MXA ULAZI U SUPERMOTO NA TALIJANSKOM TM SMX 450FI

Crveno-bijela unutarnja ramena učinila su da se osjećamo ekstra bijesno - sve dok Daryl nije udario nogom u jednog i srušio potpuno novi bicikl. THE GEAR: Jersey: FXR Racing Helium, hlače:  FXR Racing Helium, kaciga:  6D ATR-2 / FXR Racing, naočale: EKS robne marke EKS-S, čizme: Sidi Crossfire 3SR.

 

MI VOZIMO TRUE-TO-LIFE TM SMX 450FI SUPERMOTO STROJ

PO JOSH MOSIMAN

Supermoto je stvoren da bude ultimativni izazov za motocikliste kombiniranjem cestovnih utrka, ravnih staza i motokrosa u jednu trkaću disciplinu. Na temelju televizijske emisije ABC “Superbikers”, koja je snimana na Carlsbad Racewayu iu kojoj su sudjelovali Steve Wise, Eddie Lawson, Danny Chandler, Kent Howerton i mnoštvo zvijezda zemljanih staza, motokrosa i cestovnih utrka, sport je došao na vrhunac u početkom 2000-ih kada je AMA započela svoje AMA prvenstvo u supermotu. Kad su X Games skočile na Supermoto, činilo se da je sport na rubu uzleta. 2000-te su bile vrhunac Supermota i privukle su zvijezde poput Jeffa Warda, Douga Henryja, Jeremyja McGratha, Travisa Pastrane, Chada Reeda, Kurta Nicolla, Mickyja Dymonda, Bena Bostroma, Nickyja Haydena, Careya Harta, Mikea Metzgera i drugih.

Red Bull se uključio, boksovi su bili prepuni polufinala, a utrka je privukla jedinstvenu mješavinu vrhunskih sportaša koji dolaze iz motokrosa, cestovnih utrka i slobodnog stila kako bi se suočili u hibridnom sportu. Neki dečki su bili ozbiljni i natjecali su se cijelu sezonu, dok bi se drugi samo tu i tamo pojavili na utrci. Čak MXADennis Stapleton okušao se u Supermotu u Long Beachu u Kaliforniji, ali izgubio je interes nakon što je tijekom utrke stao na asfalt.

No, AMA Supermoto bio je samo pusti san. Bio je vrhunski sa zvjezdanom snagom, ali nije imao bazu amaterskih vozača na kojima bi mogao graditi. Imao je problema s privlačenjem gledatelja i nije bio spreman za udarni termin. Na kraju, američki Supermoto nije imao dovoljno snage da nastavi naprijed nakon što je Red Bull odustao od potpore, a gospodarstvo Sjedinjenih Država je zaronilo. Supermoto ima problema u SAD-u još od 2008., a njegova serija National Championship mijenjala je vlasnika više puta. Posljednjih nekoliko Supermoto sezona Supermoto prvenstvo nije serija, već jednodnevni događaj.

“SUPERMOTO JE SKUPŠI OD MOTOKROSA, ALI DALEKO JEFTIJI OD CESTOVNIH UTRKI. SUPERMOTO KARAKTERISTIKE IZVAN CESTA SA SKOKOVIMA I BERMAMA; ALI, U VEĆINI DIJELA, VAN-CESTOVNI ODJELJCI NE BUDU VAS KAO NA MOTOKROS STANICI. "

Budući da je prednji kotač bio manji od stražnjeg kotača, spušteni ovjes i šire gume, upravljanje SMX 450FI bilo je impresivno u preklopnim zavojima.

Prije nego što je nastupila kriza izazvana COVID-19, proizvođač Supermoto serije DRT Racing imao je pet rundi AMA Supermoto prvenstva, koje je uključivalo međunarodnu stanicu u Quebecu, Kanada, i događaj u Honoluluu, Havaji, koji će se održati zajedno sa Monster Truck Worldom. Finale. Iako je američki Supermoto na aparatima za održavanje života, sport je još uvijek živ u Europi sa Svjetskim prvenstvom FIM Supermoto i Superbiker Finalom u Mettetu u Belgiji. 

U 2000-ima je većina velikih proizvođača motocikala proizvodila modele Supermoto i prodavala ih javnosti, ali kada je Supermoto propao u SAD-u, većina proizvođača se povukla—svi osim europskih marki, poput TM-a. Ispostavilo se da je Alex Serafini, sin vlasnika TM Motorcycles Gastonea Serafinija, strastven za Supermoto. Bonus posjedovanja vlastite tvrtke (u ovom slučaju marke motocikala) je da s njom možete raditi što god želite. S ambicijama Alexa Serafinija koje su poticale operaciju, TM je 2002. godine počeo proizvoditi svoju SMX liniju Supermoto trkaćih motocikala. Za razliku od većine motociklističkih marki koje su odustale od Supermota kada je počeo odumirati u SAD-u, TM je krenuo naprijed sa željom da proizvede superioran Supermoto stroj. Nakon godina razvoja i poboljšanja svog modela specifičnog za Supermoto, TM je devet puta u posljednjem desetljeću osvojio Svjetsko prvenstvo u Supermotu.

Slomljen na matice, Supermoto je skuplji od motocrossa, ali daleko jeftiniji od cestovnih utrka. Sljedeći trošak koji treba uzeti u obzir je zdravlje vozača. Supermoto ima terenske dionice s skokovima i bermama, ali terenski dijelovi većinom se sastoje od tvrdog prljavštine sličnog ravnoj stazi. Nema krupne rupe, rupe, rupe i pješčane dijelove koji vas stvarno mogu pretući na motokros stazi. Iako su brzine velike, a asfalt težak, vozači često mogu kliziti po asfaltu, pokupiti se nakon sudara i nastaviti utrkivati. Ne boli vas brzina kojom se srušite, već koliko brzo se zaustavite. Većina vozača Supermota odjevena je u kožne cestovne trkačke motociklističke čizme i kacige. Sve dok nose odgovarajuću opremu, mogu skliznuti niz asfalt ili prljavštinu i neozlijeđeni se udaljiti.

“SA SAMO DVA DANA ISKUSTVA CESTOVNE UTRKE, BIO SAM IZVAN SVOG ELEMENTA NA TIM MOCIKLIMA I, BLAGORE REČENO, BIO SAM DALEKO OD UDOBNOSTI. TO NIJE BIO SLUČAJ KADA SAM SKOČIO NA TM SMX 450FI.”

Usisni razvodnik kućišta leptira za gas je CNC izrađen od aluminija i ima dvostruke mlaznice.

Supermoto je također izvrstan prijelaz za terenske vozače koje zanimaju cestovne utrke. Gume traju duže. Dani vježbanja su jeftiniji. I, bicikli su isplativiji. Još jedan sjajan aspekt Supermoto utrka je sposobnost organizatora da stazu postave gotovo bilo gdje. Velika parkirališta, staze za karting, bejzbol stadioni i cestovni tereni korišteni su za ugošćavanje najboljih svjetskih Supermoto trkača.

Kao što pretpostavljate, Supermoto motocikl je hibrid. TM-ov SMX 450FI World Champion Edition napravljen je s jednom svrhom, paradoksalno da ima dvostruku namjenu. Ne, to nije dvostruki sportski bicikl sa svjetlima i držačem registarske pločice koji je legalan za ulice, iako TM nudi te modele. Umjesto toga, TM SMX 450FI World Champion Edition je spreman za utrku za stazu koja kombinira kolnik i zemlju. Kao i sa svim TM motocross motociklima, možete naručiti svoj vlastiti tvornički SMX 450FI izravno od proizvođača sa svim dijelovima i modifikacijama koje možda želite. Ovo je jedno područje u kojem TM nadmašuje sve druge proizvođače. “Big Six” neće odati svoje tajne, ali TM nema problema s prodajom svojih tvorničkih komponenti i modifikacija svakom vozaču koji je spreman platiti za njih. Inačica svjetskog prvaka SMX 450FI koja je MXA posadna olupina testirana prodaje za 13,595 dolara.

Supermoto gurui znali su da smo došli iz motoa kad smo počeli pucati kotačiće.

Kada je uvoznik TM USA Ralf Schmidt naručio TM SMX 450FI za MXA, pobrinuo se da dobije posebno izdanje—s istim tvorničkim motorom koji pokreće TM tim. Komplet motora dolazi s popisom nadogradnji za rublje koje mu omogućuju proizvodnju dodatnih 5 konjskih snaga, što dovodi 450FI do 65 ponija. TM nema ništa protiv miješanja i usklađivanja dobavljača kada nabavlja dijelove za svoje bicikle, pa nas nije iznenadilo što je SMX 450FI koristio Marzocchi vilice s internim TM amortizerom. Prednja kočnica bila je masivni valoviti disk od 305 mm s Brembo radijalnim glavnim cilindrom. Stražnja kočnica imala je Nissin glavni cilindar s valovitim diskom od 245 mm.

Cilj bicikla specifičnog za Supermoto je biti lagan i nizak. S lakšim kotačima i lakšim lancem imate manju rotacijsku masu, što pomaže biciklu da brže ubrzava i čini ga spretnim za uranjanje i zavijanje. Naš TM SMX 450FI bio je opremljen 16.5-inčnim prednjim kotačem širine 3.5 inča. Stražnji kotač bio je visok 17 centimetara i širok 5 centimetara, ali činio se puno širim. Kako bi prilagodio izuzetno širok stražnji kotač i skratio međuosovinski razmak, TM je koristio posebnu njihalicu specifičnu za Supermoto. No, čak i sa širim njihalom, TM je i dalje dodao dodatni valjak lanca kako bi osigurao da ne lupi o bočni zid gume. Supermoto ovjes spušten je kako bi se pomoglo aerodinamikama i zavojima. Pored toga, postoje omotači ruku koji štite zglobove ruku i njegove poluge u padu. Također se koristi spojnica s papučama, što je veliki plus na Supermoto biciklu, jer eliminira poskakivanje kotača pri usporavanju koje dolazi u zavoje.

Valjci lanca sprečavali su lanac da pljusne izuzetno široku gumu.

 Moje iskustvo s dva kotača na asfaltu vrlo je ograničeno, ali to je više od većine mojih prijatelja koji se trenutno natječu u Supercrossu. 2013. godine, kada sam imao 16 godina, imao sam priliku voziti Harley-Davidson XR1200 Tylera O'Hare na cestovnom putu Sonoma Raceway. Tada sam se prošle godine okušao na Yamahi R3 i Hondi CBR600 na trkalištu Willow Springs. Sa samo dva dana iskustva u cestovnoj utrci bio sam izvan svojih elemenata na tim motociklima i, blago rečeno, daleko mi je bilo ugodno. To nije bio slučaj kad sam uskočio na TM SMX 450FI. Odmah mi je laknuo osjećaj motokros upravljača. Da, vozio bih se asfaltom, ali barem sam se osjećao kao kod kuće jer su mi položaj tijela, držanje i stav bili isti kao na zemljanom biciklu. Osjećao sam se kao da to rješavam, pogotovo kad sam stigao do dijelova zemlje koji sam vidio na starim YouTube video zapisima o utrkama Jeffa Warda. No, prljavština nije toliko velika stvar u modernom Supermotu kao što je bila prvotno, a čak i kad jest, tvrda je kao i pločnik. Naša testna Supermoto testna staza nije imala dio prljavštine. Bio sam propal, ali na kraju smo Daryla Ecklunda i mene ionako zanimalo samo fokusiranje na asfalt. Obećavam vam, to je bio dovoljan izazov za naš prvi dan Supermota.

Jednom na SMX 450FI,  Otvorio sam gas i odmah odmah krenuo prema dolje. Odmah sam primijetio problem. Imao sam neobične senzacije prilikom dizanja. Osjećao se kao da postoji zaostajanje. Bio sam zbunjen, ali onda sam se sjetio da je Ralf Schmidt objasnio Darylu i meni da SMX 450FI ima ugrađenu postavku brze izmjene u elektroničku upravljačku jedinicu. Na ručici mjenjača nalazi se elektronički senzor koji prenosi podatke na ECU u trenutku kada se prebacite. ECU zatim na trenutak dijeli paljenje na djelić sekunde kako bi omogućio biciklu da se prebaci bez potrebe za kvačilo. Ispostavilo se da je ovo stari trkački trik, gdje bi vozač pritisnuo gumb za ubijanje točno u trenutku kad su se pomaknuli tako da nikada nije morao podizati gas. Čudno mi je bilo kad sam polako vozio stazu, ali čim sam počeo snažno pucati po benzinu i ubrzano lupati po zupčanicima, svidjelo mi se!

Prednji kočioni disk od 305 mm.

Moj prijatelj u cestovnim utrkama, Tyler O'Hara, također je stručnjak za Supermoto. Nazvao sam Tylera telefonom i zamolio ga da Darylu i meni da personalizirane upute s udaljenosti od 400 milja. Nije li tehnologija sjajna? Prvi savjet koji nam je dao bio je da polako vozimo stazu tri kruga prije nego što smo počeli gurati. Gume je trebalo zagrijati kako bi imale optimalno prianjanje, a kako nismo imali grijače za gume, najsigurnije je bilo zagrijati ih na starinski način. Daryl i ja smo se izmjenjivali na SMX 450FI i sa svakom smo se sesijom postajali sve brži. Bilo je uzbuđenje široko se otvoriti i steći osjećaj koliko vuče bicikl zaista ima. Gledajući dolje prema zalizanim gumama, bilo mi je teško zamatati se oko ideje vuče, jer bez čvorova, samo sam zamišljao kako klizim. Tyler nas je uputio da prednju kočnicu koristimo za 90 posto zaustavne snage i jedva dodirujemo stražnju kočnicu. Stražnja kočnica nije vrlo precizna i može se lako zaključati, što nije dobro. Tyler je želio da stražnji kraj provučemo kroz zavoje poput profesionalaca. Rekao nam je da upotrijebimo stražnju gumu da smanjimo brzinu koja dolazi u zavojima, a zatim vratimo bicikl. Očajnički sam ga želio vratiti poput profesionalca, ali bio sam nervozan. To je kao da udarite Supercross trojku, preletite hups ili prvi put udarite u najveći skok na vašoj lokalnoj stazi. Vidjeli ste kako se to čini i čini se lako, ali vaš mozak želi stvarni dokaz prije nego što dopusti vašem tijelu da se u potpunosti posveti.

“RALF SCHMIDT NAM JE REKAO RANIJE TIJEG DANA DA ĆE NAŠ TESTNI BICIKLO OTIĆI NOVOM KUPCU ČIM ZAVRŠIMO VOŽNJU ILI, U OVOM SLUČAJU, SLUPAMO GA. DARYL SE ISPRIČAO, ALI RALF SE NASMIJAO I REKAO DA OČEKUJE DA ĆE DA SE RUŠI DOĐITE USKORO ILI KASNIJE. "

Utrke se vrte pod pritiskom izvođenja. Kad prijateljima kažete da ste se vozili Supermoto biciklom, prvo pitanje koje im postave je: "Jeste li ga vratili?" Moj odgovor na to bio je, nažalost, "Ne". Čudno je, jer svoj motocross bicikl mogu odvesti po nečistoći, ali asfalt me ​​uplašio vizijama visokih strana na beton. Drugo pitanje koje postavljaju je: "Jeste li ga srušili?" S radošću mogu reći da nisam, ali Daryl jest! Tijekom cijelog dana posuđivala sam mu jastučiće na laktu, ali zaboravio ih je uhvatiti dok je izlazio na posljednju sesiju. Stekao je samopouzdanje sa svakom seansom i brže je išao u svakom krugu, ali na kraju je postao malo previše drzak i nagnuo ga predaleko. Nogom je udario u unutarnje rame ugla, podigao stražnji kotač toliko da prekine vuču i on ga je položio. Daryl se izvukao s malim osipom na cesti, uglavnom na laktovima. Daryl se osjećao loše jer nam je Ralf Schmidt ranije rekao da je bicikl već prodan i da će ići novom kupcu čim završimo s vožnjom ili, u ovom slučaju, s padom. Daryl se ispričao, ali Ralf je rekao da je šteta kozmetička i nasmijao se kako je očekivao da će nesreća doći puno prije.

I Daryl i ja smo bivši AMA Pro motokros i Supercross trkači. Očekujemo da ćemo se istaknuti na bilo čemu s dva kotača, pa je bilo malo obeshrabrujuće što nismo bili najveći Supermoto trkači koje je svijet ikad vidio nakon našeg prvog dana isprobavanja. No, oboje smo se nasmijali sjetivši se prvog puta kada smo ikad trkali na stazi AMA Supercross. Ništa vas, čak ni tvorničke ispitne staze, ne pripremaju za to koliko su strmi skokovi na stvarnoj Supercross stazi. Bilo da se igra Pac-Man, utrkuje Supercross ili podupire Supermoto bicikl u crni asfaltni kut, vještina dolazi s vježbom, predanošću i više od jednog sudara. Spremno priznajem da TM SMX 450FI nisam iskoristio u potpunosti, niti svoje prirodne talente iskoristio u potpunosti. Ali, zahvaljujući izuzetnom Supermoto stroju, pomoći mojih prijatelja i spremnosti Ralfa Schmidta da nam dopusti da mu srušimo bicikl, znam da bih ga podržao da imam još jedan krug.

 

Svjetski prvak SMX 2020FI 450AMA SupermotoDARYL ECKLUNDDRT utrkeJOSH MOSIMANralf schmidtklizač spojkeSUPERMOTOSupermoto prvak Thomas ChareyreSvjetski prvak TM SMX 450FITyler O'Hara