MXA RETRO TEST: RASPOLOŽIMO SCOTT SHEAK'S 2001 PLANO HONDA CR125

WZamišljeno ćemo ponekad razmišljati o prošlim biciklima koje smo voljeli, kao i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put niz memorijsku stazu s biciklističkim testovima koji su odbačeni i zanemareni u arhivama MXA. Podsjećamo na djelić povijesti moto koji je uskrsnuo. Ovo je naš test Scotta Sheaka iz 2001 Plano Honda CR125 kakav je imao prije 19 godina.

Kad je Scott Sheak najavio povratak u Sjedinjene Države nakon prekida druge godine na Grand Prix stazi, nismo bili šokirani. Europa nije najprijatnije mjesto za usamljenog Amerikanca. Nakon što se Mike Brown vratio kući kako bi se natjecao 125 državljana ekipe Team Pro Circuit i Jeff Dement u Teksasu s ozljedom, Scott je bio jedini Amerikanac koji se borio za 125 Svjetskih prvenstava.

Scott je mislio da će se njegov europski put 2001. gadno završiti. Prvo, talijanski tim s kojim je potpisao nije uspio doći do obećanog novca. Scott se odbio ukrcati na prekooceanski zrakoplov dok tim nije ispunio svoju obvezu. Do trenutka kada se novac pojavio, Scott je imao samo mjesec dana da se prilagodi. Kao drugo, Scott kaže da je njegov novi tim bio toliko neorganiziran da je svaki put kad je tražio testiranje, tim imao razloga zašto ne može ići. Na kraju je Scott bio prisiljen utrkivati ​​gotovo kutiju CR125. Iznenađujuće, završio je u prvih 10 na prva dva GP-a i imao je najbrži krug u kvalificiranom vremenu u trećem kolu Australije. Napokon, do četvrtog kola sezone sa 125 GP Scott je imao dovoljno.

Scott je Europu napustio, ali nije mogao planirati američki povratak u nekom lošijem vremenu. Sezona Superkrosa bila je gotovo gotova, a 2001. godine AMA National popisi su već bili postavljeni u kamenu. Scott je nekoliko puta pozivao, ali nitko nije imao mjesta za drugog jahača. Srećom, Scott je imao asa u rupi. Njegov stari mehaničar Kenny Watson sada je bio menadžer tima Plano Honde. Planski jahač Travis Elliot upravo je pretrpio tešku ozljedu koljena, a momčad je imala otvor. Watson je Sheaku dao posao o kojem je samo sanjao u Europi. Plano bi doletio Scotta na sve utrke, pustio ga da testira koliko želi i pružio mu najbolje moguće bicikl. Slaba strana? Bez plaće, ali velikih bonusa.

Scottov Plano Honda imao je 1999. cilindar s osvježenim mjenjačem iz 2002. godine.

Jahanje za Kennyja Watsona je poput Scotta Sheaka kao kućnog dolaska. Kao dvojac jahača / mehaničara 1996. godine, par je bio toliko impresivan da je Scott 1997. godine zaradio vožnju u FMF-ovoj tvornički podržanoj Hondinoj ekipi, što je dovelo do njegove jedine i jedine 125 nacionalne pobjede na Mount Morrisu. Iako je Scott Sheak nezadovoljan onim što mu se dogodilo u Europi, on shvaća da mu je to pružilo veliku perspektivu kako napraviti rad na CR2001 iz 125. godine. Borio se s dionicima u GP krugu i sada ima slobodne ruke da razvije svoj stroj u Planu. Sheak's Plano Honda CR125 ima malo zajedničkog s dionicom CR125. Kao dio dogovora s Hondom, Plano dobiva flotu bicikala i veliku količinu dijelova. Kako su se rezultati tima poboljšavali, tako je postala i Hondina podrška.

Scott je pokrenuo prednji rotor Brakinga kočenja.

Ne brkajte Plana s Hondinim tvorničkim 125 naporima koji pokreće Factory Connection. Plano dobiva dijelove od Honde, ali uglavnom su rezervni dijelovi. Da bi bicikli krenuli, Plano mora skupiti podršku najboljih dobavljača koje mogu pronaći. Nakon što Honda isporuči CR125-ove Planoovoj trkačkoj trgovini Corona u Kaliforniji, oni su spušteni do okvira. Svaki se dio masira kako bi se nogači pretvorili u trkačke strojeve nacionalnog kalibra.

Napor Plano Honda bio je odvojen od tvorničkog Hondinog tima i nije dobio tvorničku podršku, iako su im bicikli bili tvornički brzi.

MOTOR: Plano Honda ozbiljno se bavi testiranjem. Svaki vozač može birati kombinaciju cijevi i cilindra. MXA posada pustošenja provela je puno vremena sa Scottom dok je dovršio njegove postavke na otvorenom. Sheak želi da njegov bicikl povuče svaku brzinu vrlo dugo. Da bi se to postiglo, on pokreće Pro Circuit cijev koja je uglavnom u sredini i naprijed, stavlja svoj bicikl u kombinaciju 13/51 i program paljenja programiran je za ozbiljne prevelike okrete.

Na Plano Honda CR125 korištene su komponente A-Kit Showa.

Za običan smrtnik, ova kombinacija znači da se prva brzina aktivira u većini uglova, dok se kvačilo koristi od zupčanika do zupčanika. Scott može prenijeti brzinu od prijelaza do prijelaza, ali odlučili smo dodati zub stražnjem zupčaniku, prebaciti se natrag u zakretnu cijev koju je Scott odbacio (s glavom cijevi dužine 3 mm) i obogatiti jet. Sheakov visoki okretni letak savršen je za njegovih 125 nacionalnih brzina, ali bez njegovog talenta zahtjevna je vožnja biciklom. S našim odlaskom (zapravo preusmjeravanjem na postavku koju je Scott koristio tjedan ranije) stvari su se našle u boljoj usredotočenosti.

Zupčanik je bio visok 13/51 na Scottovom biciklu. Dizajniran je da Scotta prije ubaci u treću brzinu. Dionički prijenosnik CR125 je 13/52, a većina trkača preferira 13/53.

Plano Honda imao je tajnu motora koju su nam odbili otkriti, ali nisu morali. MXA posada pustošenja ima puno CR125 vremena. Znamo kako ih natjerati da se pokreću, a imali smo i najviše sreće sa starim cilindrima CR125. Kad se opskrba cilindara 1995. osušila, svatko tko je bio tko je u CR125 biz prešao je na 1999 cilindar. Nagađamo da je Planova tajna u tome što Sheak na svom biciklu iz 1999. godine vozi Honda, spojen s novim prijenosom iz 2002. godine, koji ima viši prvi stupanj prijenosa.

Pro Circuit cijev izrađena je kako bi povećala vrhunsku snagu na Hondi CR2001 iz 125. godine.
Scott Sheak koristio je ručke Renthal TwinWall na Pro Circuit stezaljkama.

ZAMJENA: Dionica Honda CR125 ne koristi Showa komponente ovjesa poput svog velikog brata CR250. Dolazi s Kayabom. Za lokalnog trkača dijelovi iz Kajabe su dobri. Ali za 125 državljana, dobro nije dovoljno. Sheakov bicikl radi u A-kit Showa jedinicama. Plano Honda dobiva ove komponente ovjesa s ograničenim izdanjem iz Pro Circuita. Oni su sjajni. MXA testni vozači nisu morali dirati Sheakove klikere. Bili su na licu mjesta. Iznenađujuće, Pro Circuit će prodavati suspenziju istih djela svima koji imaju tijesto. Cijena? Oko 4500 USD za vilicu i šok - a ne možete jedno bez drugog.

KOMPONENTE: Osjećaj zaliha CR125 drugi je bez ikakvih, ali Planove promjene čine da se bicikl osjeća još bolje. Sheak pokreće trostruke stezaljke Pro Circuit (potrebne za vilice A-kit), Renthal TwinWall šipke, brzo podešavanje kvačila kvačila Works Connection, kablove Motion Pro Terminator, kočnički predimenzionirani rotor s prednje strane i Hinson kvačilo.

Što se tiče guma, Plano svoje gume dobiva ravno iz stražnjeg dijela Dunlopovog polukruga. Sheak je bicikl opremljen standardnim kombiniranim prednjim i stražnjim kombi 739, ali izbor tenisica ovisi o uvjetima staze.

Sheak se svidio radnom spojnicom za brzo podešavanje kvačila Works Connection.

IZ SADA

Ako netko misli da Plano Honda i Scott Sheak nisu stvarni posao, žalosno griješi. Kenny Watson i njegova posada odlično rade na biciklima, a Scott Sheak prvi put nakon mnogo godina nema ozljede. Lijepo je vidjeti uparivanje jahača / mehaničara koji djeluju poput dobro nauljene mašine. Nadaju se povratku rezultatima svojih dana slave. I, oni imaju bicikl za to.

 

2001. honda cr125hinson spojkapokret promotocrosspro sklopiznajmljivanjeScott Sheakshowa a-kit vilicetwinwall kormilaradi veza