Geometrija okvira je čarolija koja omogućuje zaklanjanje uglova, lupanje bermama i preživljavanje udarca. Zaboravite tehnologiju motora i ostavite po strani ovjes, jer ne bi bilo moguće prijeći drugu brzinu bez samostabilizirajućih sila koje su ugrađene u modernu motocross šasiju. Bez prave kombinacije kuta glave, staze, pomaka vilice i raspodjele težine, vaš bi stroj za motocross teško mogao nadmašiti Walmart kolica za kupnju. Ukratko, bilo bi zlo.
Da biste istinski razumjeli upravljanje motocrossom, potrebno vam je rudimentarno razumijevanje detalja i nedostataka geometrije okvira, uključujući kutove glave, stazu, pomak vilica, pomak s trostrukim stezaljkama, grabulje, prednji centar i međuosovinski razmak. Ali trebate li doista znati da se kutovi glave izvode iz osnovnog broja od 90 stupnjeva? Ili da je kut glave od 26.52 stupnja isti kao i kut glave od 63.48 stupnjeva? Možete li živjeti a da ne znate da motokros bicikli imaju kutove glave u rasponu od 27.5 do 26.0 stupnjeva?
Da, možete. Kao vozač, ne morate znati dizajnirati motocross bicikl, samo trebate znati kako ga popraviti. Moguće je popraviti najčešće nedostatke u rukovanju za manje od 15 minuta ako razumijete nekoliko osnova onoga što uzrokuje okretanje bicikla. Počnimo s nečim jednostavnim. Strmiji kutovi glave okreću se brže, točnije i u manjem luku. Strmiji kutovi glave također omogućuju da se vilica više stisne pri kočenju u zavojima i bolje reagira na ravna slijetanja. Strmi kutovi glave pokazuju brže skretanje, veću preciznost u središnjem dijelu i rukovanje koje se opisuje kao "oštro". Kada govorimo o strmim kutovima glave, pomislite na upravljanje Suzukijem.
Suprotno tome, slabiji kutovi glave su stabilniji pri brzini, drže svoju liniju u grubom i imaju širi luk okretanja. Slabi kutovi glave čine vilicu manje osjetljivom na udarce, ravne slijetanja i udarce, ali više popuštaju na pravokutne i velike udare. Kada govorimo o slabijim kutovima glave, pomislite na pustinjske bicikle, off-road bicikle i brze strojeve za trčanje.
NAJVEĆI NEDOSTACI STROJEVIH STROJEVA SA KRETOM GLAVOM JE TRETANJE GLAVOM PRI BRZINI I PREKRŠANJE UPRAVLJAČKA U KUTNU.
Najveći nedostaci strojeva sa strmim kutom glave su drhtanje glavom pri brzini i prekomjerno upravljanje u zavoju. Najveći nedostaci kuta zapuštene glave su nedovoljno upravljanje u zavojima i sklonost guranju prednje gume pri skretanju.
Ali, uz nekoliko jednostavnih izmjena, možete izliječiti podrhtavanje glave vašeg bicikla, prekomjerno upravljanje, nedovoljno upravljanje i guranje. Nije tajna da način na koji je bicikl postavljen može promijeniti njegovu geometriju upravljanja.
(1) Ako imate problema s podrhtavanjem glave, gurnite noge vilice prema dolje u stezaljkama kako biste smanjili kut glave. Ovo isto rješenje također će spriječiti vaš bicikl od predupravljanja u uskim zavojima i uvlačenja prednjeg kotača. Klizanjem vilica prema dolje u stezaljkama, podižete cijev glave, što čini kut glave šasije slabijim. MXA Poznato je da testni vozači postavljaju poklopce vilica u ravnini s gornjim trostrukim stezaljkama na biciklima koji se trzaju pri brzini, tresu glavom u grubim uvjetima ili uvlače prednji kotač na ulaz u kut. S druge strane, ista se stvar može postići smanjenjem trkaćeg progiba stražnjeg amortizera. Treba imati na umu da će, ako koristite naknadni amortizer, on spustiti stražnji dio bicikla i promijeniti odziv upravljača prednjeg kraja. Stoga, naknadne veze zahtijevaju klizanje vilica prema gore u stezaljci kako bi se izbalansiralo šasiju.
NAJVEĆI NEDOSTACI KUTOVA LAGANE GLAVE SU PODUPRAVLJANJE U KUTEVIMA I TEŽNOST GUMA PREDNJEG GUMA PRI UKLJUČANJU.
(2) Ako vaš bicikl ne skreće čvrsto, promašuje unutarnju liniju ili gura prednji kotač prema van, rješenje je da gurnete vilice prema gore u trostrukim stezaljkama. Ovo će povećati kut glave okvira. Vilice obično dolaze iz tvornice s 3 do 5 mm cijevi vilice iznad vrha trostrukih stezaljki. Ako podignete vilice za 3 mm ili 4 mm više, strmiji kut glave omogućit će vašem motociklu oštrije upravljanje, manje podupravljanja i učiniti šasiju preciznijom. Suprotno tome, ista se stvar može postići povećanjem progiba stražnjeg amortizera.
Jednostavne stvari poput visine vilice, progiba, različitih profila guma i čak nižeg tlaka u gumama mogu se koristiti za fino podešavanje načina upravljanja prednjim dijelom. Svaka prilagodba koja spušta stražnji dio bicikla smanjit će kut glave i usporiti odziv upravljanja. Suprotno tome, veći prednapon udarca, viša stražnja guma na bočnoj strani ili vilice koje su kliznule prema gore u stezaljkama ubrzat će odziv upravljanja.
Trebaju li vozači pokušati promijeniti geometriju svog bicikla? Uostalom, puno testiranja i inženjeringa ušlo je u geometriju okvira modernog motocross bicikla. Da, MXA test vozači to rade cijelo vrijeme. Vi ste samo žrtva karakteristika upravljanja vašeg bicikla ako ih ne razumijete. Male promjene će napraviti veliku razliku u načinu na koji vaš bicikl upravlja.