circuit radne gume. Iako ih ne koriste na svakoj utrci (a mi ih nismo koristili za ovaj test), tim radi radne gume češće nego što koriste proizvodne gume. Specijalni prijenosnik ima viši prvi stupanj prijenosa od nosača, ali osim toga, identičan je, a magnezijevi koncentratori su ravno iz Jawpana Kawasakija.

Pro Circuit motor bio je smrtonosan u rukama brzog vozača.

PRAVA STVAR

Željeli bismo vam reći najveću razliku između Brownovog bicikla i dionice KX125, ali sve je drugačije. Brownin bicikl počinje kao dionica, ali na takav način se neće zadržati dugo. Prije nego što se bicikl ikada pokrene, potpuno se rastavlja. Okvir je ponovno zavaren, ispucan, prugast i obojen flo zeleno. Kućišta motora su podijeljena, nacrtana i sastavljena zajedno s prijenosom radova. Cilindar i glava su preneseni i polirani po najnovijoj specifikaciji Mitch Paytona. Karburator je dosadio i ponovno ga umetnuti.

Ako stvarno želite znati što čini bicikl, to nisu svi trikovi ili dijelovi motora; to je znanje. Pro Circuit provodi beskrajne sate na dyno i testnoj stazi usavršavajući svaki aspekt motora. Ništa se ne prepušta slučajnosti. Povlačenje kvačila je super jednostavno. Leptir je svilenkasto gladak. Ručice su savršeno poravnane, a kotači okrugli poput Da Vincijevog kruga.

Prigušivač ugljičnih vlakana Pro Circuit umjetničko je djelo.

TEST MOTORA

Imali smo zadovoljstvo voziti sve trkačke bicikle Pro Circuit (uključujući i postolja Rickyja Carmichaela u Pro Circuit 125 s osvajanjem državnog prvenstva), a nijedan od njih ne drži svijeću do Brownova bicikla. Bili smo zadivljeni koliko snage Mitch Payton izbacuje iz bilo kojeg KX125, posebno znajući s čime mora raditi, ali ove godine su stvari još spektakularnije. Prije početka serije Supercross, Mitch nam je rekao koliko su bili dobri njegovi bicikli ove godine. Mislili smo da radi PR posao. Ispada da je tvornica Kawasaki približila zalihe Yamahine specifikacije, a Mitch je imao bolju početnu točku ove godine. Sad kad smo vozili Brownin bicikl, točno znamo zašto je Mitch toliko sretan. Dok je njegov stari KX125 imao natjecateljske najveće konjske snage, pojas je bio toliko uzak da ga je mogao držati na cijevi samo jahač kalibra Rickyja Carmichaela. Brownov bicikl bio je lagan za vožnju - relativno gledano. Nije dizajniran za početnike ili novake, ali Brownov je bicikl bio smrtonosno oružje u rukama intermedijara ili profesionalca.

KAKO SE RADI?

Kako teče? Ovdje je popis za provjeru: (1) Nema dna, ali opet, KX125-ovi nikad nisu imali dno. (2) Uključuje se glatko u srednjem opsegu. (3) Najimpresivniji dio je da snaga ide pravo na gornji kraj i dalje bez gubitka vode. Pro Circuit ne želi da itko izvuče Brauna uz brda; i nakon vožnje bicikla, možemo vas uvjeriti da nitko neće. Postići svu ovu konjsku snagu nije bilo lako. Da bi se dogodila kombinacija cijevi, prigušivača, krila vrata i paljenja bila je potrebna.

Držanje Brawinog bicikla na cijevi bilo je jednostavno jer ste se dosad mogli truditi da pomicanje nije pitanje koliko često, već manje-više kad god vam se sviđa.


Ako se pitate zašto KHI (Kawasakijev radni odjel) šalje prijenos s višom prvom stepenom prijenosa, to je zato što bez dna zapravo trebate koristiti prvi stupanj prijenosa na KX125. Na Brownovom biciklu koristili smo prvu brzinu u nekoliko zavoja, ali to je isplatilo najveće dividende u startu.

TEST ZA RUKU

Dok normalni Kawasakisi odbijaju klesati unutrašnje linije, Brownov KX otišao je kamo god smo ga usmjerili. Zašto? Pro Circuit vodi različite utrke koje povećavaju kut glave; ovjes je podešen do savršenstva, a Bridgestone nova M601 prednja guma djeluje nevjerojatno dobro.

Tijekom sezone Supercrossa, dečaci Pro Circuita prisiljeni su pokrenuti Kayaba vilice, ali čim započne sezona na otvorenom, Pro Circuit vještak ovjesa Bones Bacon baca Kajabe za Pro Circuit / Showa ovjesni komplet. Nije tajna da smo u prošlosti imali problema s time što je Boneovo postavljanje ovjesa bilo izvan carstva smrtnih motokrosa, ali Brownove su stvari bile gotovo savršene. Što znači dvije stvari: (1) Zna da bi se ovjes trebao kretati gore-dolje. (2) Bili smo sretni kamperi. Obično možete dobiti testnog vozača da vozi nekoliko krugova na radnom biciklu, ali prije ili kasnije on dolazi jer ne može podnijeti ultra krut ovjes. Na Brownovom biciklu niste mogli dobiti testirane vozače da se vrate u sandučić. Prednji i stražnji dio radili su besprijekorno.

Tijekom dana slave slave 125 Nacionalca, Kawasaki KX125s Pro Circuita vladao je pijetlom.

TEST KOMPONENTE

Prije nego što smo uopće uzeli krug, morali smo napraviti test postolja za bicikl - test gdje provjeravate položaj šipke i poluge. Brown zapravo pokreće svoj zamah tipa Renthal TwinWalls u sredini nosača šipki, a njegove poluge ne usmjeravaju prema nebu već su postavljene ravno naprijed.

Pro Circuit zamjenjuje dionicu prednje kočnice za pletenu jedinicu Fastline od plemenitog čelika. Plastična cijev za leptir za gas zamijenjena je aluminijskom jedinicom, a gornje nožne grede spuštene su u korist Pro Circuitovih vlastitih nogu od titana.

Nismo se žalili ni na jedan dodatak na Brownovom biciklu. Pro Circuit je pokazao napuhavanje neke težine sa svojih trkačkih bicikala s radovima na magnezijevim glavčinama i bočnim kućištima motora. Uz to, grafika je tanja, a zaštitnici okvira su nestali. Ako nije bilo apsolutno potrebno, Pro Circuit ga je isključio.

ŠTO MI ZAMISLIMO

Mike Brown je možda izgubio 125 Svjetskih prvenstava, jer priprema na KTM-u nije uspjela zabiti prošle godine, ali ako ove godine ne osvoji 125 državnog prvenstva, ne može kriviti svoj bicikl. Prazna točka - ovo je najbolji KX125 koji smo ikada vozili.

(Napomena urednika: Mike Brown je nastavio pobjedom na ovom biciklu 2001. na državnom prvenstvu AMA.)

 

2018-bicikl-testakosti slanineBridgestonemike smeđeMitch Paytonmotocrossmxa retro testpro skloprikav karmičan