NA SNIMI: 2001 SERVIS HONDA CR134 KOJU SMO MRZILI VOZITI

Ovaj je test ponovno tiskan izravno iz izdanja MXA u studenom 2000. Uzmi svoj Pretplata na MXA danas.

PRVO PITANJE: ZAŠTO GRADITI 134cc HONDA?

Zašto 134? Budući da je u AMA amaterskom pravilniku raseljavanje od 134 kubika legalno u klasi 125 Modified. AMA je ovo pravilo prekomjerne bušotine donio još u danu kada su bicikli imali čelične obloge, brzo se istrošili i trebalo ih je dosaditi do osmog dijela kako bi ponovno postali svježi. U doba linija Nikasil ovo je pravilo arhaično i zastarjelo. S druge strane, ako će svi ostali istrčati 134, bili biste glupača da se na startnoj liniji pojavite s nečim manje.

Franjevački MXA posada za spašavanje je utrkao puno 134cc motora u kompletu. U većini su slučajeva brži od svoje manje braće. Toliko brže da je poput varanja (što bi bilo u AMA National).

PITANJE DRUGO: TKO JE SERVISNA HONDA?

Servis Honda popela se na slavu u izgradnji aluminijskim okvirom CR500a. Servis Honda specijaliziran je za uzimanje twin-spar CR250 okvira i obuću vodenim hlađenim CR500 motorima u njih. Rezultat je CR500AF (AF za aluminijski okvir).

Budući da nema hrpe ljudi koji stoje u redu da dva motocikla pretvore u jedan, Service Honda također radi na cijelom spektru Hondinih proizvoda - a to uključuje i izradu dvotaktne verzije CR134.

PITANJE TRI: Je li SERVISNI CIKLUS CR134 BRZI?

Ne, sporo je. Mrtav spor. I mislimo mrtvi! Prva servisna Honda CR134 koju smo testirali trajala je otprilike 30 minuta prije nego što se raznio u smrad. To nas nije iznenadilo, jer smo pokušali s velikom provrtom CR125i prije su se pokazale osjetljivim životinjama - koje pate od svih vrsta različitih problema sa zubima. Kad je Service Honda dosadila CR125 cilindar, nisu uspjeli uvažiti činjenicu da će se ispušni otvor povećati i da će se mogućnost prstenastog prstena ili hvatanja pogonskog ventila uvelike povećati.

Kontaktirali smo servisnu Hondu kako bismo im dali priliku da bicikl ispravno isprave. Bili su depresivni. Htjeli su odustati. Htjeli su nas optužiti. Vukla su noge dva mjeseca. Ali na kraju su poslali drugi cilindar.

Franjevački MXA posada za uništavanje angažirala je mehaničara Honde za istraživanje i razvoj da izradi motor natrag, ponovno ga vrati i pripremi kroz drugi dio testa. Čak smo posudili testnog vozača HRA (Honda Racing America) za probno trčanje mlaznjaka. Nismo riskirali.

PITANJE ČETVRTI: KAKO JE BILO DRUGO UTVRĐIVANJE CR134?

Bolji od prvog, ali samo prosječan (a mislimo na prosjek za dionice CR125). Uz Hondin CR134, servisni Honda, nema bolje zalihe od 2000 CR125. Nudi malo više ooma na jednom mjestu krivulje. Začudo, nema dna i vrha. Nemojte ni razmišljati o pokušaju okretaja ovog motora. Veliki klip je vrlo oklijevajući da se krene u bilo kakav ozbiljan zamah. Ako uhvatite svaku promjenu savršeno, a snaga je još uvijek u srednjem rasponu, bicikl je brži od zaliha 2000 CR125. Ali to nikada nije bilo brže od našeg CR2001 iz 125. godine.

PETO PITANJE: KAKO SE USPOREDITI S YZ134?

Nema usporedbe. Dionica YZ125 pobijedit će servisni ciklus CR134, pa to ne bi trebalo biti iznenađenje što ga YZ134 usmrti. Naše iskustvo s YZ134 motorima je da su gotovo besprijekorni, s puno dna, sredine i vrha.

ŠESTO PITANJE: ŠTA JE DOSTOJNA SNAGA CR134?

Zamislite bicikl koji proizvodi snagu u jednom izrazitom rasponu okretaja.

(1) najniži: Ako ste mislili, kao što smo mislili, da biste dodavanjem još 9 ccm dali dnu CR125, pogrešno ste pomislili. Dodatni ccm zapravo povećava činjenicu da CR125 nema dno pojačavajući mrtvu zonu.

(2) Srednja: Srećom, kad uđete u srednji opseg, znat ćete da ste pronašli slatko mjesto CR134 pojasa. Srednji opseg nije izuzetno širok, ali je zdrav. Svaki testni jahač bio je impresioniran sredinom pojaseva i učinio bi nešto osim da pleše ručicom mjenjača da ostane tamo.

(3) Gornji kraj: Gdje je rev? MXA olupina posada rado bi se plasirala puno u sredinu za smidgen od vrha. Ovaj bicikl apsolutno nema okretaja. A ako ga pokušate pronaći, CR134 motor će prosvjedovati.

PITANJE SEDMO: ŠTA O ŠETI?

Motori s velikim provrtom velik su izazov za mlazne motore, a CR125 posebno spada među najteže motore za fino podešavanje. Nakon što smo isprobali milijun različitih igala, položaja kopča, glavnih mlaznica i pilota koji traže savršenu specifikaciju, napokon se snalazimo u ovom setupu za naš lokal.
Glavni mlaz: 350
Pilot mlaz: 45
Igla: 6BEG21-70
Dijapozitiv: 4.5
isječak: 2nd
Zračni vijak: 1-1 / 8 okreta

OSMO PITANJE: KAKO SU VILE BORELLI?

Kad je servisni ciklus preopteretio motor, oni su također poslali ovjes u Borelli da ga promijeni. Borelli nije baš ime domaćinstva izvan Srednjeg zapada, ali MXA ispitna posada vidjela je neke od najboljih koncepata ovjesa u posljednjih godinu dana iz Illinoisa, pa smo se polagali velike nade. Te su nade brzo propale. Prema našem mišljenju, Borellijeve modificirane vilice nudile su malo više CR125 vilica. Imali su sve loše osobine, a nijedna dobra. Spustili su se u svom moždanom udaru, patili od ozbiljne oštrine srednjeg udara i apsolutno odbili dobiti puni moždani udar.

PITANJE DEVO: ŠTO O ZADNJEM SMANJIVANJU?

Svidjelo nam se stražnje ovjes 2000 CR125. Jednom Honda odmaknuo se od svog tradicionalnog stila udara. Nakon nekoliko utrka na modificiranom Borelliem šokom Kayaba, vratili bismo se odmah do skladišta. Modificirani šok bio je prekomjerno prigušen, prekinut je u srednjem hodu i skrenuo se sa svake kvrge. Mrtvi osjećaj šoka nije učinio puno za samopouzdanje vozača. Puno bismo radije imali šok koji je malo preaktivan nego mrtav.

PITANJE DESETO: KAKO SE RUČI?

Zahvaljujući novom okviru koji je CR125 dobio 2000. godine, Hondin servisni CR134 se prilično dobro nosi iako se ovjes bori protiv njega. Bez obzira na sve njihove pogreške, servis Honda je CR134 učinio ispravno kad su u pitanju upravljači i trostruke stezaljke. Trostruke stezaljke koje su u našoj knjizi među najboljima u OEM tvrtki zamijenjene su donjom steznom vijkom s trostrukim ubodnim vijkom Applied i predimenzioniranom gornjom stezaljkom. Standardne čelične šipke zamijenjene su ultra jakim T2 šipkama tvrtke Tag Metal.

PITANJE 11: ŠTO JE BILO NAJBOLJI UREĐENJE?

Usluga Honda je to dobro shvatila. Izbacili su stražnji lančanik sa 52 zuba i zamijenili ga stražnjim lančanikom AFAM s 53 zuba. Ne možemo ni zamisliti kako bi to trčalo s višim lančanikom s 52 zuba.

PITANJE 12: ŠTO SMO MOGRILI?

Popis mržnje:

(1) Motor: Motor s zalihama CR2000 od 125 nije mnogo za pisati o kući, ali servisni ciklus je preskočio ne vrijedi lizati pečat. U obrani Service Cyclea, neki motori su oklijevajući ratnici u pretjeranom bitku. Yamahi vole biti dosadno, Hondas ne.

(2) Umetanje: To je iffy prijedlog za bilo koju veliku provrt, ali napumpani servisni ciklus CR125 bio je posebno izazovan.

(3) Obustava: Za 2000, Hondini inženjeri ovjesa postigli su ozbiljne dobitke u postavkama ovjesa - Borelli ih je izgubio.

PITANJE 13: ŠTO SMO DOŽIVALI?

Slični popis:

(1) Trostruke stezaljke: OEM-ovi su lijepi, ali priključnice crvene tvornice u obliku crvene tvornice su mnogo hladnije i još uvijek nude gumenu ugradnju.

(2) DSP zaštitnici: Hondin aluminijski okvir ne može podnijeti puno zloupotrebe. Ne znači da će se slomiti, ali u žurbi će postati ružno. DSP-ovi štitnici okvira od karbonskih vlakana oblikovani su kako bi podupirali i održavali okvir svježim.

(3) kvačilo: Bicikl s ozbiljnim konjskim snagama mora imati Hinson kvačilo. Servisni Hondin CR134 nema konjske snage, ali ima Hinson košaru.

PITANJE 14: ŠTA MISLIMO?

Usluga Honda ugrizla je više nego što je mogla prožvakati. Željeli su biti veliki igrač u frame kit svijetu 125 dvotaktnih utrka, ali kad im je prvi napor eksplodirao, pomislili su. Trebali su prvo pomisliti! Ovo je klasični primjer svega što može pogriješiti s uskočenim biciklom.

 

2001 servis honda cr134primijenjencr125cr134pregled bicikla od prljavštinetest bicikla od prljavštinehondahonda cr134na zapisudvotaktni