MXA RETRO TEST: VOZIMO PRVENSTVO RYANA DUNGEYA 2015. KTM 450SXF

Zamućene oči ponekad razmišljamo o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put memorijskom trakom s testovima bicikla koji su zabilježeni i zanemareni u arhivi MXA. Prisjećamo se dijela moto povijesti koji je uskrsnuo. Ovdje je naš test Ryan Dungey-a pobjedničkog državnog prvenstva 2015. KTM 450SXF. iz izdanja MXA iz kolovoza 2015. godine.

"Tko rano rani dvije sreće grabi." Ta se poslovica pokazala točnom kad smo krenuli u testiranje tvorničkog izdanja Red Bull KTM 450SXF Ryana Dungeya. The MXA posada za razbijanje bolno je svjesna da KTM ima korporativnu politiku protiv dopuštanja bilo kakvih ispitivanja trkaćih bicikala usred serije, ali mi uvijek pitamo, a Roger uvijek kaže ne. Zatim opet pitamo, a Roger se koleba. Zatim ponovno pitamo, a Roger se slaže; međutim, budući da Roger bira dan kada tvorničkom timu ne treba bicikl, gotovo uvijek padne točno u jaz između AMA Supercross serije i AMA Nationalsa. Ovo zapravo dobro uspijeva za nas obojicu, jer se moramo voziti na KTM-u na početku AMA National serije, koja se potom pojavljuje u izdanju - sredinom AMA National serije iz 2015. Roger ne razbija KTM-ovo korporativno ne-ne, ali moramo testirati bicikl na kojem Dungey trenutno vozi.

"TKO RANO RANI DVIJE SREĆE GRABI." TO JE POSLOVA DOKAZILA ISTINU KAD SMO IŠLI U ZADATAK DA TESTIRAMO RED RANY DUNGEY'S RED BULL KTM 450SXF FACTORY EDITION. 

To nas dovodi do vanjskog bicikla KTM 450SXF Ryana Dungeya. Čak i prije nego što je Dungey ugasio svijeće u Las Vegasu za svoju osmu Supercross pobjedu u sezoni, bili smo Rogerovu na uho. Ponudio je Dungeyev naslovni Supercross bicikl, ali mi smo odbili. Testiranje Supercross bicikla bilo bi naknadna pomisao kad je test izašao. Željeli smo Ryanov vanjski stroj. DeCoster, čovjek koji smatra istinitom greškom, želio nas je isključiti zbog glavobolje koja bi nam trebala dati Dungeyev bicikl usred nacionalnih utrka. Ali bili smo ustrajni i nakon mnogih razgovora, dočepali smo se Ryanovog radnog bicikla. Kad su nam Tom Moen i David O'Connor KTM-a istovarili bicikl određenog dana, pogledali smo dijelove radova, izvršivši popis onoga što je bilo cool, jedinstveno i drugačije od standardnog Factory Editiona. Ispod su pitanja koja ste željeli postaviti, zajedno s odgovorima na ta goruća pitanja.

KOJI JE NAJBRŽI DIO NA DUNGEYOVOM BICIKLU? Ryanov mehaničar, Carlos Rivera, ispunio nas je na trikovima. Mogli bismo nastaviti i dalje o specijalnim zatvaračima od Met-Tek-a koji smetaju 450SXF, Brembo kočnicama, titanskom podokviru ili poklopcu za paljenje od magnezija. Svakako bi unutrašnjost motora, s prilagođenim bregastim vratilom i titanskim ventilima, od uzbuđenja stvorila bilo koju gredu glave zupčanika. Za MXA posada, ne postaje puno bolji od WP SXS Trax šoka. Sadrži ne samo regulatore velike i male brzine, već je opremljen jedinstvenom KTM-ovom značajkom odustajanja. Slijedite kako objašnjavamo zamršenost sustava koji postoji već godinama, ali je uglavnom bio industrijska tajna zbog svog potajnog izgleda. Što je šok odustajanja? Interno, šok ubrzava odskok kad je stražnji kotač podignut kako bi se brže slegao i omogućio stražnjoj gumi da održi bolji kontakt s valovitim terenom. Čim kotač napusti tlo, otvorio se ventil za širenje udara. Dizajniran je za rad u malim neravninama pri usitnjavanju i kočenju, a istovremeno se u potpunosti komprimira i omogućava opruzi da preuzme najveći teret sile nad velikim udarcima. Šok sustav Trax nedavno je revidiran kako bi omogućio vozaču da "zaključa" značajku napuštanja, ovisno o stazi. Dungey nije iskoristio odustajanje u Supercrossu, jer je to imalo negativne učinke na šok prilikom presijecanja doskoka u skoku ili pod velikim opterećenjem. Selektivan je na kojim vanjskim stazama ga koristiti, preferirajući dizajn osipanja na stazama gdje je vuča vrhunska, kao što su Hangtown i Glen Helen.

Teško je reći da iza magnezija i aluminija stoji snaga koja se ne može kupiti ni po koju cijenu.

KOJI JE NAJJEDINSTVENIJI DIO NA DUNGEYOVOM BICIKLU? Iznenadili smo se kad smo otkrili da Ryan Dungey koristi stabilizator upravljanja; međutim, izbrišite sve misli o glomaznom i nametljivom stabilizatoru u stilu Baje. Umjesto toga, KTM tim koristi Honda HPSD stabilizator koji dolazi na tržište s bilo kojim kasnijim modelom CRF250 ili CRF450. Carlos Rivera postavlja gornju ruku stabilizatora na nosač smješten na glavnoj cijevi, a donja ruka pričvršćena je na donju trostruku stezaljku. Trostruke stezaljke Neken od 22 mm s HPSD postoljem za montažu dizajnirane su posebno za tim. Dungey izvodi čvrste nosače šipki visokih 40 mm s FatBarom Renthal 821A. Poznat kao McGrath / Short bend, 821 ima vrlo malo zamaha i sjedi nisko. "A" se tako malo razlikuje od standardnog 821 i odabran je s proizvodne trake za Dungey. Zatim se označava s "A" i šalje ekipi Red Bull KTM-a. Kupac ne može kupiti 821A, iako je toliko sličan standardnom 821 da većina vozača ne bi primijetila razliku.

ONDA ĆE PONOVO OSVOJITI OSAM SUPERKROSIH UTRKI I KONAČATI NA PODIJUMU U SVIMA ALI JEDNOM NADVESTENJU UTRKE IMAT će TAJ UTJECAJ NA JAHAČA 

KOLIKO TEŽI BICIKL DUNGEY? Znamo što je težio Dungeyev Red Bull KTM 450SXF Factory Edition Supercross bicikl, jer je bio opasno blizu probijanja AMA-ine obvezne težine. Carlos Rivera redovito je vagao KTM tijekom Supercrossa kako bi bio siguran da je premašio granicu od 220 kilograma. Carlos kaže da je težina varirala između 221 i 222 kilograma, iako je ponekad prolazila pored kože njegovih pokrova. Zašto? Citirajući Riveru, "Ovisno o Supercross stazi, ponekad bi se gumbi otkinuli u glavnom događaju, što bi smanjilo ukupnu težinu bicikla." Trkački timovi uvijek traže načine kako smanjiti neopruženu težinu i dovesti svojih 450 bicikala blizu 220 kilograma; KTM ima suprotan problem, zahvaljujući svom tvorničkom izdanju 450SXF.

Poklopac prednje kočnice od karbonskih vlakana Acerbis bio je za zaštitu, dok je Bremboova čeljust za rad nudila veliku modulaciju.

KOJE SU RAZLIKE IZMEĐU SUPERKROZA DUNGEYA I VANJSKIH BICIKLA? Carlos Rivera brzo je ukazao na nedostatak glavnih razlika između onoga što se Ryan Dungey utrkivao do Supercross titule 2015. i onoga što vozi u seriji na otvorenom 2015. godine. Rivera kaže da je Dungey bio toliko impresioniran trkačkim paketom da tijekom sezone 2015. nije puno varirao u postavljanju bicikala. Ponovno, pobjeda u osam Supercross utrka i završetak na postolju u svim utrkama osim jedne Supercross učinit će to na vozača. Dungey se nije želio petljati s uspjehom, usprkos radikalnim razlikama između Supercrossa i Nationala.

Unatoč tome, bilo bi mazohistično za Dungeya da se drži ultrakrutih postavki ovjesa koje je koristio u zatvorenom. Za motocross, Ryan otvara klikere i koristi jutarnje sesije kvalifikacija da pronađe slatko mjesto. Neprestano traži lagani osjećaj i ravnotežu između vilica i šoka. Ta čarobna postavka mogla bi se otkriti nakon slobodnog vježbanja ili možda tek prije drugog moto. Dungey, Rivera i tim uvijek pokušavaju pogoditi pokretnu metu zbog neprekidnih uvjeta staze.

Zupčanici također zabrinjavaju Dungeya. U Supercrossu obično je vodio kombinaciju lančanika 14/52. Na otvorenom se prebacio na osnovnu postavku 14/50 i odstupao od toga ovisno o uvjetima staze i nadmorskoj visini. Ryan voli glatki pojas snage koji mu ne iščupa ruke iz utičnica, ali još uvijek ima struje za osiguranje pucanja. Njegov preferirani vanjski zupčanik, zajedno sa specijaliziranom konfiguracijom motora i bregastom osovinom po mjeri za Ryana, jednak je pogonskoj jedinici usporedivoj s turbo-dizelskim motorom koji napuhava do 15,000 o / min. Nije zastrašujuće brza, snažna, eksplozivna snaga za koju pretpostavljate da bi šampion želio.

Vilice s konusnim ventilom od 52 mm bile su krute u početnom dijelu hoda, ali dobro su se držale za najbrže od brzih testera.

NA KOJA SE PODRUČJA Fokusirao KTM? Podrazumijeva se da su snažni motor i ovjes prilagođeni vozaču od presudne važnosti za bilo koji tim da postigne uspjeh na stazi; međutim, postoji područje zabrinutosti koje je ključnije. Neuspjeh bicikla u podnošenju strogosti utrkivanja štetan je za cilj postizanja maksimalnih bodova. Red Bull KTM tim poduzeo je mukotrpne mjere kako bi osigurao da se DNF ne dogodi. Tražili su od Bremba da napravi aluminijske čepove koji će zamijeniti poklopac kvačila i prozore glavnog cilindra stražnje kočnice. Tim je tijekom testiranja otkrio da je naočala imala tendenciju pucanja od oštećenja stijena. Te su pojave bile rijetke, ali KTM nije riskirao. Carlos Rivera također je montirao Akrapovićevu kliznu ploču od karbonskih vlakana koja je štitila pumpu za vodu i pokrov za paljenje od oštećenja. Omotač Acerbisova zaštita prednjih kočnica od karbonskih vlakana štiti preveliki rotor Moto-Master Flame i dno tvorničke čeljusti Brembo. Iako su ugljična vlakna uglavnom lakša od aluminija, ipak dodaju težinu Dungeyjevom biciklu; međutim, stražari su osigurani od katastrofe.

O ČEMU JE RYAN DUNGEY PICKY? Osim postavki ovjesa, specijalnih FatBars-a Renthal 821A i Renthalova mekanih hvataljki na pola vafla, Dungey uopće nije izbirljiv. Vozili smo tvorničke bicikle koji su bili postavljeni tako funky da ih je bilo gotovo nemoguće voziti (govorimo o biciklima Rickyja Carmichaela i Jamesa Stewarta). Dungeyjeva postavka je na sredini puta. Carlos Rivera spomenuo je da je Ryan lagan s Hinsonovom spojkom i može proći tri utrke bez da izgori stražnje pločice kočnica. Primijetili smo da su tvorničke ručice kočnica i kvačila bile znatno tanje od standardnih ručica te da su imale i tup sjaj. Carlos je priznao da su trebala tri mjeseca i mnoga podešavanja prije nego što se Dungey odlučio na svoj omiljeni oblik poluge. Poluge od gredice i aluminija imaju isti omjer poluge kao i dionice, ali su mršavije i svjetlije. Uz to, ručica kočnice je kraća, tako da Dungey ne zakači ručicu na bali sijena kada zauzima uske unutarnje linije. 

Ekipa Red Bull KTM-a nije željela da itko zna da je Dungey koristio Hondin stabilizator upravljanja.

KOLIKO JE BRZO IZDANJE TVORNICE DUNGEY-a KTM 450SXF? Iznenadili biste se koliko je bez napora bilo voziti Dungeyev bicikl. Vozili smo tvorničke bicikle koji su bili toliko namotani da su testnim vozačima prije vožnje bili potrebni dvostruki espresso. S Ryanovim KTM-om nije baš tako. Bilo je ugodno dolje nisko, glatko i učinkovito u sredini, a oku privlačno brzo pri visokim okretajima. Koliko se čudno mora činiti da bi radni motor imao tako lijepe performanse za širok raspon vještina. Mogli bismo kratko prebacivati ​​brzine ili vući motor po volji, a 450SXF i dalje ne bi podrhtavao. Podrazumijeva se da je Dungeyev pogonski sklop najbolje u rukama vozača koji je dovoljno hrabar da motoru diše uvrtanjem kabela leptira za gas. Ipak, priličan broj sporijih testera primijetio je da bi bili sretni da se utrkuju s Dungeyjevim motorom, samo dok mogu iza sebe ostaviti Ryanove čvrste 52 mm WP vilice i Traxov šok.

KAKO JE BILO OBUSTAVLJANJE DUNGEYA? MXAPro-level tester prvo je stigao na stazu na Ryanovom 450SXF (to je pogodnost koja ide uz brzinu). Nekoliko je krugova kasnije uvukao u jame i pitao je li KTM pogriješio s ovjesom. Njegova se zamjerka sastojala u tome što su vilice bile previše krute za motocross i morale su biti s Dungeyjevog Supercross bicikla. Tom Moen je odgovorio: "Vidiš li tu ručicu gasa? Uvrni ga jače. " The MXA testni vozač kimnuo je i izašao na stazu i uzeo Moenove riječi k srcu. Vozeći se s novom snagom, MXAPro test vozač ponovno se povukao nakon nekoliko krugova, samo što je ovaj put imao osmijeh na licu. Otkrio je da vilice WP konusnog ventila najbolje rade kad je bicikl brujao pri punom nagibu, jer je početna krutost ustupila mjesto plišanosti srednjeg hoda i nevjerojatnom otporu dnu. Koliko god naš pro-level vozač bio voljen od Dungeyjeva ovjesa, sporiji vozači nisu imali šanse. Nisu mogli ići dovoljno brzo da probiju koru. Vilica se ne bi pomicala ako se ne primijeni značajna sila.

Testni vozači na profesionalnoj razini buncali su Dungeyjevim ovjesom, dok sporiji nisu mogli pokretati vilice; međutim, svi su se složili da je pogonska jedinica široka i upotrebljiva.

KAKO JE DUNGEY BICIKLIRAO? MXA test vozačima je drago kako se nosi s novim tvorničkim izdanjem KTM 450SXF, no kako bi to podvozje imalo izuzetno krute vilice i tvornički podešen motor? Ispada da su brži vozači bili vrlo sigurni u karakteristike upravljanja. Mogli su zaroniti unutra u uskim zavojima ili nositi brzinu oko uzburkanih vanjskih bermi bez korekcije ili povlačenja leptira za gas. Honda HPSD prigušivač iskorijenio je svaki potres glave velikom brzinom, a da se prednji kraj nije osjećao otežano. Sporiji ispitivači primijetili su prednosti rukovanja samo u područjima u kojima ovjes, posebno vilice, nije ušao u jednadžbu.

NA ŠTO SMO ZAMISLILI? Većina vozača izgubila bi se u radnim dijelovima i uzbuđenju vožnje biciklom koji samo vrlo rijetki rijetki prebace nogu; Međutim MXA posada za olupine testirala je više tvorničkih bicikala nego što ih ima Carter s tabletama za jetru. Nevjerojatno je da se samo nekolicina izdvaja iz mnoštva, bilo zbog impresivnih performansi bicikla ili zato što je bilo gotovo nemoguće voziti. Vanjski bicikl KTM 450SXF Factory Edition Ryana Dungeya rijedak je član bivše grupe jer je ponudio ponešto za sve, ne samo za Champ-a.

karlozna riveratvornički biciklKTM 450SXF TVORNICA IZDANJEmotocrossmxaroger decosterRyan DungeySupercrossTom Moenvozimo Ryan Dungey's KTM 450SXFradi bicikl