O SNIMKU: CIJELI TEST ISPORUKE GRANT LANGSTON-a 2004 KTM 250SX

Grant Langston 2004. KTM 250SX.

U sezoni Supercross 2003. svi su smatrali da je Grant Langston-ov KTM 250SX bio uzrok njegovog kratkotrajnog uvođenja 250 Supercrossa. Nije bilo sumnje da je Grant zabrinuo tlo alarmantnom regularnošću ili da je njegov debi s 250 Supercrossa gotov prije nego što je uopće započeo. No, posada za propadanje MXA-e nije vjerovala da za to više treba kriviti bicikl.

Larry Brooks (voditelj KTM tima u to vrijeme) je angažirao testnog vozača koji će raditi na punom radnom vremenu koji će mu pomoći da utroši vrijeme na trkačke bicikle. Testni vozač Casey Lytle okrenuo se u krugu nakon kruga na KTM 250SX, dok je Grant pobjeđivao 2003. na nacionalnoj kruni za svoju najomiljeniju KTM 125SX. Brooks, bivši AMA Pro, čak je preuzeo plašt kao testni jahač kad je gurnuo guranje. Svakog tjedna koji smo prolazili čuli smo izvješća da je bicikl sve bolji i bolji. 

NJEGOVA DJELOVANJA NISU UČINILI VJEROVALI OD NAS. NA ANAHEIM 2 STVARI SU BOLJI I PODELJENI AKTUALNO SUĐENI NA VRHU. PO
SAN FRANCISCO JE URADIO NA VRH PETU. MOGUĆI JE PODIUM I NJIHOVE NEZAVISNE

Uzimamo tu vrstu glasine koja se natapa zrnom soli. Tko ne bi (s mogućom iznimkom internetskih kuća)? Naš prvi prikaz novog i poboljšanog KTM 250SX Grant Langstona, došao je na otvaranje Superkrosove runde 2004. u Anaheimu. Njegov nastup nije od nas učinio vjernike. Na Anaheimu 2 stvari su postale bolje i Grant je zapravo probio prvu desetoricu. Po San Franciscu probio se u top pet. Podij je izgledao moguće, a onda su se stvari razvile u Houstonu. Ljudi su opet počeli okrivljavati bicikl i opet je počeo izgledati kao 2003. godina. MXA banda je prešla na svaki Supercross i Grantov osip rušenja izgledao je više kao pilotska pogreška koju je bicikl izazvao. Ne kukamo Granta. Samo ne želimo da bicikl dobije brzinu kakvu ne zaslužuje (i iskreno, niti Grant). On je prvi koji je priznao da voli bicikl. Cijelo vrijeme gnjavi dečke iz KTM-a da se jašu. To je nešto što nikad nije učinio prošle godine.

Potpora tijekom sezone Supercross 2004. godine.

MXA testna ekipa jednako je kritična prema performansama bicikla kao i bilo tko na zemlji, a dok su tračevi životna snaga praznog uma, jedini pravi test istine bio bi bacanje nogu preko Langstonovih Supercross sanki 2004. godine za sebe.

NEKOGA SMO OSNIVALI ZAINTERESIRALI JE DA JE JEDAN OD GRANTOVA
FOOTPEG-ovi su bili viši od ostalih.

Ako ste pažljivo pogledali Langstonova djela KTM, bila je to stvar ljepote. Prepuna svih zvona i zvižduka što bicikl čini posebnim. Narančasta plastika izgledala je nevjerojatno. Grafika je bila čista. Ovjes je bio humong (sprijeda i straga). Trostruke stezaljke RG3 s četiri postolja smještale su 52 mm WP vilice. Motor je imao elektronički ventil za napajanje (i malu bateriju koja je bila potrebna za rad). Renthal FatBar's dao je Grantu zavoj koji je želio. Ručke oznake Metals spojene su s FatBarom. Glavni cilindar s prednjim kočnicama od berilija Brembo nosio je kočne zadatke i cijeli vrh stavio na vrh. KTM je definitivno prešao dug put od kada je Mike Fisher bio njihov jedini usamljeni tvornički supercross trkač 1991. godine.

Grantova lijeva noga je kraća od druge. KTM običaj napravio je viši nožni nogac za nadoknadu. 

Nešto što nam se učinilo zanimljivim bilo je to što je jedna Grantova noga bila viša od druge. Pokazalo se da je jedna od Grantovih nogu malo kraća i nakon napornog dana jahanja leđa Grantovu bi povrijedilo jer je uvijek težio jednoj nozi. Visok noga je popravio njegove probleme.

KOLIKO JE PROTIV POWERBAND-a DOŠAO REZULTAT UGLUTNOG ZAJEDNIČKOG ELEKTRONSKOG SNAGA? NIJE KOLIKO KAO
RAZMISLITE (NAJMANJE NIJE U ODJELU HORSEPOWERA).

U prošlosti smo uvijek imali sreće testirajući Langstonove motocikle. Prvi je bio njegov KTM 2001SX iz 125. godine. Drugi je bio njegov 125 državni prvak osvojen 2003 KTM 125SX. Da bismo se upoznali s njegovim 2004 KTM 250SX potreban je samo jedan telefonski poziv. Larry Brooks i KTM posada bili su jako zadovoljni poslom koji su obavili na 250SX i umirali su da ga netko izvan kampa vozi. Jednostavno nam se dogodilo da smo bili ti dečki.

PDS WP šok bio je stvarno tvrd. 

Umjesto da pošalje sve osobe uključene u Langstonov bicikl, KTM je poslao usamljenog mehaničara u našu sredinu. Taj mehaničar je slučajno bio Paul Delaurier, jedan od najljepših momaka koje smo ikad sreli.

Dok mi na tvorničkim biciklima obično moramo mijenjati položaje šipki i poluga jer su imali jednu neobičnu čudak ili drugu, nismo trebali ništa dirati na Langstonovom biciklu. Šipke su bile na savršenom mjestu, a poluge su bile lijepe i ravne.

Tvornički motor KTM 250SX imao je elektronički ventil za napajanje (i malu bateriju koja je bila potrebna za njegovo upravljanje).

Prije nego što su naši ispitivači skočili na brod, Paul Delaurier morao je objasniti prekidač za uključivanje i isključivanje Grantovog bicikla. Gotovo kao ključ vašeg automobila morate uključiti Grantov motocikl prije nego što ga pokrenete. To još uvijek morate pokrenuti, ali prije nego što to učinite, morate uključiti elektronički ventil za napajanje. Isto tako kad ga zaustavite morate ga isključiti ili će malo baterije koja napaja ventil za napajanje ponestati soka. Prije nego što smo uspjeli napraviti krugove bicikl smo morali ugrijati. Nije zagrijan do točke ključanja poput Chad Reedova djela YZ250, već zagrijan na radne temp.

Glavni cilindar s prednjim kočnicama od berilija Brembo nosio je kočne zadatke i cijeli vrh stavio na vrh.

U prvom krugu bilo je vrlo očito da je ovjes krut. Stvarno ukočeno. I prednji i stražnji kretali su se, ali ne baš previše, a straga je imala blagu tendenciju udaranja pod usporavanjem. Supercross zahtijeva ovu vrstu postavljanja, tako da nismo bili svi toliko iznenađeni, iako smo vozili Grantove stvari na otvorenom dovoljno da znamo da je njegova postava prilično meka za profesionalnog trkača. Mogli smo provesti neko vrijeme klikajući i vilice i šok, ali iskreno nismo htjeli prestati voziti.

OVO JE BICIKLA ZA GREATSKE PERFORMANSE GRANTA 2003. GODINE KOJE SU UKLJUČENE Vodeći većinom GLAVNOG DOGAĐAJA I
SMRT NA OCJENJU? NE. PODELIO JE KORAK
NASTAVA KURVE U NJEGOVOM POKRETU DO RAZREDA VELIKOG momka.

Zašto pitaš? Grantov motor bio je apsolutno nevjerojatan. Podigla se odmah bez primjetnog pogotka. Tek je krenulo. Nastavilo se povlačenjem sve do srednjeg opsega. Kad se napokon odrekao duha, put je gore u gornjem rasponu okretaja. Samo je jedna riječ opisala Langstonov pojas - „linearni“. Ne morate se brinuti ostati na cijevi, pripremati se za pogodak ili rano doći na leptir. Sustav upravljanja motorom je leptir za gas, valjajte ga, valjajte. Učinio je sav posao. S Grantovim motorom, sve što biste se trebali brinuti je ciljanje bicikla.

Trostruke stezaljke RG3 s četiri postolja smještale su 52 mm WP vilice.

Kolika je snaga vjetra bila rezultat spojenog elektronskog električnog ventila? Ne onoliko koliko biste pomislili (barem ne u odjelu konjskih snaga). Elektronski gizmo pomogao je da se motor pokrene svaki put isto. Standardni ventil za napajanje može se brzo otvoriti jednu sekundu i usporiti sljedeću. Elektronski ventil održavao je gibanje dosljednim.

Kako nam je motor pomogao da brže uđemo u uglove, trebali smo spomenuti prednju kočnicu. Što se brže možete zaustaviti, brže možete ići. Grantova kočnica bila je nosač kotača na nosu. Poštivali smo ga.

U prošlosti smo uvijek imali sreće testirajući Langstonove motocikle. Prvi je bio njegov KTM 2001SX iz 125. godine. Drugi je bio njegov 125 državni prvak osvojen 2003 KTM 125SX.

Što se tiče mnogo razgovora o rukovanju KTM-om. To nije bio problem. Langstonove trostruke stezaljke RG3 imale su pomak od 16 mm, što je povuklo prednji kotač unatrag, skratilo prednji centar, povećalo trag i povećalo težinu na kontaktnom flasteru. Ovo nije bila mumbo-jumbo geometrija. Bilo je to upravo ono što lokalni trkači rade već godinama. Nismo patili od uobičajenog pritiska koji KTM-ovi inženjeri nisu uspjeli ukrotiti, umjesto toga, raspored Grantovog bicikla, uključujući udarnu duljinu, kut glave, stazu i postavljanje vilica, proizveo je vrlo brzo okretanje bicikla.

Je li ovaj bicikl kriv za nepristojne Grantove performanse 2003. godine, koji su uključivali vodeći većinu glavnih događaja i povremeno se srušili? Ne. Grant je imao strmu krivulju učenja u svom prelasku u klasu velikih dječaka. Ali definitivno ima konjske snage, upravljivost i ovjes za obavljanje posla.

 

odobriti langstonKTMKTM 2004. 250sxakcija motokrosmotocrossmxaSupercrosssx