MXA RETRO TEST: VOZIMO SE U POSLJEDNJOJ TVORNICI 125cc DVOSTRUKI

Ovaj test je izvučen iz arhive iz izdanja MXA za srpanj 2005. godine.

Čak niste ni morali prisustvovati AMA Supercrossu 2005. da biste upoznali marku i vozača najglasnijeg bicikla na stazi. Mogli ste to čuti autom prolazeći pored stadiona. Sada biste se mogli zapitati kako bi bilo moguće razlikovati modela i vozača s autoceste. To je jednostavno - potrebna su samo tri skoka logike: (1) Najglasniji bicikl bio je 125 dvotaktnih, To je bilo lako prepoznati po visokom broju obrtaja motora, dok se njegov zvuk dizao iz sredine gomile četverotaktni perilice rublja. (2) Jedina tvornički podržana 125 dvotaktna kruga je Yamaha iz Troje YZ125. (3) Australijanac Brett Metcalfe jedini je preživjeli 125 dvobojni jahač u Supercross, On je usamljen čovjek kad dođe vrijeme da posudimo čep.

Dakle, ne podižući pogled s upravljača ili trkačkog programa, mogli biste reći kada je prošao Brett Metcalfe. Iznenađujuće, iako su svi pojurili uz zvuk Metcalfeovog YZ125, njegov je bicikl jedva zabilježio 95 db na AMA mjeraču zvuka (četverotaktni su gurali 102 db). Zašto je Metcalfeov bicikl zvučao tako glasno, ako je bio tako tih? Prvo, njegov ton je bio jedinstven. Bila je to jedna vrsta. Drugo, AMA zvučni test je šala. Rezultati se razlikuju iz tjedna u tjedan na istom biciklu, a dvotaktni se, zbog svojih ventila za napajanje, pomiču prema AMA-inim propisima o rpm.

OD SVAKOG DRUGOG VOZNIKA SPONZORIRANOG U TVORNICI NA AMA KRUGU JE ČETVRTEZNI, KOJI JE
BRETT METCALFE LJUTITI? ZAŠTO JE ON POSLJEDNJI OD MOHIKANA?

Nije tajna da dvotaktni motor od 125 ccm brzo umire u Pro utrkama. To je žalosno jer su Metcalfe i veliki broj jahača koji tvrdo jašu dokazali da je možda još prerano stavljati oznaku prstiju na djetešca. Ovdje je na djelu prava zagonetka. Budući da je svaki drugi vozač sponzoriran u tvornici AMA na četverotaktnom motoru, koga je Brett Metcalfe naljutio? Zašto je on posljednji od Mohikanaca?
Brett Metcalfe iz 2005. Yamaha YZ125.

Odgovor je prilično jednostavan. Yamaha uložio gomile proizvoda u potpuno novi motor s aluminijskim okvirom, položeni motor, 2005. YZ125, Željeli su da se bicikl utrkuje. Nisu to skrivali od svojih jahača. I Brett Metcalfe i Kelly Smith angažirani su kao piloti YZ125 - Smith je odustao i dozvoljeno im je prebacivanje na YZ250F četverotaktni, Koji je napustio Metcalfe. Ako Brett pita, "Zašto ja?" zadržao je to za sebe. Bilo je tu i ponašanja jer su različiti. Metcalfe je bio među prvih deset i dobio je pohvalne recenzije - uglavnom zato što to radi na dvotaktnom hodu, dok se njegovi četverotaktni suigrači gotovo nikada ne spominju.

Povratak na početku godine, kada MXA olupina posada prvo je uzela našu isporuku 2005. YZ125, mislili smo da ima potencijal biti 250F ubojica. Nakon što je s lakoćom pobijedio u našim 125 pucnjava, razmišljali smo o tome da napravimo vrhunski 125 dvotaktni koji bi izbrisao četverotaktnu bič. Ali, na kraju, imali smo bolju ideju, zašto graditi konačnih 125 kada je Brett Metcalfe već imao?

U UNUTRAŠNJEM POKRETU VOŽNJE METCALFE BICIKLA POSTAO JE SPREMNO ODNOSNO SAMO ŠTO TA 22 POUNA
ZNAČI NA STAZI. NIJE BILO UNUTRAŠNJE LINIJE NA KOJU NISMO MOGLI UDARITI.
 

Želeći da je to lakši dio, u stvari, dobivanje Metcalfe-ove YoT mašine bilo je teže. Ideja mu se svidjela voditeljica YoT-ovog tima Dave Osterman - nakon svega što nije bilo kao da Yamaha iz Troje zapali svijet. Malo javnosti može isplatiti nekoliko nezadovoljnih sponzora. No, Dave je morao dobiti odobrenje od tima Yamaha prije nego što je mogao predati bicikl Metcalfea MXA, Čekali smo službenu riječ ... i čekali. U početku smo bili strpljivi. Tada smo odlučili preći glave Yamaha Racing i svoju ideju prenijeti na odjel korporativnog marketinga tvrtke Yamaha. Oni su bili suočeni s teretom prodaje 125 dvotaktnih u četverotaktnom svijetu. Mislili smo da možda više odgovaraju našem zahtjevu. Tri dana kasnije imali smo ruku Brett MetcalfeYZ125 (i vrlo malo prijatelja na Yamahi).

Pa što je prvo što smo primijetili kod Brettovog YZ125? Težina. To je zato što je prvo što smo napravili bilo to na ljestvici. YoT YZ194 je perje u svijetu cigle. Prevrće se na AMA granici od 125 kilograma. Bila je svjetlost na vagi i lagana na dodir. S obzirom da većina 250F teži 216 kilograma, Metcalfeov YZ125 nalazi se u svom svijetu. U krugu vožnje biciklom Metcalfea, postalo je očito upravo ono što znači 22 kilograma na stazi. Nije bilo unutarnje linije na koju nismo mogli udariti, niti skok s kojeg nismo mogli ukloniti YZ125. To je najveća prednost koju Metcalfeov YZ125 ima nad 250F.

Vani postoji zabluda da dvosmjerni 125ccm ne postižu toliko konjskih snaga kao četverotaktni 250cc. Nije istina. Što se tiče dynoa, ne postoji razlika u dlakovoj dlaci. Nisu konjske snage u nepovoljnom položaju 125 dvotaktnih. Budući da AMA omogućuje četverotaktnim udarima dvostruki pomak, oni su u mogućnosti pretvoriti taj bonus u tone obrtnog momenta. Četvorotaktni motori proizvode vrlo široke opsege snage i puno obrtnog momenta - što znači da oni prave dobru snagu pri 5000 o / min i dobru snagu od 13,000. Dvotaktni motor djeluje poput okidača fotoaparata - on donosi dobru snagu samo kad je zatvarač otvoren (obično između 10,000 12,500 do XNUMX XNUMX o / min).

PRAVILO AMA PLINA BILO JE OTPAD OD PAPIRA - I VIŠE NEGO ŠTO JE UBRZALO UKLONICU
125 DVOSTRUKA. TKO JE UBIO 125 DVOSTRAJNIH? NEKI GENIJUS U AMA -i.

Drugi supresor na dvosmjernoj sposobnosti Pravilo AMA glupog bezolovnog plina, Doneseno 2004. godine, ovo je pravilo dovelo do snažne kompresije, dvostruka udara s visokim okretajem, ali nije imalo utjecaja na četverotaktne poteze. AMA-ovo plino pravilo bilo je rasipanje papira - i više od svega ubrzalo je pad od 125 dvotaktnih udara. Tko je ubio 125 dvotaktnih? Neki genij u AMA-i.

O, kako nam nedostaje slatki svjež zvuk od 125ccm dvotaktnim na jednom stadionu. 

Sve što je reklo, impresionirali smo ukupnom snagom Yamahe YZ125. Dječaci iz Yamahe iz Troje ugradili su Metcalfeov YZ125 u čudovište srednje i više. Čak i u najdubljim neredima, sve što morate učiniti je ventilirati kvačilo i nagrađeni ste eksplozivnim naletom naprijed. Taj porast se ne završava brzo jer Metcalfeov bicikl ima više od uobičajenih 12,500 o / min (njegov bicikl pokreće 40 dolara galona VP Pro2, da bi pobijedio AMA-evo pravilo). Ovo je stvarno dobrih 125 motora.

NJEGOVA BIKLA JE POSLJEDNJA KRVNA. MNOGO LJUDI POSTAVLJA NA ČINJENICU DA BRET NIJE POBJEDA KAO DOKAZA DA JE 125 DVOJEŽAČKIH DOBRO - SMO NE RAZUMIJEVALI. METCALFE još nije spreman za pobjedu.

Ravno uz motor nalazi se i Enzo ovjes. Morali smo uzorkovati Enzovu postavu na otvorenom i bili smo ispuhani. Vilice su bile stvarno dobre. Zadržali su se oko sitnica i nisu odolijevali velikim hitovima. Svatko od stručnjaka do novaka mogao se lako utrkivati ​​s vilicom Metcalfe. Šok je imao jednako dobro djelovanje kao i viljuške, ali s obzirom na to da prosječni vozač ispitnih posada teži nešto više od trideset kilograma više od Metcalfea, stražnji dio YZ125 visio je dolje nego što bismo željeli.

Što doista mislimo o Metcalfeovom YoT YZ125. Njegov je bicikl posljednji u pasmini. Mnogi će ljudi ukazati na činjenicu da Brett ne pobjeđuje kao dokaz da je dvotaktni 125 mrtav-ne mislimo tako. Metcalfe još nije spreman za pobjedu-ali njegova godina pokore u dvotaktnom sustavu mogla bi ga učiniti kandidatom 2006. godine-kada će najvjerojatnije voziti 250F.

125 dvotaktni još nije dinosaurus. Vožnja je zabavnija od tipičnih 250F. Brže je, okretnije i bolje rukovanje. Da ga nije ometao pravilnik - bilo bi nenadmašno.

20052005. yamaha yz125brett metcalfemxa retro testdvotaktniYAMAHAyz125