MXA RETRO TEST: VOZIMO TIM FERRY'S MXDN PRVENSTVO KAWASAKI KX450F

Zamućene oči ponekad nam padnu na pamet razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli, kao i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na put memorijskom trakom s testovima bicikla koji su zabilježeni i zanemareni u postignućima MXA. Prisjećamo se dijela povijesti moto koji je uskrsnuo. Evo našeg testa Tima Ferryja s tvornicom KX450F koja je osvojila MXDN prvenstvo.

Reći da je sezona Tima Ferryja na otvorenom 2007. bila vožnja toboganima bilo bi ozbiljno potcjenjivanje, ali sve u vezi s Timmyjevom karijerom ima primjesa Divlje vožnje gospodina Toada. Ferry je bio kasnocvjetač koji se nije baš napunio iz amaterskih redova na isti način na koji to imaju Villopoto, Stroupe, Hill i Dungey. Tim je radio u svom zanatu. S vremenom mu je došlo. Prije deset godina Tim Ferry bio je na rubu postizanja slave nakon što je 1997. osvojio AMA 125 East Supercross prvenstvo. Odmah nakon tog emocionalnog vrhunca, američki tobogan uskočio je kad je AMA objavio da je Timmy istaknuo iz klase 125 Supercross. S malo ili nimalo iskustva od 250 ccm, Timova je karijera napravila veliki korak unatrag. Bez ceremonije je ispustio tim Suzukija, ali podršku je našao i od momčadi Noleen i Chaparral dok se 1999. nije vratio u tvornički sastav s timom Yamaha.

Nakon niza ozljeda koljena i zgloba u 2004. i 2005. zbog kojih je ostao po strani, tim Yamaha ga je ispustio. Vraćajući se kao privatnik i star 30 godina, Tim je završio u MotoXXX timu za sezonu 2006. Imao je pristojnu 2006. godinu, ali nije imao o čemu pisati kući. Tada je iznenada nazvao tim Kawasaki. Michael Byrne navodno je tražio previše novca, a Kawasaki je odlučio dovesti veterana koji će ga zamijeniti. Tim Ferry vratio se u vožnju automatskim toboganima.

Tim je maksimalno iskoristio svoj posao s Kawasakijem i bio je u potjeri za naslovom AMA 2007 National 450, sve do finala Glen Helen. Favorit navijača, "Crveni pas", možda nije osvojio svoje dugo traženo državno prvenstvo, ali nema razloga da objesi glavu. Napokon, godinu je završio zdrav i s novootkrivenim samopouzdanjem, znajući da je više nego sposoban za pobjede u utrkama i prvenstvima. Prilično smo sigurni da ni vožnja u tvorničkom Kawasakiju za sljedeću godinu ne šteti njegovim šansama.

Veliki dio Ferryevog posla kao suigrača Jamesa Stewarta bio je pružanje tehničkih povratnih informacija timu. Tim je bio liječnik tima Kawasaki. Dijagnosticirao je bolesti KX450F i testirao lijekove. Sada je to bilo MXA uništavajući priliku posade da se upušta u osobni trkaći bicikl Tima Ferryja.

RAZGOVORI: ŠTO JE SVE O NJIH? Na prvi pogled KX450F Tima Ferryja privlači pažnju poput Farrah Fawcett u "Charliejevim anđelima". Iako nije plavuša, bicikl je i dalje lijep. Sa svojim crnim felgama, zelenom i crnom plastikom, Monster Energy / Kawasaki grafikom usklađenom u boji, poliranim aluminijskim okvirom i tvorničkim dijelovima, zavrti vam u glavi.     

NA KOJIM DIJELOVIMA SE RADI? Dječaci u Kawasakiju zamiješali su noge u prljavštini i pogledali u zemlju kad smo ih pitali koji su dijelovi tvornički specijalci, ali konačno su pristali odgovoriti na pitanje. Glavčine, kočnice, rotori, ovjes, kućište spojke, trostruke stezaljke, spojnica amortizera, titanov hardver, spremnik za oporavak hladnjaka, mjenjač, ​​radijatori i glava dolaze ili iz KHI (Kawasaki Japan) ili KMC (Kawasaki America).

KOJI DIJELOVI SU PROIZVODNJA? Ovo je jedini od stvarnih djelotvornih bicikala na AMA krugu. Sadrži samo proizvodne dijelove potrebne za ispunjavanje AMA pravila. Evo kratkog popisa: okvir, odljevci, njihalica, podokvir, paljenje, ručica i rasplinjač.     

ŠTO JE NAJHLADNJE NA TIM FERRY-u KX450F? Nekoliko je dijelova koji se stvarno ističu na Ferryjevom Kawasakiju, a posebno su hladnjak ulja dizajniran za Pro Circuit, tvornički spremnik za oporabu vode, tvornička tvornica plina i 49 mm radne vilice Kayaba. Od svih dijelova, spremnik za oporavak hladnjaka imao je najveći wow faktor. Za razliku od nekih spremnika koji jednostavno zadržavaju višak tekućine u hladnjaku (koji se mora sipati natrag u hladnjak nakon svakog moto), Kawasakijev tvornički spremnik za oporavak prisiljava odvod tekućine natrag u hladnjak dok se hladnjak hladi. Vraća razinu tekućine hladnjaka u normalu, bez da se mehaničar o tome mora brinuti. Razgovarajte o samoposluživanju!

Na Ferryjevom sjedištu bila je grba, za koju je tvrdio da ju je koristio samo na startima. Također je ispustio osnovni petostupanjski mjenjač za četverobrzinski 2006. godine.

KOLIKO TEŽI FERRY'S KX450F? Morali smo uviti Kawasakiju ruku kako bi nam dao težinu, ali nakon prilično dugog vređanja ispljunuli su brojku - 228 kilograma. To je lagano, dijelom zahvaljujući kliznoj ploči od karbonskih vlakana, vodiču lanca, poklopcu diska, tvorničkim felgama, aluminijskim radnim glavčinama, titanskim prednjim žbicama, ispušnom sustavu Pro Circuit Ti-4 i tvorničkim trostrukim stezaljkama.

Vilice za trajekt bile su 49 mm Kayaba radne jedinice koje su bile krute, ali ne i grube.

TESTNA VOZA: OBJEŠITI SE I MOLITI. Ako ste mislili da bi vožnja KX450F Tima Ferryja bila identična vožnji bicikla Jamesa Stewarta, razmislite još jednom. Iako su njih dvojica suigrači, postava bicikla ne može biti drukčija. Iako je svaki bicikl prilagođen vozaču, tehničari tvrtke Kawasaki izjavili su da bi Ferryev bicikl vrlo dobro funkcionirao u rukama bilo kojeg vrhunskog lokalnog vozača Pro- ili National-kalibra, što prema zaključcima vjerojatno znači da je Stewartov KX450F malo temperamentniji. Jedva smo čekali da saznamo jesu li u pravu. Evo kako je Ferry vozio ukupno 450 National bike s ukupno četvrto mjesto.

KOLIKO JE BRZO? U odjelu za konjske snage, Tim Ferryjev KX450F ispljuva munju. Nema baš mesnati kabel napajanja koji se cijedi s donjeg kraja, provlači kroz sredinu i puca na vrhu. Umjesto toga, to je uglavnom srednji opseg napajanja. To je podsjetilo mnoge MXA testirajte vozače četverotaktne verzije dvotaktnog hot-rod-a. To je snažan motor koji je dizajniran za vozača koji neprestano napada stazu, nikad ne popušta i ima averziju prema vučenju motora. Kao i svaki MXA test vozač je to otkrio, uspjeh je došao snažnim uvrtanjem gasa. Ovaj je motor nagradio neustrašivost. Usitnite gas i morat ćete se prebaciti prema dolje i vratiti bicikl u srž pojasa. Pro-level MXA testni vozači srdačno su prihvatili Ferryev motor, gotovo odbijajući sići s bicikla nakon završetka njihove probne sesije. Početnici i amateri vratili su se bijeli kao plahte, tresući se poput lišća u tornadu, a sve zato što su držali snagu ravno dolje kao nikad prije. Motor KX450F Tima Ferryja nije bio za osobe sa slabim srcem.

Poklopac hladnjaka serije 1.1 zamijenjen je s 1.8.

KAKO JE TREBAO OBUSTAVITI? Jedinice vilica Kayaba od 49 mm bile su blažene za vozače na nacionalnoj razini. Iako su bile malo ukočene, rašlje nisu bile oštre. Kayabe su bile predvidljive tijekom skokova, kočionim neravninama i u nezgodnim zavojima izvan odgiba praćenih usitnjavanjem. Na 49 mm cijevi vilice bile su čvršće od većine MXA test vozači su navikli, ali svejedno su nudili dovoljno fleksibilnosti u pogledu velikih utjecaja. Vilice su se ravnale ravno.

S promjenama ventila, Ferryjeve 49 mm Kayaba vilice odgovarale bi bilo kojem vozaču, ali nastavite sanjati ako mislite da ćete se dočepati ovog tvorničkog ovjesa, a to uključuje i Kayaba šok. Sam šok bio je previše tvrd za sve osim vrhunskih Pro vozača, ali bio je dobro uravnotežen rašljama.

KAKO JE BILA ERGONOMIKA? KX450F Tima Ferryja bio je izuzetno udoban. Poluge su mu bile u neutralnom položaju, stražnja kočnica bila je vodoravno s desnim papučom nogama, a rešetke Renthal 971 osjećale su se jednako poznato kao i kauč u našoj dnevnoj sobi. Na Ferryjevom biciklu nije bilo ništa glupo. Jedini problem koji su imali testni vozači, a više je osobnih preferencija nego prigovora, bilo je grbasto sjedalo. Pjena sjedala bila je dovoljno kruta, ali je grba bila dalje prema naprijed nego što smo se osjećali ugodno. Tim prvenstveno zapošljava grbasto sjedalo na startima, a zatim se vozi u bilo kojem položaju nakon kojeg se osjeća. Sve u svemu, ergonomija na Ferry's Factory KX450F bila je među najudobnijima koje smo osjećali na tvorničkom biciklu.

KAKVA JE BILA VISINA VOŽNJE? Na Ferryev zahtjev, Kawasaki je izrezao podokvir 5 mm kako bi spustio visinu sjedala (oko pola centimetra niže na stražnjem dijelu sjedala). Zašto? Tim Ferry ima veliko srce, ali ima kratke noge. Prema Kawasakiju, "Crveni pas" ne bi mogao doći do tla bez skraćenog podokvira (a korištenje početnih blokova u klasi 450 je tabu). Spušteni podokvir također sprječava stražnji kraj Timovog bicikla da ga ne lupi po koži. To je bilo vrlo uočljivo prema testnim vozačima koji su uživali u činjenici da se KX450F nije osjećao kao prokleti bronco. Znači li to da bi kraći vlasnici KX450F trebali smanjiti svoj okvir 5 mm? Ne baš. Imajte na umu da Ferry ima potpuno drugačiju postavku šoka, uključujući tvorničku vezu koja čini šok krutijim tijekom udara. Lokalni vozači mogu postići isto osnovno postavljanje s Pro Circuit-ovom postprodajnom šok vezom.

KAKO JE BIO PRENOS NA FERRY'S KX450F? Očekivali smo da će bicikl Tima Ferryja imati pet stupnjeva prijenosa, s obzirom na to da je Kawasaki u 450. postigao najvišu brzinu na serijskom KX2007F. Razmislite još jednom! Ferry nije vidio nikakvu korist za petu brzinu, pa se odlučio za četverobrzinski mjenjač KX2006F iz 450. godine. Što se tiče prijenosnih omjera, oni nisu dirani. Zaliha iz 2006. godine ostala je sama na Ferryjevom KX2007F iz 450. godine.

VERDIKT: O čemu razmišljamo? Svidio nam se bicikl Tima Ferryja. Bilo je izuzetno uspješno, ali u isto vrijeme vrlo osobno. Testni vozači na profesionalnoj razini voljeli su motor i ovjes te su se odmah osjećali ugodno na Ferryjevom KX450F. Vozači niže razine nisu se mogli pomiriti s motorom, ali voljeli su cjelokupnu postavku i osjećaj Timovog bicikla.

Valja napomenuti da je Tim Ferry noću i danju brži od bilo kojeg lokalnog jahača na svijetu, ali zna važnost pravilnog postavljanja. Za razliku od većine tvorničkih vozača, Tim se tobogan nekoliko puta vozio do vrha i do dna. Zna dobro od lošeg, radi iz proizvodnje, a tvornicu od privatnika, jer je bio tamo i to učinio. Tim zna da je njegova tvornica KX450F stroj koji može održavati uspon podmetača.

 

James StewatKAWASAKI KX450Fmotocrossmxamxa retro testmxdn pobjeđujeTIM FRAJT