MXA SHOOTOUT: REAL 2019 450 FOUR-STROKE SHOOTOUT

Šest strojeva u raspravi je za „2019. godinu MXA 450 Shootout ”: Honda CRF450, Husqvarna FC450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF, Suzuki RM-Z450 i Yamaha YZ450F. Da, znamo da smo ostavili TM MX450-FI s popisa, ali kad biste znali koliko se MX450-Fis uvozi u SAD svake godine, razumjeli biste. Ne želimo spustiti motocikl „2019 450 Four-Stroke Shootout” uključujući bicikl koji nije dostupan u dovoljno velikom broju da opskrbi kvartovsku brijačnicu. Nismo također uključili taj KTM 250SX, Husqvarna TC250, Yamaha YZ250 ili KTM 350SXF iz jednostavnog razloga što je to "450 četverotaktnih pucnjava". Dvotaktni i 350 motociklista znaju tko su i zbog toga nisu na tržištu za motocikl s četverotaktnim motociklom od 450 kubika. Ova pucnjava je za one koji jesu!

Možemo vam obećati da će jedan bicikl pobijediti u ovoj smotri. Također možemo obećati da nećemo svakoga učiniti sretnim (isto vrijedi i za odabir kolača kod Marie Callender, odabir boje za spavaću sobu i odluku između trošenja povrata poreza ili stavljanja u banku). Bez obzira da li volite pucnjave ili ih mrzite (a mi ne možemo ne primijetiti što trenutno čitate), ne morate žuriti sa kupnjom 2019 MXA 450 pobjednika pucanja. Umjesto toga, pažljivo pročitajte predstavljene podatke. Pogledajte pažljivo svih šest bicikala u ovom testu - a zatim pažljivo pogledajte sebe, svoj stil vožnje i svoje stvarne potrebe. Svojeg ćete pobjednika pronaći jer je savršen bicikl za vas upravo ovdje, u detaljima na ovim stranicama.

 

 

Akcija motokrosa je istinski časopis za motocikle. Baš kao što su Bonnie i Clyde pljačkali banke, MXA posada za spašavanje testira bicikle. Godišnje testiramo preko 75 motokrosa. To je posao sa punim radnim vremenom. Velik broj strojeva na kojima vozimo naučio nas je izravnom pristupu trkačkim performansama. I, ne pravite grešku, testiramo utrkama. Ono što slijedi je skup činjenica o klasi 2019. godine.

TKO IMA NAJBOLJU KLJUČ?

Možda ne razmišljate o kvačiću svog bicikla sve dok ne počne kliziti, ali dobar kvačilo je važan koliko i dobar motor. Nije važno koliko je naponski pojas ako nije prebačen na stražnji kotač.

(1) KTM 450SXF. Ovo je najbolja spojka u motokrosu. Zahvaljujući svojoj košnici kvačila za gredice (s primarnim zupčanikom izrađenim u jednom čvrstom komadu), oprugom Belleville-ove opruge i besprijekornim Brembo hidrauličnim pogonom, niti jedan kvačilo ne može dodirnuti KTM pri prijenosu snage. Ploče će trajati dva do tri puta duže od bilo kojeg kvačila „Big Four“ (uključujući 2019 Kawasaki KX450 hidrauličnu kvačilo).

(2) Husqvarna FC450. Husky ima drugi najbolji spojku 2019. godine. Možda mislite da bi se trebao spojiti s kvačilom KTM 450SXF jer su identične. FC450 dijeli KTM-ov koš, unutarnju glavčinu, tlačnu ploču, vlaknaste ploče i čelične pogonske ploče, ali ne i hidraulički sustav. KTM koristi Brembo glavni cilindrični i podređeni uređaj, dok Husqvarna koristi dijelove Magura. Taktilna razlika između KTM i Huskyja je u tome što KTM kvačilo na poluzi ima osjećaj "pop" kada se povuče. Ručica Magura je masno glatka. Ima besprijekoran potez. Pa, zašto je KTM kvačilo bolje od Husky spojke? Izdržljivost. Uvijek uklanjamo klip i brtvu Magura iz podređene jedinice FC450 i zamjenjujemo je dijelovima Brembo kako bismo izbjegli mogućnost kvara brtve. Iz tog razloga, Husky kvačilo ocjenjujemo kao drugo najbolje iza KTM-a, ali daleko ispred Big Four-a.

(3) Yamaha YZ450F. Od svih kvadrata u Velikoj četvorci, Yamaha je najbolja. Traje duže, radi bolje, klizi manje i može podnijeti više zlouporabe od kvačila Honda, Kawasaki ili Suzuki. Ako ste ljubitelj kvačila, razmislite o pokretanju čvršćih opruga kvačila (u onom broju koji odgovara osjećaju koji tražite).

(4) Kawasaki KX450. Uz Kawasaki postajući prvi motocross motocikl izgrađen u Japanu koji se nadogradio na hidrauliku, mislili smo da će problemi s kvačilom KX450 biti iza nas. Ne tako. Naša KX450 kvačilo je škljocnulo i izblijedjelo, ne zbog hidraulike, već usprkos. Hidraulika nije riješila nedostatke KX kvačila. Ne samo da smo ploče kvačila zamijenile u skraćenim intervalima, nego smo morale ugraditi čvršće opruge kvačila i ukloniti sustav opruge kako bi dobili potpuno ugriz.

(5 / kravata) Suzuki RM-Z450 i Honda CRF450. Suzuki nema povijest dobrih prtljažnika na kojima bi se mogao vratiti. Suzuki spojka je uvijek puzala na startnoj liniji, klizila je ako ste je prejako koristili i prošla kroz ploče poput lošeg žonglera. Ako koristite kvačilo, u kratkom ćete vremenu upotrijebiti kvačilo RM-Z450. Što se tiče Honde, ona je nekada imala najbolje spojke u motokrosu, ali posljednja dobra kvačilo napravljena je prije više od deset godina. Sa strašnim kvačilom s četiri opruge proveli smo četiri godine od 2009. do 2012. Nakon čega su uslijedile sedam godina slabih, kvačnih kvačila koje rade samo ako ih nikada ne uvučete. Snažan motor poput CRF450 oštro je potrebna snažna spojka koja bi ga podržala.

TKO IMA NAJBOLJE KOČNICE?

Često se kaže da "možete ići samo što brže možete zaustaviti." Nije istina. Ako vaše kočnice ne rade na kraju duge ravno, proći ćete puno brže nego što ste ikada sanjali. Dobre kočnice izjednačuju se s duljim vijekom trajanja, ali i s većom kontrolom u zavojima izvan prekrivanja, mogućnošću dubljeg zalaska i boljim šansama za održavanje sveukupne kontrole šasije.

(1 / kravata) KTM 450SXF i Husqvarna FC450. KTM 450SXF već je godinama imao najbolje kočnice. Brembo je 260 mm prednji rotor nekada bio najveći rotor, ali su Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki pokušali sustići jednosmjerni KTM s 270 mm rotora. Pogodi što? Veći rotori čine kočnice snažnijim, ali na štetu modulacije. Husqvarna FC2019 450. ima iste kočnice kao i KTM 450SXF, osim za deblji GSK kočni rotor (sprijeda i straga). Husky se opredijelio za snagu nad težinom zbog svoje enduro klijentele. 

(3) Honda CRF450. Honda je ažurirala svoj Nisin prednji kočioni čeljust s jednim klipom 27 mm i jednim klipom od 30 mm. Ova znatno poboljšana modulacija i umanjila je zgrabljivost (a to Yamaha, Kawasaki i Suzuki trebaju učiniti kako bi se osjećaj i kontrola prednjih kočnica približila Brembo upotrebljivosti). Tijekom godina, KTM je mijenjao veličinu klipa u glavnom cilindru, materijalu kočnice i postavljanju čeljusti svake druge godine, uvijek nastojeći ostati na vrhu. Honda je jedina Big Four kočnica koja pokušava držati korak.

(4 / kravata) Yamaha YZ450F, Kawasaki KX450 i Suzuki RM-Z450. Velika četvorka im je sjedila na rukama dok su se KTM i Husky povukli u trku s kočnicama. Samo su desetljećima prodavali istog, istog. Napokon, umjesto da krenemo ispočetka, ispustili su svoje 250 mm rotore za veće prednje rotore od 270 mm. 270 mm rotori povećali su snagu kočenja; ali bez redizajniranih čeljusti, novoosnovana snaga nije došla s mnogo kontrole. 

Kada su u pitanju stražnje kočnice, veliki su gubitnici. Suzuki i Kawasaki imaju vrlo fino podešavanje stražnje papučice. Ako ih pogriješite, stražnja kočnica će se pregrijati, cviliti i začepiti se. Što je još gore, Kawasaki je odlučio da 2019. KX450 treba snažniju stražnju kočnicu. To je ozbiljno promašena logika, jer je većina stražnjih kočnica već previše lagano zaključati. Trebali su im progresivniji osjećaj, a ne veći pritisak. Novi, Kawasakijev stražnji rotor veličine 250 mm ima jednaku veličinu kao i mnogi prednji rotori prije nekoliko godina (i 30 mm veći od stražnjeg rotora KTM 2019SXF iz 450, 220 mm). Rezultat je katastrofa. Stražnji dio Kawasakija ne može se modulirati. Zgrabila se, zaključala i preskočila u svaki tvrdi ugao. Postalo je vruće od zaključavanja i počelo je cvrčati. Strašna je stražnja kočnica. Naše popravljanje u dvorištu bilo je usitniti kočione pločice na njihovim krajevima kako bi jastučići mogli kontaktirati rotirajuće rotore s manje oštrim sučeljem.

KOJI JE BICIKL NAJLEPŠI?

 

Pogodite što je Ken Roczen radio sa svojim radovima Honda CRF450 tijekom AMA Nationalsa? Navezao je Hondu da skine električni pokretački motor, bateriju, setove prijenosnika i ožičenje kako bi uštedio 5 kilograma.

Puno je internetskih stručnjaka, zagađivača i "svijet je ravan" zagovornika koji tvrde da težina nije bitna. Ni jedan dan ne prolazi da neki Hondin vozač ne tvrdi da mu CRF450 nije težak - a neki tvrde da teži bicikli trče bolje od lakših. Hogwash! Kada je vozilo s dva kotača uravnoteženo na dva kotača, osjeća se lagano, sve dok ga ne nagnete s centra, podignete jedan od kotača od zemlje ili ga ne pokušate podići, tada osjećaj lakoće u vrtiću nestaje. Kad CRF238 od 450 kilograma sleti od skoka, gume, naplatci, žbice, opruge i okvir znaju koliko zapravo teži. 

Ken Roczen shvaća da je težina više od stanja uma; hladna je tvrda činjenica koja stavlja veći stres na cijeli sustav. Evo kako se 2019. 450. godine rangiraju na ljestvici.

(1) KTM 450SXF. S 223 kilograma, KTM 450SXF je najlakši motocikl od 450 kubika proizveden. U stvari je dobila 1 kilogram više od prošlogodišnjeg modela zbog više guski u cijevi za glavu, gornje trostruke stezaljke i duljeg okretnog mehanizma. 18 kilograma je lakši od najtežeg bicikla u pucnjavi (Suzuki RM-Z450).

(2) Husqvarna FC450. Husky nagiba vagu 224 kilograma (1 kilogram teža od KTM 450SXF). To se može pripisati težem plastičnom zračnom kutiji, kontejneru za sladoled u obliku konusa u prigušivaču i debljim rotorima kočnica. 17 kilograma je lakši od najtežeg bicikla u pucnjavi (Suzuki RM-Z450).

(3) Kawasaki KX450. KX450 je najlakši japanski proizveden 450. S 233 kilograma, KX450 je ove godine dobio 2 kilograma. To zvuči loše, ali fenomenalno je postignuće za bicikl koji je dodao električno startovanje, opružne vilice za zavojnice i hidraulično kvačilo. 8 kilograma je lakši od najtežeg bicikla u pucnjavi (Suzuki RM-Z450).

(4 / kravata) Yamaha YZ450F i Honda CRF450. Yamaha i Honda vezani su za četvrti lakši bicikl na ovom testu. Oba su bicikla pogodila vagu po 238 kilograma i obje su žrtve odgurnute u električno startovanje prije nego što su bile spremne za to. CRF450 i YZ450F su tri kilograma lakši od najtežeg bicikla u pucnjavi (Suzuki RM-Z3).

(6) Suzuki RM-Z450. Suzuki je uhvaćen između stijene i tvrdog mjesta. Suzuki se dopustio toliko zaostajati u tehnološkim unapređenjima da si ne može priuštiti novi motor, električni start i rafinirani paket koji je potreban da bi bio u toku sa konkurencijom. 2019 RM-Z450 jedini je 450 koji nema električni start, ali ako ga je Suzuki imao na RM-Z2019, 450 bi bicikl težio 246 kilograma, što bi bilo 23 kilograma teže od 2019 KTM 450SXF. Gubitak kilograma je skupo jer znači prolijevanje unci na svaki dio.

TKO NAJBOLJI MOĆ?

Puno ljudi je trkalo sporim biciklom do boljeg cilja nego što je postiglo na brzom biciklu. Zapravo nije važno koliko snage zarađujete, nego način na koji stvarate snagu; međutim, konjske snage su ono što pogoni kotače. Nije kraj-kraj, be-all, ali pomaže krajnji rezultat.

(1) Honda CRF450. Ovo je daleko najuzbudljiviji i najsnažniji motor 2019. Iako oponaša izlaznu snagu 2018. iz praznog hoda do 8700 o / min, mnogo je jači od 8700 o / min za odjavu od 11,500 o / min. Dok je snaga CRF2018 za 450. godinu nestala nakon 8500 o / min, 2019. čini 3 konjske snage pri 9500, 10,000, 10,500, 11,000 i 11,500 o / min u odnosu na motor CRF2018 iz 450. godine. Jedini je 2019. motor koji pukne 60 konjskih snaga; čini 60.21 konjskih snaga (pri 9500 o / min). Sve u svemu, ovo je najbolji powerband u klasi 450.

(2) Yamaha YZ450F. Nema tajne; motor YZ2019F za 450. godinu nije promijenjen u odnosu na model iz 2018. godine. Motor 2018–2019 ima jedno neprekidno, glatko, kontrolirano i dugo napajanje. Nije zahtjevno, ali brzo je. S 57.51 konjskom snagom, Yamaha YZ2019F za 450. godinu čini drugu po broju konjskih snaga 2019. godine.

(3) KTM 450SXF. Snaga KTM 450SXF vuče se duže nego bilo koji drugi motor na stazi. To je ultra upravljiv i postaje progresivno brži kako se obrtaji penju. Neimpresivan je od niske do sredine, ali mjeri snagu tako da je upotrebljiviji u dužem vremenskom okviru. Čini 57.14 nabora na lageru i 58.14 s rupama izbušenim u poklopcu zračnog prostora.

(4) Husqvarna FC450. Husqvarna za 2019. godinu ima tako širok i jednostavan za uporabu powerband da bi on mogao biti samo vrhunski Vet powerband. To nije zvijer motora koja diše vatrom. Svoje konjske snage čini bez ikakvih oskudica u bijelom ruku. Ako želite više snage, on je skriven unutar prigušenog zračnog prostora i prigušivača opremljenog ograničenjem. Poduzetni Husky FC450 trkač može dobiti 57.50 konjskih snaga s izbušenim zračnim kutijama, u usporedbi s 56.40 s poklopcem zračnog prostora.

(5) Kawasaki KX450. Kawasaki za 2019. godinu daje dobre, ali zabludne vibracije. Osjeća se nespretno i moćno s dna i u srednjem rasponu, ali istina, KX2019 za 450. godinu čini manje konjskih snaga nego 2018 KX450 iz praznog hoda do 9400 o / min. Zatim se, iznad 9400 o / min, kreće, zbog čega se odani vozači KX450 toliko sviđaju. Obrtaji Povlači se prema vrhu i ima brži odziv gasa i lakšu reakciju okretaja od starog KX450. No, s 55.86 konjskih snaga, peta je na ljestvici konjskih snaga. 

(6) Suzuki RM-Z450. U RM-Z450 powerbandu se ima što voljeti. Čvrsto se podiže s dna i ima gotovo savršen položaj snage srednjeg raspona. Problem? To ne čini usporedive konjske snage s ostalih pet bicikala u ovoj pucnjavi. A kad je u pitanju vrhunska snaga, ona je postizanje nule. Njegovih 54.39 konjskih snaga na vrhuncu je gotovo 6 konja manje u odnosu na vođu klase, a ide mu ravno pri 8800 o / min. Čak i tamo gdje nam se svidjela njegova moć (low-end i midrange), čini najmanje energije.

KOJI BICIKLISTI NAJBOLJI?

Ne rade svi bicikli na isti način - namjerno. Postoje tri vrste okvira: oštri skretanje, srednji put i neutralni. Koji od njih odgovara vašem stilu vožnje? 

OSOBNE BORBE: Suzuki RM-Z450 i Honda CRF450 su šasije koje daju. Zbog svojih čvrstih aluminijskih okvira i geometrije ugla, CRF450 i RM-Z su okviri specifični za Supercross. Oni su u najboljem redu na ulazu uskih zavoja. Nedostatak izgradnje šasije s oštrim upravljanjem je taj što se bicikl može osjećati labavo na izlazu, vrlo zauzet na brzim pragovima i odmahnuti glavom u grubo. Ako CRF450 gurnete previše duboko, moraćete se boriti protiv podupirača kako bi ga nastavio ugristi.

Suzuki je oduvijek bio najoštriji bicikl u okretanju, ali u 2018. godini Suzuki je to i učinio. Nadjačalo je, podvuklo podvlačenje i nadglasalo kad ste ga ispravili. Za 2019. nema manje težine na prednjem kotaču zbog lakše stražnje opruge. To je smanjilo njegove loše upravljačke osobine i uravnotežilo bicikl, ali svidio nam se precizniji okvir 2017. godine. Što se tiče 2019. Honda CRF450, ona ima kruti okvir s strmom geometrijom i moćan pojas. Namjestite ga pogrešno na visini trkača ili visine vilica i spremni ste za vožnju putem E-karte. Može biti izvrstan na uskim stazama, ali nikad neće biti stabilan pri brzini.

BOLESTI PUTA PUTOVANJA: Kawasaki i Yamaha usavršili su okvire srednjeg puta za 2019. godinu usredotočujući se na to da ih natjeraju da se uključe. Nisu Honda ili Suzuki, ali nisu htjeli biti.

Yamaha je za 2019. godinu konačno popravljala svoj prednji dio. Ako mislite da je Yamaha dizajnirala novi okvir, griješite. Zapravo, nema promjena na 99.9 posto Yamahe YZ2019F za 450. godinu. Promjena od 0.1 posto odnosi se na okovratnike i nosače prednje osovine. Yamaha je popravio vreteno, kolebanje i lutanje učvršćujući vezu s prednjim kotačem. Ništa više! Uvijek stabilan pri velikoj brzini, bicikl se sada može okrenuti. 

Kawasaki se već nekoliko godina udaljava od svog uspravnog osjećaja za upravljačem, ali za 2019. godinu je dovršio transformaciju. Kawasaki za 2019. godinu može se pouzdano uključiti, ali najvažnije je da ostane zasađen na izlazu iz skretanja bolji od Yamahe, Honde ili Suzukija. Ne šteti što je KX450 5 kilograma lakši od najbližeg japanskog bicikla. Kad se nagnete u kolovoz na rubu točke ravnoteže, 5 kilograma je velika stvar. Ocjenjujemo rukovanje KX450 ispred YZ450F.

NEUTRALNA KAZA BEZ FUSA: KTM 450SXF i Husqvarna FC450 jedini su kromološki okviri u klasi 450. Za 2019. njihova torzijska krutost povećana je za 10 posto. Brzi vozači smatrali su da su austrijski bicikli 2019. godine precizniji, dok su Vetovi vozači preferirali otporniji okvir prethodne godine. KTM / Husky okvir je vrlo uravnotežen. Ne isporučuje puno nepotrebnog pokreta, prednjeg i stražnjeg šesterokraka ili šasije u podvozju. Odlično je izbalansiran i ne treba mu engleski engleski jezik da bi se to dogodilo. To sve radi. Može se okrenuti, a točan je u gruboj i super stabilnoj brzini. Ne uzbudljivo, ali poslovno.

TKO IMA NAJBOLJU SMRT?

Ovo je vrlo jednostavna kategorija. Ima jednog očitog pobjednika. 

(1) Yamaha YZ450F. Yamahin ovjes Kayaba SSS, sprijeda i straga, najbolje je postavljanje 2019. Najbolje je od 2006. Za 2019. Yamaha je dodala čvršće grede da vilice omoguće da ostanu viši u svom hodu, pogotovo pod jakim kočenjem. osjećati pliš. Oni su lišeni oštrine. Ovo su savršene vilice za zavojnice.

YZ450F šok ima novo prigušenje i čvršću šok oprugu. Mislili smo da će dionica proljeća biti previše kruta za lagane jahače, ali bila je poboljšanja za sve jahače. Jahači od 140 kilograma do preko 210 kilograma mogu pronaći svoje slatko mjesto na zalihi. 

(2 / kravata) KTM 450SXF i Husqvarna FC450, Sviđa nam se što se AER zračne vilice mogu postaviti za različite uvjete uz samo nekoliko podešavanja. Nismo imali problema usrećiti vozače Srednjeg i Pro; nevolja je nastala s Vetom i laganim jahačima. Žalili su se na oštrinu na kraju moždanog udara. Osjećamo da je to zbog čvršćeg okvira jer nas je učinio mekšima da bismo dobili istu plišanost koju smo imali i sa šasijom 2018. godine. Kao odgovor, uspostavili smo niži tlak zraka, čak 133 psi (dionica je 154 psi), sa pritiskom pritiska između 25 i 35 klikova. Ako to ne popravi oštrinu, uklonili smo 10cc ulja samo s nogu za prigušenje.

Ovo je najbolji WP šok s kojim smo ikada jahali. Rasporedili smo trkački sag na 105 mm i ušli u kompresije i skokove u brzinu. Bili smo impresionirani.

(4) Kawasaki KX450. KX450 dijeli osnovne Showa vilice s Hondom i Suzukijem, no mnogo je plišniji vilica od druge dvije. Proljetne stope na sve tri su 5.0 N / m, ali KX450 se osjeća nadogradnjom jer je visina ulja za vilice manja. Vilice KX450 opraštaju se zbog sitnih izbočina, ali previše su mekane u velikim stvarima. Stiskanje i odskok mogu pomoći, ali nisu lijek, jer meke vilice onemogućuju ravnotežu bicikla. Naše najjednostavnije popravljanje bilo je pokretanje jedne opruge 5.0 N / m s jednom opcionalnom oprugom 5.2 N / m kako bi se napravila hibridna opruga od 5.1 N / m koja je pomogla vilicama da se povećaju u hodu i uravnoteže podvozje. Usred udara još je bilo malo oštrine, koju nismo mogli ugasiti. 

Stražnji je šok na krutoj strani i nadjačava prednje vilice s gornjim dijelom, posebno pod jakim kočenjem - što otežava prednju više nego stražnju. Popravak je ostaviti stražnji šok na miru i učvrstiti vilice.

(5) Suzuki RM-Z450. To su iste vilice i ventili kao i prošle godine; međutim, ne voze tako nisko u hodu i osjećaju se plišano. Kako? Stražnja udarna opruga je lakša - kretala se od 54.0 N / m u 2018. godini do 52.0 N / m proljetne brzine 2019. To je omogućilo da se straga spusti i skine težinu s vilica kako bi se uravnotežilo podvozje.  

Promjene učinjene na šok Suzuki BFRC za 2019. godinu veliko su poboljšanje u odnosu na 2018. postavu šoka. Morali smo spustiti progib na 108 mm da uravnotežimo stražnji dio s prednjim dijelom. Mekša i kraća stražnja udarna opruga uklanja puno opterećenja s osjetljivog prednjeg kraja i omogućuje Suzukiju da upije male stvari koje je zanemario u 2018. godini.

(6) Honda CRF450. Ove vilice su pristojne za lagane i spore vozače i dobro funkcioniraju na nekim stazama, ali vilice se voze niskim koracima, odustajući od lakog putovanja kako bi sjeli na oštro mjesto. Čvrstoću okvira i držanje smetnji nije lako riješiti. Pljeskali smo prošlogodišnje 2018. godine CRF450 viljuške Showa na našem stroju za 2019. godinu. To je pomoglo da se izbalansira šasija i viljuške podignu u hod, tako da se nisu toliko vozili na teškim mjestima. Iako su viljuške unutarnje iste, Honda je koristila ulje za vilice koje imaju manju čvrstoću. 

Stražnji šok CRF450 je veoma dirljiv za postavljanje. Na CRF smo postavili trkački sag od 106 mm do 110 mm. Zatim vilice gurnemo unutra  hvataljke za uravnoteženje šasije. Napominjemo: svaka promjena šoka ozbiljno utječe na vilice.

DOBRO, LOŠE & INDIFERENTNI

HONDA CRF450

Što mrzimo:

1. kvačilo. Kvačilo je slabo. Riješite se proljeća i malog tanjura.
2. Radijatori. Pregrijava se i ključa vodu poput čajnika dok se prljavština zaglavi u štitnicima hladnjaka.
3. Ispuh. Ne mogu se žaliti na konjske snage, ali dvostrukim cijenama ne pripisujemo ništa. Također nam se ne sviđa koliko daleko cijev za glavu izlazi. Neki su ga jahači pogodili kad su iznijeli nogu.
4. Rukovanje. Voli se okretati, ali vrlo je zauzet između uglova.
5. Težina. 238 funti je točno 15 kilograma previše.
6. Zvuk. Na testu zvuka maksimalnog 2 metra puhao je 117.5 dB. To je glasno, ali prošlo je test zvuka amatera 94 dB.
7. Postavljanje. Nikada nismo imali toliko problema sa šasijom da radi u kombinaciji s motorom i ovjesom. Ovo je vrlo osjetljiv bicikl.
8. vilice. Vilice nisu tako meke kao KX450, ali nemaju dobar otpor prema dnu. Nitko ne voli osjetiti taj oštar osjećaj na dnu.  

Što volimo:

1. Konjska snaga. Očito je da je Honda prešla fazu „sporo-bolje-bolje“. Sa 60.21 konja, nevjerojatan je motor odozdo prema gore.
2. Ergos. Ništa se ne osjeća lijepo, udobno i dobro uređeno kao CRF450.
3. Električni start. Ken Roczen spustio ga je zbog težine, ali zadržat ćemo ga zbog jednostavne uporabe.
4. Karte. Volimo karte, ali uvijek smo upravljali dionicama. Agresivna karta osjećala se sve krhkijom, ali zapravo je odustala od jednog konja svuda.
5. Ručice. Niže je bolje. Preveliki Renthal FatBars znače adio na 7/8 inčnim barovima.
6. Pokrenite kontrolu. Ovo je prvi put da je Honda dodala kontrolu pokretanja. Pretjerano je kompliciran, ali nudi tri različite postavke.

HUSQVARNA FC450

Što mrzimo:

1. Ispuh. Što ograničivač u obliku pribora za sladoled radi u prigušivaču? To ga čini upravljivijim od KTM-a, ali svugdje ograničava snagu.
2. Zračni kutija. Obožavamo sustav filtera za zrak, ali mislimo da se airbox guši. Bušimo rupe.
3. Grafika. Kakva grafika?
4. kvačilo. Ne vjerujemo pečatu robne jedinice Magura i zamjenjujemo ga Brembo prvog dana.
5. Okvir. Čvrstiji okvir nije dobar za obične smrtnike. Moramo ići mekše u podešavanjima ovjesa nego prošle godine da bismo postigli istu razinu udobnosti.
6. Poklopac zračnog prostora. Isključuje se bez alata, ali duljina znači da ga zaista morate jako potegnuti (a ponekad iskače i umetnuti prijemnik - nosimo rezervne dijelove).

Što volimo:

1. Prijenos. Tko ne bi želio prijenos koji je izgradio dobavljač Formule 1 Pankl?
2. Glava motora. 15 mm niža Husky / KTM cilindrična glava ogroman je korak naprijed u smanjenju zavoja. Također omogućava da se bicikli osjećaju lakšim u zraku, jer je težina u podvozju manja.
3. Zvuk. Husky je najtiša proizvodnja 450. Bilo je samo 111.4 dB na testu zvuka max 2 metra i 93.2 dB na testu amatera.
4. Težina. S 224 kilograma, to je drugi najlakši 450 na stazi.
5. Električni start. Hondi, Yamahi i Kawasakiju ne možete dati kredit za električni start bez davanja kredita biciklu koji je tamo prvi stigao.
6. Radijatori. Radijatori su ugrađeni 12 mm niže na okvir, a kapacitet vode je do 20 posto.
7. Ručice. Svakom test vozaču se svidio novi zavoj ProTaper upravljača.
8. Karte. Iako je crna kutija ista na 450SXF i FC450, dvije mape se razlikuju. Rečeno nam je da je crna kutija podešena na prigušivač kontejnera za ograničavanje sladoleda FC450, što objašnjava zašto nam se sviđaju karte FC450 bolje od KTM-ovih karata. 

KAWASAKI KX450

Što mrzimo:

1. kvačilo. Iako KX450 sada ima hidrauličku spojku, to ne znači da će izdržati test vremena. KX450 kvačilo je slabo. Osjeća se lagano na dodir, ali izgara ako ga koristite. Osim toga, on daje strašan zvuk cviljenja. Oslobodili smo se opruge za vijak, ugradili čvršće opruge kvačila, polirali krajeve potisne šipke i prebacili se na ARC PowerLever (koji ima šest različitih omjera hidraulike kako bi se osiguralo da se kvačilo odvoji prije nego što poluga udari prstima na upravljač) ,
2. Vile opruge. Previše mekan, ali sjajan ako je ovo enduro bicikl.
3. Zračni kutija. Čudna je, mala i uska, a potrebno je dva različita ključa da se skine pokrivač.
4. Vijak za sjedenje. Kada uklonite vijke sjedala, navojne ploče ispadaju sa stražnjeg blatobrana.
5. Stražnja kočnica. Stražnji rotor od 250 mm je pretjeran. Zaključava se u svakom kutu. Prekinuli smo niti s potisne šipke glavnog cilindra i uzemljili stražnje kočione pločice.
6. Udarni prsten za udarce. Mrzimo KTM-ov najlonski prsten za učitavanje. Pogodi što? Sada također mrzimo i Kawasakijeve i Suzuki-jeve najlonske prstenove.
7. poluge. Iz nekog nepoznatog razloga, poluge kvačila i kočnice su potpuno različite, kao da su sikle s raznih bicikala. Kad se spojka povukla, poluga je udarila prstima vozača. Prebacili smo kvačilo kako bismo izbjegli ovo, ali bila je to samo skromna pomoć. Na kraju smo prešli na ARC ručice s obje strane.
8. Ručice. KX450 je posljednja 450 izvedba sa 7/8-inčnim šipkama.
9. Ručke. Čvrsti gumeni hvataljke razdiru vam ruke.
10. Poklopac radijatora. Motor radi vruće i ključa. Mi pokrećemo kapu hladnjaka Twin Air 1.8 kako bismo ga ohladili (ovo je mod od kojeg bi sva četiri japanska bicikla mogla imati koristi).
11. Lančani valjak. Valjak donjeg lanca se istroši (dobro, istina se raspada). Za rješavanje problema koristimo lanac valjak 2018-19 KX250F. 

Što volimo:

1. Karte. Riječite našu riječ, zeleni sprežnik nudi najbolju kartu ECU-a. Jači je od crne spojnice i manje je hiperkinetičan od bijelog. Ako želite ponovno promijeniti crni okvir, u nastavku su karte koje smo vodili.

MXA-ina karta paljenja KX2019 iz 450.

MXA-ina karta goriva KX2019 za 450. godinu.

3. Zvuk. Prošao je test maksimalnog 2 metra pri 114 dB i test zvuka amatera na 94 dB.
4. Težina. Možda je 10 kilograma teža od KTM 450XF, ali ne osjeća se tako. KX450 osjeća svjetlost u zraku i lakše je preskakati s linije na liniju od lakših FC450 i 450SXF.
5. Električni start. Kawasaki je dodao 3 kilograma zavojnica te 5 kilograma baterije i pokretačkog motora, ali samo je dobio 2 kilograma ukupne težine.
6. Podesivi ležajevi. Posuđujući stranicu s KTM-a, Kawasaki je prihvatio obične ležajeve na klipnjači.
7. Pojas snage. Snaga je živahnija, brža i osjetljivija od prošlogodišnjeg motora, no KX450 zapravo čini manje snage od 2018 KX450 do 9400 o / min. Tada se polijeće.

KTM 450SXF

Što mrzimo:

1. Pojas snage. Početni odziv leptira za gas je brži, ali jačanje snage od niskog do sredine je sporije.
2. Zračni kutija. Nikada nismo doživjeli KTM koji nije disao, ali novi klima uređaj 2019SXF za 450. godinu drži motore unazad - posebno u prijelazu između niže i srednje. Izbušili smo rupe u poklopcu zračnog prostora kako bismo postigli snagu, prebacili se na brzi okretni leptir za gas i dodali zub stražnjem lančaniku kako bismo poboljšali stvari.
3. Zupčanik. Pažljivo promatrajte vijke zupčanika - i to ne samo kada su kotači novi. Opuštaju se stalno.
4. govornici. KTM je redizajnirao svoje bradavice s krakovima za 2019. godinu kako bi ih se spriječio. Nije uspjelo.
5. Okvir. Čvršći okvir čini bicikl preciznijim, ali manje oproštavajućim - najbolje je u rukama bržih vozača. Vozačima veterinarskih testova bolje se dopao okvir 2018. godine.
6. Šipke. Većini vozača nije se svidio osjećaj Neken barova u usporedbi s Husky's Pro Tapers. 

Što volimo:

1. Prijenos. Ne samo bolje zupčanike, već i Pankl zupčanike.
2. Ispuh. Volimo proklizavanje u sredini cijevi što nam omogućava uklanjanje udara bez potrebe za uklanjanjem cijevi.
3. kvačilo. Ništa ne drži svijeću do Brembo spojke.
4. Glava motora. Spuštanje glave za 15 mm znači da je kurac niži, kule sa kukicama su jače, stabljike ventila kraće i težina smanjena za 1 kilogram. Spuštanje težišta učinilo je da se bicikl osjeća lakšim u zraku.
5. Zvuk. KTM je pokazao lijepih 113.0 dB na testu maksimalnog 2 metra i 93 dB na testu amaterskog zvuka.
6. Težina. 223-kilogramski 2019 KTM 450SXF lakši je od nekoliko 250 četverotaktnih poteza (i svih ostalih 450-ak).
7. Električni start. KTM ima električni start već 20 godina.
8. Radijatori. Radijatori su niži za 12 mm, a kućište je uže na spremniku za gorivo.
9. Zračni filter. Dok ne vidite KTM filtar za zrak, ne možete shvatiti koliko je hladan.

SUZUKI RM-Z450

Što mrzimo:

1. kvačilo. Ovo je manje kvačilo i više ležaj za izbacivanje.
2. Korner. Suzuki ima reputaciju najoštrije okretnog bicikla na stazi; međutim, Suzuki je zabrljao s uspjehom i pokušao ga učiniti još oštrijim u 2018. i 2019. No bueno! Mekše stražnje proljeće čini da će se RM-Z iz 2019. godine više podsjećati na model iz 2017. nego na 2018. Prošle godine, RM-Z450 je pregazio, podvukao prema dolje i trebalo ga je ispraviti da bi krenuo ravno. Te su osobine malo manje uočljive za 2019. godinu.
3. Stabilnost ravno. Ovo je podvozje za sve troškove. Sve je bolje u ovoj godini, što je veća težina prema stražnjem dijelu bicikla, ali ipak smo stavili medalju sv. Kristofora prije nego što ćemo se brzo i grubo spustiti.
4. Konjska snaga. S 54.39 konjskih snaga, RM-Z450 čini najmanju snagu od bilo kojih 450. To je gotovo 6 konja manje nego Honda CRF2019 iz 450. godine.
5. Kickstarter. Nema električni start, što je šteta jer je kickstarter montiran vrlo visoko na kućištima motora i zahtijeva potpuno bacanje da bi upalili motor.
6. BFRC šok. Ovaj stražnji šok nije spreman za prime time, a sumnjamo da će ga ikada biti (a sumnjamo da će ga Suzuki zamijeniti tradicionalnim šokom). Izvršili smo stražnji šok od WP-a.

Što volimo:

1. Postavljanje snage. Snaga Suzukija savršeno se nalazi u mesu powerband-a. Možda nije vrlo moćan, ali je upotrebljiv.
2. Ergos. Raspored je gladak, iako visok, vrhunski težak, čvrst i tipkan.
3. Gume. Suzuki je opisao Bridgestone X30s sprijeda i straga. Radije bismo imali prednji par X30 u odnosu na stražnji X40.
4. Karte. Samo pokrenite kartu dionica; bolje je od Suzukijevih agresivnih i mekanih karata.
5. Suspenzija. Viljuške i BFRC stražnji udar djeluju više u skladu nego prošle godine. Zahvaljujući mekšem i kraćem proljetnom udarcu, stražnji dio RM-Z450 ne zavija se toliko kao 2018 RM-Z450.
6. Cijena. Po cijeni od 8940 USD, RM-Z2019 za 450. ima najniži MSRP od svih 2019. 450. Je 350 dolara jeftiniji od Honda, Kawasakija i Yamahe.

YAMAHA YZ450F

Što mrzimo:

1. Pjena za sjedenje. Yamaha je napravila veliku stvar oko svoje 16 posto gušće pjene sjedala. Morali smo zamijeniti svoje sjedište za 2019. godinu nakon 10 sati jer se pjena raspadala.
2. Ergos. Iako je tanji nego prije dvije godine, to je velik, glomazan, širok i težak bicikl.
3. Težina. Možete osjetiti 238 kilograma svaki put kad nagnete bicikl.
4. Plavi naplatci. Više volimo srebrne felge. Plave felge pripadaju TM-u. Ne mrzimo što su felge eloksirane boje, samo što felge tamne boje u kratkom vremenu izgledaju poput soli i papra. Crne i plave naplatke izgrebe glačala za gume i usitne ih nosači. Na srebrnom obruču ne vidite štetu.
5. Visina upravljača. Nosači upravljača su previše visoki; prebacite se na 5 mm donje nosače šipke iz 2017 YZ450F.
6. Zračni filter. Filtar ne bi trebao ležati na vrhu zaslona. Zašto ne? Pulsni motor usisava filtrirano ulje prema dolje i prljavština ga prati. Pojas zraka s filterom za zrak Twin Air pomaže problem.
7. šum. Sa zračnim boksom montiranim tamo gdje bi rezervoar za gorivo obično išao, puno je buke koja nije bilo tamo kada je u tom prostoru bio samo benzin. 

Što volimo:

1. prijenosnik. Prošle godine smo zamijenili osnovni zadnji zupčanik od 48 zuba na 49. Yamaha je za 2019. godinu usvojila rješenje „dodaj jedan zub straga“.
2. Jeftino istraživanje i razvoj. Honda, Kawasaki, KTM i Husqvarna izgradili su nove bicikle; Yamaha je promijenila odstojnike na kotačima i nosače vilica te postigla najveće poboljšanje koje su postigli u godinama, na način upravljanja upravljačem. Zahvaljujući osovinama, ne pomiče se prilikom uključivanja.
3. SSS. Yamaha ima najbolje opružne vilice za zavojnice u biz. K vragu, oni imaju najbolje vilice, oprugu zavoja ili zrak, za posao.
4. Pouzdanost. Ništa nije pouzdano kao Yamaha YZ450F. To će trajati zauvijek.
5. Wi-Fi mapiranje, Svoj iPhone YZ2019F možete ponovo preraditi sa svojim iPhoneom. Vodimo kartu Travisa Prestona. Karte Travis Preston možete vidjeti dolje.

2018-2019 preporučio je karte za gorivo i paljenje Travis Preston YZ450F.

6. Komadići plastike. Čizme smo hvatali za šiljati kraj desne bočne ploče. Yamaha je za 2019. godinu stavila kuku da je bolje drži.
7. kvačilo. Mi pokrećemo čvršće opruge kvačila samo da bismo osigurali pravilno spajanje, ali to je najbolje od japanskih kvačila.
8. Električni start. Jednom kada Suzuki ugleda svjetlost, kickstarteri će postati stvar prošlosti. Električni pokretač YZ450F pali se brže i brže od ostalih.
9. Motor. Ovo je snažno gladak motor u kojem je uživao svaki testni vozač. Jednostavno nam se ne sviđa način na koji se karta dionica spusti na vrh. Zbog toga se lijeni jahač mora pomaknuti ili će se sva njegova težina pomaknuti prema naprijed.

2019. MXA 450 FOUR-POGLEDAJTE POKRENI SCOREBOARD

Ovo je odjeljak u kojem ćemo vam reći gdje se nalazi šest najpopularnijih četverotaktnih motocross motocikala od 450 kubika na MXA ljestvici testnih vozača. Nećete povrijediti naše osjećaje ako kupite četvrti, peti, sxith ili 22. bicikl s popisa - ali pročitajte svaku analizu prije nego što upadnete u gotovinu.

PRVO MJESTO: KTM 450SXF

Prvi ćemo vam reći da je 2019. KTM 450SXF u mnogočemu inferiorni u odnosu na 2018 KTM 450SXF. Model 2019. ima zaostajanje s dna zbog zatvorenog zračnog prostora, a okvir je čvršći nego što bi trebao biti. Ako ste profesionalac, svidjet će vam se čvršći okvir bolji od prošlogodišnjeg oproštenijeg šasije. Uz to, profesionalci su dovoljno brzi da preskoče sporo sporo povećanje snage s dna jer ne voze tako nisko u opsegu napajanja vrlo često. Paradoksalno je da spori jahači vole spora gradnja jer tamo voze češće.

Dakle, ako je model 2019. lošiji od modela 2018, zašto je pobijedio? Vjerujte nam kad vam kažemo da smo se borili s tim. Bili smo uznemireni što je KTM zabrljao prijelazni napon, ali ne dovoljno loše da ga obori s gornjeg mjesta. Zašto ne? Da biste riješili nedostatak donje snage, sve što trebate je izbušiti rupe u zračnom sandučiću i instalirati brzookretnu ručicu za gas koja dolazi s biciklom. Ako već posjedujete bušilicu, nećete koštati ni sekundu da biste vratili najniži grumen prošlogodišnjeg 450SXF. 

Galerija kikirikija voli korijeniti višegodišnji pobjednik. To je ljudska priroda. Tom Brady ima neprijatelje. Louis Hamilton ima neprijatelje. Njujorški Yankeesi imaju neprijatelje. A KTM ima neprijatelje. Međutim, za odabir druge marke kao pobjednika 2019. godine, potrebno je MXA testirajte vozače da ignoriraju vrhunske kočnice, neprobojnu spojku, dizajnerske inovacije, laganu masu, široki pojasni pojas, podesivi ovjes, elegantnu ergonomiju i nesmetano rukovanje. Nije tajna da će vas koštati puno novca da popravite nedostatke FC450, CRF450, YZ450F, KX450 i RM-Z450 kako biste ih u cjelini učinili boljim od KTM 2019SXF-a 450. Kada bi nas prijatelji pitali koji bi motocross bicikl od 2019 kubika trebali kupiti 450, KTM 450SXF bio bi naš odgovor. Sviđalo vam se to ili ne, KTM 450SXF je pobjednik u raspucavanju 2019. godine. Potpuni test 2019 KTM 450SXF.

DRUGO MJESTO: HUSQVARNA FC450

Husqvarna FC450 mogla je pobijediti u ovogodišnjoj pucnjavi, ali umjesto da se FC450 osjeća izrazito drugačije od KTM 450SXF na kojem se temelji, Huskyjevi inženjeri učinili su dva bicikla identičnijima nego ikad. Sjedalo više nije četvrtasto. Plastični podokvir nije tako elastičan, a zračni pretinac više nije toliko glomazan straga. Kad sjednete na narančasto-bijele bicikle, oni se osjećaju identično - osim za zavoj. Najviše MXA test vozačima se dopao osjećaj hakijskog zavoja i opcionalne karte bolji od onih na 450SXF jedinicama. Najveća je razlika što se snaga Husqvarne osjeća mekše, što se puno testnim vozačima svidjelo jer je bila ultra glatka; međutim, Husky nije riješio problem sa kvačilom Magura iz prošle godine. Robotski pečat često ne uspijeva - prisiljavajući ga da ga zamijenimo Brembo klipom iz KTM knjige dijelova. Konstruktor za ograničavanje sladoleda u prigušivačima zločin je protiv čovječnosti. Što se tamo radi? FC450 košta skoro punu konjsku snagu u usporedbi s KTM-om na vrhuncu. Kao i kod KTM 450SXF, bušimo rupe u zračnom sandučiću kako bismo mu dali više snage preko ploče, ali to radimo Husqvarnasu već nekoliko godina. 

Nismo teoretičari zavjere, ali moramo se zapitati nisu li inženjeri vlasnika KTM-a / Husqvarne Stefana Pierera hendikepirani Husqvarna FC450, tako da ne radi bolje od KTM 450SXF. Da smo u cipelama Stefana Pierera, na vrućem sjedištu imali bismo inženjere Husqvarne koji objašnjavaju tajne zagušenog zračnog kutija, neispravne komponente Magura i ograničivača korneta za sladoled. Ovo je sjajan bicikl ako izbušite airbox, instalirate Brembo slave klip i dodate prigušivač (ili čak posudite prigušivač FC250 bez ograničenja). Cjelovit test Husqvarne FC2019 450.

TREĆE MJESTO: YAMAHA YZ450F

Ovo je najbolja verzija modela YZ450F ikad napravljena. Uz iznimnu izdržljivost, do sada ima najbolji ovjes u klasi. Možete biti spori, brzi, debeli ili mršavi, a YZ450F SSS komponente će raditi za vas. Ovo je najlakši bicikl kojeg je trkač postaviti kako bi odgovarao brzini i stilu težine. Ono što najviše šokira kod Yamahe YZ2019F za 450. godinu je da je to u osnovi isti bicikl koji je završio četvrti u prošlogodišnjem pucanju od 450. Prošle godine smo ga smanjili jer bi prednji kraj lutao, mahao ili lutao po uglovima. Uključilo se u redu, ali bio je prilično labav od sredine prema gore - do točke da se trzao brzinom. Što smo se onda predomislili u 2019. godini? Yamaha je dodala vučne vilice i jače ogrlice. Ništa više! To je 2018 Yamaha YZ450F, ali s čvršćom vezom na prednji kotač.

Teško je vjerovati da bi tako male promjene dovele do takve promjene mora u odgovoru na upravljaču YZ450F. Gone je wiggle. Nestao je vuk. Nestala je nestabilnost na izlazu. Ova mala izmjena vilice ukrućuje prednji kotač kako bi omogućila da slijedi odabranu stazu bez progiba. Uz ovaj problem je riješen, ostatak Yamaha YZ450F paketa došao je u fokus.

Nažalost, ne može se zaobići činjenica da je veliki bicikl - visok, glomazan, širok, bučan i težak. Da bi 2019 YZ450F bio bolji, trebat će vam 5 mm donji nosači šipki, pjena za sjedalo nakon prodaje, karta Travis Preston i zračni filtar koji se ne može pobijediti na ekranu "backfire" (nazovite Twin Air). Nakon što popravite ove stvari, još uvijek imate bicikl težak 15 kilograma od prednjeg trkača klase. Zapitajte se, "Da li biste svoj YZ450F utrkivali s 5 galona enduro spremnikom goriva?" Da ili ne? Jer zbog toga dodatnih 15 kilograma YZ450F osjeća. Potpuni test 2019. Yamahe YZ450F.

ČETVRTO MJESTO: KAWASAKI KX450

 

Bilo je trenutaka tijekom MXAvišemjesečno razdoblje pucanja od 450 mjeseci, kada je 2019. Kawasaki bio prednji trkač za prvo mjesto. To je daleko najnapredniji bicikl 2019. Svaki testni vozač uživao je u zabrinjavajuće brzom motoru, osjetljivom podvozju, čistim ergosima i lijepim dizajnerskim dodirima, ali ovo je veliko, ali to je „model prve godine“. ” Modeli iz prve godine uvijek imaju problema sa zubima, a što smo više utrkivali 2019. KX450, to je više problema na površini. Ti su problemi počeli gušiti naše oduševljenje Kawasakijem KX450. Iako nam se i dalje svidjelo, sviđali smo mu se sve manje i više kad je kvačilo neprekidno gorjelo kroz ploče (hidraulično ili ne), prevelika kočnica prevelike veličine zaključala se u najmanje pogodnim trenucima, a vilice su se dnale zbog mekih opruga vilica, donji lanac valjka se samouništava i shvatili smo da je dizajn zračnog kutije isprepleten. U svemu tome postoji jedna upozorenje. Ako smatrate da možete živjeti s manama, juriti rješenja i ostati na vrhu održavanja, onda to napravite. Najlakši je od japanskog bicikla.

Kawasaki 2019. imao je potencijal osvojiti 2019. godinu MXA 450 shootout, ali ima još godinu dana razvoja prije nego što stigne na prvo mjesto. Kada platite 9299 dolara za bicikl, ne želite postati neplaćeni član Kawasakijevog odjela za istraživanje i razvoj. Inženjeri KX450 trebali su polirati krajeve potisne šipke kvačila. Trebali su birati probleme sa stražnjom kočnicom. Trebali su odrediti ispravnu brzinu opruge. Trebali su mu dati više konjskih snaga - umjesto tek toliko da ga drže izvan podruma. I s nekoliko masaža u tvornici, bit će dostojno 2020. godine. Potpuni test 2019. Kawasaki KX450.

Peto mjesto: HONDA CRF450

Da je ovo pucnja od 125 ili 250F, konjske snage bi svladale sve ostalo. U klasama malih bicikala snaga je najvažniji faktor u izboru pobjednika; međutim, u klasi 450 to je manje važno. To nikako nije najmanje važan faktor, ali postavljanje snage često nadmašuje snagu energije. Dakle, ako bismo koristili 125 / 250F kriterije za pucanje na pucanju od 450, Honda CRF2019 450. bi bio pobjednik. Za bilo kojeg jahača koji traži čistu snagu, CRF450 ga posjeduje. Jedini je 2019. motor koji pukne 450 konjskih snaga na dynu. To bi bili tvornički brojevi motora prije nekoliko godina. Najbolje od svega, Honda se ne odriče upotrebljivosti za postizanje neba. CRF60 2019. proizvodi veliku snagu odozdo prema gore. Hondin motor 450. dobiva gotovo 2019 konjske snage na svakom drugom biciklu. 

Zvuči odlično, zar ne? Pogodi što? Bez obzira na kojem ste razini jahača, kvačilo neće podnijeti test vremena. Stiffer opruge će vam pomoći, ali pravi popravak je potpuni Hinson ili Rekluse kvačilo (što će koštati oko stotinu dolara). Čvrsta aluminijska šasija vrlo je zauzeta pod opterećenjem dodanih konjskih snaga. Vilice su osrednje. Pronalaženje dobre ravnoteže između prednjeg i stražnjeg dijela može postati posao punog radnog vremena, pogotovo jer se staza mijenja tijekom dana. U šasiji 2017–2019 teško je pronaći ugodnu postavku. To ima puno veze s odabirom Hondinih inženjera za odabir ventila Showa ventila, krutosti šasije, porasta brzine udara, geometrije prednjeg ruba granice i položaja smetnje. CRF450 je zabavan, brz i uzbudljiv. Težak je 238 kilograma, ali osjeća svjetlost u zraku. S donje strane, teško je doći do kontrole na biciklu koji je slobodan pri izlasku, sklon lomljenju stražnjeg labavljenja na izlazu iz ugla i treba 108 mm trkačkog progiba (a vilice se spuštaju u stezaljke) da ga dovede u ravnotežu. Potpuni test Honda CRF2019 za 450. godinu.

ŠESTO MJESTO: SUZUKI RM-Z450

Suzuki RM-Z2019 iz 450. godine je 10 posto poboljšan u odnosu na prošlogodišnju ponudu. Tužna činjenica je da, čak i ako su Suzukijevi inženjeri mogli učiniti da je Suzuki RM-Z2019 za 450. godinu učinio labilnijim od prošlogodišnjeg modela, i dalje će imati problema s ispadanjem s posljednjeg mjesta na ljestvici. To je daleko iza kugle od osam. Suzuki je 25. RM-Z2019 napravio mnogo brži bicikl od 450. godine pokušavajući što stražnji šok učiniti odgovornijim na udarce. Ali, ima dug put. Što bi Suzuki trebao učiniti da promijeni svoje bogatstvo u klasi 2018? RM-Z450 mora izgubiti višak kilograma (treba mu spustiti 450 kilograma da bi se podudarao s KTM 18SXF), dodati električno pokretanje (jer sjedi, to bi rezultiralo neprihvatljivim biciklom od 450 funti), riješite se čudnog BFRC šoka (ili ga natjerajte da radi pri promjeni smjera u grubim uvjetima), dizajnirajte potpuno novi motor (ne samo zato što je trenutni motor najsporiji u klasi, već i zato što je ovaj pogonski stroj drevni pomor), napravite kvačilo koje će maksimizirati snagu (umjesto toga proklizavanja) i pronađite inženjere i testne vozače koji će prioritet odrediti ravnotežu nad djelomičnim popravcima. 

Korištenje električnih romobila ističe MXA test vozači nisu imali ništa protiv vožnje Suzuki RM-Z2019, ali niti jedan testni vozač neće se odlučiti za utrku. To je najteži, najspori i najbrži bicikl na stazi. Čini najmanje konjskih snaga, ima marginalnu kvačilo i najgori udarci straga - čak i njegov kickstarter dizajn ima nedostatke (put je do visokog). Najbolja stvar kod 450 RM-Z2019 je način na koji se isporučuje snaga. U sredini je točkasto postavljen. To čini blagi izlaz mnogo učinkovitiji i upotrebljiviji nego što bi predviđale brojke. Kao proračunski trkač, odlikuje se najnižom cijenom na otvorenom od svih 450. godine. Suprotno tome, ima najmanju vrijednost preprodaje.

MXA 450 POSTAVITE DODATAK

Eto ti ga. Preostale su samo konjske snage, okretni moment, težina bicikla i cijene.

        

Pucavanje 2019 mxa 450hondahonda crf450Husqvarnahusqvarna fc450KAWASAKIkawasaki kx450KTMktm 450sxfmotocrossmotokros akcijamxaSUZUKISUZUKI RM-Z450YAMAHAyamaha yz450f