MXA RIDES MX-TECH'S KTM 125SX PROJECT BIKE

Što zajedničke prikolice Airstream, Volkswagen Beetles, vinil ploče i dvotaktni? Svi su nekada bili popularni u pubici, ali ih je sljedeći val trendova i tehnologija gurnuo u stranu; međutim, u svakom slučaju postojali su čvrsti vjernici koji nisu htjeli pustiti svoje brojeve albumima Bugs, Iron Butterfly ili pušačima. Shvatili su jedinstvenost onoga što jest. To su ljudi koji prošlost drže ostatkom nas. Zahvaljujući njima, moguće je da će sljedeće generacije vidjeti odakle smo mi - i možda upaliti istu iskru iz prošlih desetljeća. I tako je to s dvostrukim potezima.

LJUBIMO SE KADA DOJAM DOLAZAK U RASU I KAŽE, "NE MOŽEM VJEROVATI KAKO SE FUNKCIJE DA SMO DOBRO UDARALI."

Kad su dvotaktni udarci bili kraljevi, bilo je teško razumjeti njihovu jedinstvenost, jer su je svi imali. Oni su bili norma. Tada su četvorka udaraca bila neobična. I iskreno, još uvijek trebaju biti. Čija je ideja bila dopustiti četverosatnim kolima od 250 ccm u dva navrata na 125cc? O, da, AMA-e. Morate se zapitati čiji su kruh. Morali su znati da će dvostruko premještanje palca ubiti pušače. Zašto su bili tako kratkovidni?

ZEMLJA: Džersi: O'Neal Mayhem-Lite, Hlače: O'Neal Mayhem-Lite, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: Tvornica virusa marke Pro3, Čizme: TCX Comp Evo 2 Michelin.

Možete reći da imamo gorak okus u ustima. Bili smo među onim hardcore lojalistima koji su dvotaktno držali blizu našeg srca. Bili smo jedini časopis za motocikle koji je testirao dvotaktne motore za vrijeme četverotaktne revolucije. U posljednjih nekoliko godina dvostrani su povratili popularnost i gorak okus se zasladio.

Svi vole priču o krpnom bogatstvu - a eksplozija dvotaktnih modela, bicikala s projektima i dvotaktnih trkača zagrijava čarape u našim srcima. Obožavamo kad nam se čovjek pridruži na trci i kaže: "Ne mogu vjerovati koliko je zabave trčati dvotaktno."

Snaga KTM-a bila je masirana klipom s jednim prstenom, blagim ispušnim sustavom i FMF cijevi.

Ovo nas dovodi do rođenja MX-Tech-ovog projektnog bicikla KTM 125SX. Momci iz MX-Tech-a toliko su voljeli ovaj bicikl da su ga bacili u kombi i odvezli se iz Illinoisa u SoCal kako bi nam pokazali na čemu rade. U stvari, u svoj Sprinter su nas napunili osam bicikala. Jedan po jedan izvukli su bicikle sa stražnje strane kombija. Svaki je ponudio nešto jedinstveno, ali KTM 125SX je bio njihov ponos i radost. Željeli smo čuti priču koja stoji iza ovog bicikla.

"Ne možemo vjerovati da smo zaboravili osjećaj vožnje 125 dvotaktnih motora", rekao je Jeremy Wilkey iz MX-Tech-a. "Sve je počelo kad smo otišli u Dansku posjetiti našeg danskog uvoznika. Zamolili su nas da se vozimo s njima na farmi koja je imala zelene padine i savršenu prljavštinu. Imali su mnoštvo bicikala, ali predložili su nam da svi vozimo 125 tiddlera. "Kad smo u Rimu", pomislili smo. Nismo vozili 125 godina godinama, ali nismo bili uskraćeni za šansu da se vozimo u drugoj državi na glavnoj terama. Proveli smo dan ranjavajući 125-e (barem se tako osjećali kao da radimo) na malom, ali zabavnom putu. Bio je to epski dan, još uzbudljiviji jer smo bili na biciklima koji su godinama bili izvan našeg radara. U tom smo se trenutku zakačili. Kad smo se vratili iz Danske, izašli smo i dobili 125 automobila za MX-Tech dućan, što nas je dovelo do izgradnje ovog MX-Tech KTM 125SX.

MX-Tech je transformirao WP zračnu vilicu da se osjeća više poput opružne vilice dodavanjem posebne komore visokog pritiska.

"Koliko god čudno zvučalo, ovo je zapravo naš omiljeni bicikl. Ne zato što smo najbrži na tome, već zato što je faktor uzbuđenja isključen na ljestvici i podsjeća nas zašto volimo motocross. "

MX-TECH posada nije prešla vrh s ovom zgradom; DRUGI SU DOGOVORI SA VRTOVIMA SA DIJELIMA ZGRADE.

Ekipa MX-Tech-a s ovom sastavom nije prešla vrh; iako su, s dijelovima građevine, išli preko vrha. Vole vrhunske proizvode, a ponosni su na vrhunsku izradu. Kotači KTM 125SX u Japanu su izgrađeni od strane TGR-a. Felne su DID Dirt Stars s TGR glavčinama i SKF brtvama i ležajevima. Riječ je o super jakim i laganim točkovima koje je ručno napravio majstor japanskog kotača Tucci. Trče oko 109,000 jena, ili blizu 1000 USD. Motor KTM 125SX dobio je blagi otvor za ispuh i klip s jednim prstenom za bolju kinetičku učinkovitost. FMF cijev i prigušivač su glavni prekidači. Da bi motor bio sretan, pokretao se s 50/50 mješavinom pumpnog plina i VP C-12.

Kotače je u Japanu izgradio TGR Technix Gear.

Nepotrebno je da je MX-Tech masirao komponente ovjesa za WP. MX-Tech proizvodi vlastiti prilagođeni stražnji šok nazvan MXT National shock, koji stoji 2400 USD. Puno je tijesta da zamijeni šok koji je već dobar, zbog čega je MX-Tech šok za malobrojne, a ne mnogo. Preko kilograma je lakši od OEM WP šoka. Nudi najdinamičniji raspon podesivosti svakog šoka koji je trenutno dostupan, a izrađen je u SAD-u od najboljih materijala i obloga koje novac može kupiti.

Rezervni zračni viljuški WP AER 48 mm nude jednu zračnu komoru za podešavanje tlaka. Jednostavan je i lagan za upotrebu. Oni su najbolji zračni viljuškari koji su ikada izašli sa proizvodne linije. Manjak zračnih vilica je njihova hiper progresivna priroda. Svaki testni jahač i guru ovjesa znaju da vilice s opružnom oprugom nude puno napredniji hod zbog konzistencije opruga kada se komprimiraju. Jeremy i dječaci iz MX-Tech-a željeli su osjetiti oprugu opruge bez zraka. Da bi to postigli, razvili su MXT A48-R komplet. Ovaj komplet ima zasebnu komoru za kompresiju visokog pritiska. Ova komora ulazi u igru ​​samo kada se pritisak glavne zračne komore poveća na kraju takta. Kad tlak u AER zračnoj komori dosegne svoj maksimum, gura se protiv plutajućeg klipa u zasebnoj zračnoj komori visokog tlaka tvrtke MX-Tech. Kako se klip pomiče prema gore pod pritiskom porasta, on povećava volumen viljuške kako bi usporio brzinu pojačanja i stvorio progresivniji osjećaj bez uobičajene oštrine rampe po kojoj su poznate zračne vilice.

Ovo je MX-Techov MXT A48-R sustav. Ima odvojene zračne komore za krajnju prilagodljivost.

Na MX-Tech vilicama startovali smo sa 130 psi u glavnoj komori i 205 psi u kompresijskoj komori visokog pritiska. U početku je to bilo previše meko za naše brže testere. Svoje slatko mjesto našli smo na 140 psi u glavnoj komori. Jednom kada smo stekli osjećaj za vilice, ustanovili smo da oni prate zemlju mnogo bolje nego tradicionalni zračni viljuški. Također smo dobili bolji i stabilniji osjećaj iz zemlje ispod. Zbog toga je MXT A48-R kit vilice imao osjećaj A-Kit opružne vilice. Jednom kad smo se spustili u štednjak, vilice su se držale bolje nego uobičajene zračne vilice uz blažu oštrinu. Nakon što smo ublažili kompresiju i usporili oporavak, bili smo više nego sretni. Ove nas vilice približile su osjećaju opruge bez opruga.

Što se tiče MXT National šoka, trebalo je neko vrijeme da se postavi. Krenuli smo s preporučenih 115 mm progiba. Mislili smo da će biti preniska, ali uvijek smo otvoreni za pokušaj novih stvari. Zbog niskog progiba prednji se kraj osjećao lagano, a tijekom procesa KTM je izgubio hrabrost. Poništili smo progib na 105 mm tako da se straga osjećala uravnoteženo s prednjim. U tom je trenutku Nacionalni šok postao ukočen i oštar. Željela je izaći na kočne rubne kočnice. Da bismo to riješili, znatno smo omekšali kompresiju niske i srednje brzine i učvrstili kompresiju velike brzine da bismo pomogli da šok bude veći pri hodu. To je riješilo nedostatke i omogućilo KTM 125SX-u vrlo dobar rad. Utisnuli smo se da je National šok imao tako širok raspon prilagodljivosti. Kako je dan napredovao, uspjeli smo se prilagoditi sve dok se nije osjećao kao nešto izvan tvorničkog bicikla.

Za napajanje s vijcima dodana je FMF cijev i prigušivač.

Mali modovi motora koje je posada MX-Tech-a stvarno oživjela, KTM pojačani pojas. Imao je poboljšano dno i udarac srednjeg dometa koji bi te mogao izbaciti iz ugla i preko skokova. Povećana snaga učinila je da mali 125 brže prolazi kroz svoje brzine, što je zahtijevalo više prebacivanja. MXA test vozači nisu imali ništa protiv; sve je to bilo dio igre. Obožavali smo lupkati po zupčanicima i pokušavali smo da svaku pomak ne razlikujemo sa strane staze. Ova stvar je bila zabavna, stvarno zabavna. Razumijemo zašto je ovaj KTM 125SX bio MX-Tech omiljeni bicikl.

NA ŠTO SMO ZAMISLILI?

Većina od nas nikada ne uzme vremena da čuje prirodni zvuk Van Morrisona kada se igra na vinilu, ili uživa u negiranju PCH-a brzinom od 45 km / h u Volkswagenovom autobusu, ili provede noć u Doheny State Beach u prikolici sa Airstreamom, ali vozeći automobil 125 dvotaktni - bilo da je novi, stari, klasični ili klasični - lako je nadohvat ruke. MX-Tech KTM 125SX bio je izvrstan bicikl. Nismo ga željeli prestati voziti.

2018-bicikl-testaFMFJeremy Wilkeyktm 125SXmotocrossmagazin za motokros akcijeMX-TECHKTM 125SX projektni bicikl tvrtke MX-TechmxaMXT A48-R.MXT Nacionalni šokTGRVP C-12