MXA'S YAMAHA YZ134 u usporedbi s YZ144 VELIKI IZAZOV

Kliknite na slike za veći prikaz

Izbacimo ovo s puta. Desetogodišnja Yamaha YZ125 već neko vrijeme raste u zubu. KTM 2017SX iz 125. je snažniji (točnije 3.26 konjskih snaga), ima bolje kočnice, bolju spojku i vilice koji su u središtu Yamahine kućne komponente Kayaba SSS. Pitanje je, možete li zamijesiti tijesto (6899 dolara) da postane narančasto?

Istina je, nismo bili veliki obožavatelji KTM 125SX prije njegovog gubitka kilograma i AER zračnih vilica. Prethodna suspenzija bila je grozna, i svaka MXA testni vozač odlučio je živjeti sa starim YZ125, a ne novijim KTM-om. Dakle, ako kupujete polovnu 125, prema našem profesionalnom mišljenju, pređite u plavu. Jesmo. Ono što ovdje vidite su dva rabljena Yamaha YZ125 koja smo kupili za ovu priču - rabljeni 2006 i rabljeni 2011 YZ125. Zašto smo to učinili? Prvo, niste pročitali dio iznad koji glasi: "Ako kupujete polovnu 125, prema našem profesionalnom mišljenju, pređite u plavo." Drugo, željeli smo pronaći modri okovratnik za proizvodnju električne energije. Ako ste već vlasnik Yamahe YZ2006 za razdoblje od 2017. do 125., još bolje. Ako pitate zašto smo kupili dva YZ125, odgovor bi trebao biti očit iz naslova na prvoj stranici. Planirali smo izgraditi dva velika provrta YZ125-a - 134cc i 144cc. Što više raseljavanja, to bolje, zar ne? Pa, možda i ne.

Korištenje električnih romobila ističe MXA posada broda mora priznati da 125 strojeva s velikim provrtom u većini događaja nisu legalni. Dakle, ovaj je usporedni test namijenjen jahačima profesionalne prakse, Vet trkačima, Schoolboyu 2 djeci, benderima za vladavine, stazama i ljubiteljima dvokotača. Pitanje na koje smo željeli odgovoriti glasi, ako idete do velikog, je li bolje?

PRAVILA I UVJETI POSTAVKE

Bez obzira na razliku u godinama rada, naši YZ2006s iz 2011. i 125. godine gotovo su isti bicikl; međutim, da budemo što pošteniji, željeli smo oba bicikla učiniti što sličnijima. Cilj nam je bio ukloniti bilo kakve razlike tako da jedino što smo uspoređivali bili su kubni centimetri. U tom smo cilju tvornički priključak postavili ovjes oba bicikla identično. Oba su bicikla imala iste Hinson-ove komponente kvačila, Tusk kočnice predimenzioniranih dimenzija, brže kotače SAD-a, FMF cijevi i prigušivače, gume Dunlop MX3S, kavez od trske V-Force, kablove All Balls, primijenjene trostruke stezaljke, Uni filtere i stručnost Tom Morgan-a za izgradnju motora , Samo da budemo sigurni da je sve gore i gore, klipovi, rad cilindra, donji krajevi, izravnavanje radilice i brtve bili su od istih tvrtki na oba bicikla. Kao i kod svih MXA testna bicikla, osim za tvorničke Supercross strojeve, oba su bicikla testirali Vets, Novaci i Pros.

Yamaha YZ144 koji smo izgradili ima znatno jači pogodak u odnosu na YZ134, ali pojas je kraći i brže se odbija. 

UNUTARNJI TAJNI YAMAHA YZ144

Da bismo YZ125 pretvorili u YZ144, upotrijebili smo rabljeni Athena cilindar koji je Millenium Technologies ponovno presvukao. Tom Morgan Racing (TMR) bio je mozak iza obje operacije. Napustio je dionicu udara i upotrijebio veće klipove za postizanje pomaka od 144cc. Tom je masirao i klip, cilindar i radilicu zbog neke dodatne snage ponija. TMR ima mnogo motora za odabir. Kliknite na www.tommorganracing1.com da biste saznali više o tome što je dostupno.

Na stazi je ovaj bicikl imao ozbiljan okretni moment. Snaga je bila živahna s donje strane i imala je dosta sjaja u srednjem opsegu. Gornji kraj je vrlo brzo prošao ravno. Stvorio je prilično kratak opseg napajanja. Našim Pro vozačima svidjela se brzina iz zavoja, ali ne i ravnost na vrhu. Točke smjena učinile su neugodnima i bilo je teško dobiti fluidan ritam koji većina profesionalaca traži kada se vozi na 125 širom otvorenih vrata. Brzi testni vozači nisu mogli voziti 144 onako kako su željeli. Suprotno tome, naši vozači za novake i veterinare imali su znatno drugačije mišljenje o snazi, posebno na užim stazama. Ovi vozači ne nose toliko brzine u zavojima kao profesionalci. Moćno srednje područje im je omogućilo da se voze YZ144 bez da ga moraju držati širom otvorenim. Kao bonus, nisu morali zloupotrijebiti kvačilo ili prebaciti brojne stupnjeve prijenosa da bi pronašli meso powerband-a. Sporiji vozači iz skupine dali su ovom motoru dva palca.

Snaga YZ134 osjećala se kao 125 na steroidima. Imao je više snage u cijelom namazu, praveći razigrani bicikl kakav bi obožavao svaki pušač. 

IZMEĐU ZADRUGA YAMAHA YZ134

TMR je uzeo drugačiji pristup izgradnji motora YZ134. Izgrađena je držeći istu bušotinu kao i YZ125. Kako to? TMR produžuje hod ručice kako bi se postigao dodani ccm. Za one koji vole prekršiti pravila, gledajte na to kao nevidljivi motor. Da biste znali da je to velika bušotina, morat ćete skinuti glavu s glave i primijetiti da klip nije u skladu s cilindrom. Radilice su izmijenjene kako bi se povećao zazor za nazubljene radilice. TMR je također izmijenio raspored vrata cilindra, oblik kupole za izgaranje i upotrijebio modificirani Vertex klip.

Na stazi su testni vozači primijetili da treba malo više vremena da motor uđe u svoje slatko mjesto, ali vrijedilo je pričekati. Snaga se osjećala kao 125 s više snage u cijeloj širini. S brzinom koja MXAPro profesionalci nose motore, nemaju mnogo potrebe za krajnjim napajanjem. Gornji kraj i preveliki okreti su tamo gdje profesionalci žive, a YZ134 je hit na mjestu. To je povuklo još 10 stopa u kutove, omogućujući im da se manje prebacuju i jače voze. Kao što smo očekivali, MXAVets i novakinje nisu vidjeli oči u oči sa našim Pro vozačima. Nakon vožnje YZ144, imali su problema s ulaskom u meso YZ134 mrežice. Morali su više koristiti kvačilo i prebacivati ​​se prema dolje da bi se izvukli iz uglova. Nisu voljeli voziti se izvan svoje zone komfora na YZ134; međutim, na stazama velike brzine, brži Veterinari i novakinje voljeli su povećani gornji kraj i preveliki broj okretaja. Bili su skloniji dopuštati da se snaga popne i druži se s maksimalnom snagom.

U borbi s velikim provrtima 125-ih, iznenađujuće više MXA test vozačima se svidjelo 134-tak manje vožnje.

PRIKAZ

Testovi se često završavaju frazom "Ovdje nema pobjednika." Nije istina za ovaj test, jer u ovom showdownu su dva pobjednika. Sve što trebate učiniti je shvatiti u koju grupu spadate. Svaki je bicikl bio nevjerojatno specifičan za razinu vještine jahača (i u manjoj mjeri izgled terena). YZ144 je pogodan uskim stazama, vozačima Vet i Novajlija i onima koji favoriziraju punch over-rev. S druge strane, YZ134 se brinuo za brze vozače koji su bili voljni dopustiti da se to sve druži u gornjim granicama pojasa - i bili su spremni odustati od niskog udara.

Nije iznenađujuće, iako smo se jako trudili kako bi oba bicikla bila identična u rasporedu šasije, ovjesu i podešavanju, noću i danom su se ponašali drugačije. Svi vozači (spori, brzi, stari i mladi) zalagali su se za rukovanje YZ134. Zašto? Glatkiji, manje nagli, silkier i pojačani pogoni više okretaja nisu uznemirili šasiju u prijelazima. Jahači su mogli zadržati svoju težinu na stražnjoj strani i pustiti je da se kotrlja. Uz YZ144, teško udarajuća snaga težila je uznemiriti bicikl ako niste bili na njega. Uz to, kad se motor spustio ravno na vrh, bicikl se odjednom osjetio težak i trom (osobina koju je moguće smanjiti samo kratkim mijenjanjem).

YZ144: Upotrebljen je cilindar Atine 144 kutije s klipom Vertex na našoj konstrukciji. Tom Morgan Racing masirao je cilindar, klip i radilicu kako bi dobio snagu pona.

Postavljanje ovjesa Factory Connection bilo je puno bolje od osnovnih Kayaba SSS komponenti. To nešto govori. Oba ova bicikla bila su brža od KTM 125SX, ali bila je to drugačija brzina.

Važno je napomenuti da govorimo o proračunu za izgradnju bicikla. Počeli smo s rabljenim biciklima; međutim, da biste zadržali ovo pucanje na osnovnim osnovama, u ove YZ135 možete staviti potpuno novi donji komplet s velikim provrtom (ili 144 ili 125) i brtve za manje od 500 dolara. Ovisno o tome koliko jeftino možete dobiti rabljeni YZ125, mogli biste krenuti u nešto posebno za upola manju cijenu od novog YZ125 ili KTM 125SX.

YZ134: YZ134 motor je "prikriveni motor." Ne možete reći da je motor iz velike bušotine izvana, jer to nije. Klip je pomicanje dionica, ali ručica je udarana.

NA ŠTO SMO ZAMISLILI?

Mislimo da smo otišli u overboard, ali to smo učinili kako bismo vam pokazali što više mogućnosti za vaš osobni YZ125 projekt. Ne držimo pištolj u glavi i prisiljavamo vas da idete cijelog svinja. To smo učinili kako biste se mogli kretati po onome što odgovara vašem proračunu i interesima. Svaki jahač je različit. Što više opcija nudimo, više vozača možemo pomoći. Je li MXA YZ134 nasuprot YZ144 izaziva uspjeh? Kladite se. Ako ste YZ125 vozač ili želite biti, to su dvije mogućnosti koje će vas dovesti na novi bicikl - novi za vas koji jest.

MX YZ134 / 144 LISTA DOBAVLJAČA

www.tommorganracing1.com
www.hotrodsproducts.com 
www.vertexpistons.com
www.crankworks.com
www.mt-llc.com
www.cometic.com
www.supersproxusa.com
www.unifilter.com
www.hinsonracing.com 
www.fmfracing.com 
www.mototassinari.com 
www.pivotworks.com 
www.icwbikestands.com
www.allballsracing.com
www.renthal.com 
www.dunlopmotorcycle.com
www.cv4.net
www.worksconnection.com
www.tuskoffroad.com
www.appliedrace.com
www.decalmx.com
www.cycraracing.com
www.tmdesignworks.com
www.motoseat.com
www.vpracingfuels.com
www.fasterusa.com
www.scar-racing.com
www.fasstco.com
www.motionpro.com
www.factoryconnection.com

komičanradiliceFMFhotrodsmoto tassinarimxa dvotaktna pucnjavaPivot djelaSupersproxTom Morgan UtrkeUnifilterYAMAHAYAMAHA YZ125yz134yz144