MXA RETRO TEST: VOZIMO SUZUKI RM-Z2005 RYANA SIPESA 250.

WPonekad nam se zamagle oči razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na putovanje niz uspomene s testovima motocikala koji su pohranjeni i zanemareni u MXA arhivama. Volimo se prisjećati djelića moto povijesti koji je uskrsnuo. Ovo je test koji smo napravili na WBR Suzuki RM-Z2005 Ryana Sipesa iz 250. 

Ako ste profesionalni motocross trkač, trebali biste biti jako sretni. Nikada u povijesti našeg sporta nije bilo više dostupnih plaćenih vožnji. Osim pet velikih tvorničkih timova, postoji gomila B-timova koji traže topla tijela. Zapravo, 50 najboljih vozača na National krugu imaju dogovore koji ih izbacuju iz redova čistih privatnika.

ZAŠTO TOLIKO OTVORENIH RADNIH MJESTA? SIMBIOZA. PRO CIRCUIT ŽELI POKAZATI RAD SVOG MOTORA, A KAWASAKI ŽELI PREDSTAVITI SVOJE POTPUNO NOVE ČETVEROTAKTNE. 

U 1970-ima, 1980-ima i 1990-ima teško je bilo doći do plaćenih vožnji. Bilo je vrlo malo timova za podršku. Ili ste se vozili u tvornicu ili ste odsjeli u hotelu Dodge. Sada ima više 125 vožnji B-tima nego 250 vožnji.

Zašto toliko otvorenih radnih mjesta? Simbioza. Pro Circuit želi pokazati svoj rad motora, a Kawasaki želi prikazati svoje potpuno nove četverotaktne motore. MotoSport Outlet, MotoWorld i Yamaha of Troy objavljuju svoje poslove s naručivanjem dijelova poštom.

Možda su najrjeđi timovi oni koji to rade iz ljubavi prema sportu. Timove poput Moto XXX i WBR osnovali su momci koji jednostavno vole motocross. Da, htjeli bi nadoknaditi dio novca koji su uložili prodajom proizvoda, odjeće ili kompleta, ali ljudi koji stoje iza WBR-a nisu bili dovoljno dugo za to. Trenutno samo pokušavaju obaviti posao najbolje što mogu.

Za 2005. Tim WBR izgubio je vozače iz 2004. Troya Adamsa i Ryana Newtona, ali su zadržali Richieja Owensa i dobili Ryana Moraisa i Ryana Sipesa. Također su se prebacili s Kawasakija na Suzukije—s Pro Circuit motora na Yoshimura motore—i prešli na MB1 ovjes. Mišljenja smo da je WBR tim pametniji od većine njih sličnih, jer su preskočili 125 East Supercross iz jednog jednostavnog razloga—ne dobiva upola onoliko publiciteta koliko raniji start i kasniji završetak 125 West. WBR je uštedio novac za putovanja za AMA 125 Nationals.

STVARI SU SE DEFINITIVNO POBOLJŠALE ZA WBR TIM OD POČETKA GODINE. IMPRESIVNE VOŽNJE RYANA SIPESA U PRVIM KRUGAMA SUPERCROSS SERIJE NEIZMJERNO SU IM POMOGLE. 

Stvari su se definitivno popravile za WBR tim od početka godine. Impresivne vožnje Ryana Sipesa u uvodnim rundama serije Supercross neizmjerno su im pomogle. Tim je dobio mnogo medijske eksponiranosti, a uz to je stigla i veća pomoć Suzukija i ostalih njegovih sponzora. Čak MXA uskočio u WBR-ov intervju s Ryanom Sipesom u izdanju za svibanj.

Moramo priznati da su nam motivi bili pomalo sebični. Čuli smo svakakve sjajne stvari o Yoshimurinim motorima, a budući da oni ne sponzoriraju mnogo timova (samo WBR i Team Suzuki), izgledi da ćemo se dočepati jednog od njihovih motora bili su mali. Pokušali smo nabaviti motor Broca Heplera od Suzukija, a kad su oklijevali, angažirali smo Yoshimuru da zastupi naš slučaj umjesto nas. Yosh nije imao sreće ni s timom Suzuki, ali su rekli da bi nas mogli spojiti s WBR RM-Z250 Ryana Sipesa koji pokreće Yoshimura.

Momcima iz WBR-a svidjela se ideja i nakon male igre telefoniranja, sreli smo menadžera tima Tonyja Suleka u našim uredima, gdje je Sipesov stroj mogao dobiti studijski tretman. Zatim nas je pustio na Ryanovu biciklu.

Nije bilo potrebno više od kruga da se ocijeni Yoshimura motor i ispuh. Sipesov bicikl ne udara jako; umjesto toga, javlja se rano i snažno teče od dna do vrha (i posvuda između). Ovo je vrsta motora koju možete voziti zauvijek i ne umoriti se. Uz AMA-in udar na zvuk, Yoshimurini ispušni sustavi postali su puno tiši nego što su bili. Na stazi, Sipesov motocikl nije bio ništa glasniji od vašeg standardnog četverotaktnog motora od 250 ccm.

Osim izrade motora, Yoshimura je isporučio poseban prijenos za RM-Z250; međutim, prijenosni omjeri nisu bili ništa drugačiji. 

Nijedan trkaći motocikl ne bi bio potpun bez Hinsonove kompletne spojke (košara, unutarnja glavčina i potisna ploča), a Sipesov bicikl nije ništa drugačiji. Povlačenje kvačila je lako, zahvaljujući ne samo Hinsonovim dijelovima, već i Works Connection nosaču i poluzi.

WBR Suzuki tim je vodio BRP trostruke stezaljke.

Ako želite znati tko je trenutno najzgodniji tuner ovjesa na stazi, odgovor je MB1. Kao bivši guru ovjesa za Showu i glavni čovjek koji stoji iza ovjesa koji se već nekoliko godina nalazi na tvorničkim Hondama, Mike Battista i njegova tvrtka za ovjes MB1 vrlo su traženi. 

Kada MXA Grupa je testirala Sipesov RM-Z250, dobro smo razumjeli kako je dobio te impresivne startove i završetke na prvih nekoliko Supercrossesa u sezoni 2005. (prije nego što se ozlijedio). WBR tim je uz Suzuki, PPG, Hahm Motorsports, Yoshimura, MB1 i Dunlop napravio sjajan program. Ako Sipes, Morais ili Owens iskoriste potencijal svojih trkaćih motocikala, bit će podignuti u momčad velike lige. Što se nas tiče, to se nije moglo dogoditi ljepšoj grupi ljudi.

2005. suzuki rm-z250Hahm Moto sportoviHinsonMB1Mike Battistamotocrossmxamxa retro testPPGRyan Moraisryan lajsneSUZUKIYoshimura