O SNIMKU: CIJELI TEST TESTA 1999 KAWASAKI KX125

Ova priča je iz broja za motocross Action Magazine za siječanj 1999. godine.

Zanima vas Kawasaki KX1999 iz 125. godine? Ne znate ništa o tome? Evo nekoliko činjenica:

Motor: Vodeni hlađenje, 124ccm, dvotaktni motor s rebrastim ventilom.
Provrt i hod: 54 mm po 54 mm.
prijenos: Šesterostupanjsko, mokro kvačilo.
ovjes: 12.2-inčne Kayaba 46 mm naopačke i 13-inčni Kayaba šok (sa 20 klikova na povrat i 18 klikova kompresije).
međuosovinski razmak: 56.5 inča.
Navedena težina: 191.7 funti.
Cijena: $ 4998.

To su tehničke specifikacije, ali to su pitanja na koja većina vozača želi odgovore:

Prvo pitanje: Da li je motor '99 KX125 BRZI?

O: Jedna je stvar istina - mnogo je brža od modela '98 KX125. Prošle godine motor KX125 bio je anemičan. Udario se u srednji opseg svom snagom krpe za vlažno suđe. Nema dna. Nema vrha. Baš tajanstvena, teška za upotrebu i eterična srednja frekvencija. Bilo je neugodno. Voziti se '98 KX125 bilo je poput vezanja bicikla za sidro na startnoj liniji.

Pa jel '99 brz? Da. Koliko brže? Otprilike su dva ponija brža od '98., A premda je snaga snage relativno nepromijenjena (nema dna i nema vrha), širina snage u srednjem rasponu znatno je šira. Više konjskih snaga pretvara se u više posla.

Motor KX125. 

PITANJE DRUGO: JE LI 'MOTOR '99 BOLJI OD '98?

O: Zar niste pročitali posljednji odlomak. Jedino što je manje brzina od prošlogodišnjeg motora KX125 na njemu su napisali Briggs i Stratton.

TRI PITANJE: ŠTA JE KAWASAKI DO MOTORA '99 KX125?

O: Ne možemo otkriti sve tajne KHI (Kawasaki teška industrija), ali to možemo reći Kawasaki nije imao proračun za bacanje 125 KX odmaknite motor i pokrenite ispočetka. Barem nemaju dolara za istraživanje i razvoj '99. Iako se kladimo da će ih oni uništiti u Y2K. Zašto? Konglomerati ne reagiraju uvijek odmah na zahtjeve potrošača, oni imaju druge prioritete. U razvoju motora, životni vijek kalupa za lijevanje igra veliku ulogu u proračunima za istraživanje i razvoj. Kalupi imaju aktuarske stolove, a kalupi za motore KX125 svoj su kurs pokrenuli 2000. godine - ne prije.

PITANJE TRI TRI + 1: ŠTO SVE OVO ZNAČI?

(1) '99 KX125 motor je make-do motor. Podešavanje ovdje, mod tamo i pomagala svugdje.

(2) Sljedeće godine KX125 će vjerojatno dobiti potpuno novi motor.

Ipak, evo kratkog popisa onoga što su Kawasakijevi inženjeri promijenili za '99.

(1) KX125 ima revidirane oblike priključaka, novi ulaz, promijenjeno vrijeme ispušnih ispuha i poboljšani zazor KIPS-a.

(2) KX125 (i KX250) opremljeni su Keihinom najnovijim Power Jet carb (36 mm za 125 i 38 mm za 250). "Kratko" ugljikohidrata postavlja klizač 12 mm bliže motoru.

(3) KX125 će dobiti potpuno novi Keihin Power Jet za '99. 36-kratka "kratka" ugljikohidrata vrlo se razlikuje od prošlogodišnje: (A) Klizač se postavlja 12 mm bliže motoru; (B) Kawasaki je koristio "senzor položaja leptira za gas" (s oznakom K-TRIC) koji varira vrijeme paljenja ovisno o postavkama leptira za gas i broju okretaja motora (slično kao Yamaha YZ400 senzor položaja leptira za gas).

(4) Izrez na bočnim pločama više nije pridržavan za podizanje bicikla (morate ga podići stražnjim blatobranom), već je namijenjen samo za usisavanje zraka. Prednja strana zračnog prostora usmjerena je prema ugljiku za izravniji protok zraka. Čvršća guma koristi se na zračnom prtljažniku kako bi se spriječilo savijanje dok motor usisava zrak u usisni kanal

(5) Kawasaki koristi magnezij za poklopac kvačila umjesto aluminija.

(6) Kawasaki je izrezbaren, otkucan, obrađen i izvukao što više suvišnog metala iz primarnog zupčanika, zupčastog zupčastog ventila, pokretača kvačila i svih šest prijenosnika.

(7) KX125 ima novu ispušnu cijev, a utiskivanje krajnjeg dijela prigušivača debljina stijenke je smanjena s 1 mm na 0.8 mm.

KX1999 iz 125. godine u akciji.

PITANJE Četvrto: ŠTO ZNAČE PROMJENE?

O: Znače razliku između veslača i trkačkog bicikla. Tamo gdje se '98 KX125 jedva uspio izbaciti iz svog smjera, verzija '99 donosi snažan, konkurentan i moćan udarac.

PETO PITANJE: JE LI KX125 BRZO OD A YZ125?

O: Ne. Milijun puta ne, ali tamo gdje KX125 pojačani mostić djeluje, on dobro radi. Snaga i duljina sredine čine KX125 zabavnom za vožnju. Ovaj bicikl nagrađuje tešku vožnju i, obrnuto, kažnjava lijene. Potrebni intenzitet za održavanje motora u ključu nije za slabu volju. Zato Ricky Carmichael čini se dobro na jednom.

Poboljšanje je značajno. To je dovoljno važno da zaradite KX125 nagradu za "Najboljih 125 od '99".

ŠESTO PITANJE: ŠTA O JETTINGU?

O: Imali smo manji problem s tim što je motor bio bogat u sredini (što se nije moglo popraviti nečim tako jednostavnim, jeftinim i razumljivim kao položaj kopče). Da bismo izbacili sredinu, zamijenili smo glavnu iglu N7PW za N7NW. Evo što smo na svom biciklu trčali za stazama SoCal-ove razine mora:

Glavni mlaz: 158
Pilot mlaz: 45
Mlazni mlaz: 52
Igla: N7NW (dionica N7PW)
Zračni vijak: 1-1 / 2 okreta
isječak: utor broj 3
Bilješka: Nova KX125 ugljikohidrata vrlo je osjetljiva na postavke zračnih vijaka. Mogli bismo je obogatiti ili oslanjati na manje od pola okreta vijka za zrak.

PITANJE SEDMO: KOLIKO JE DOBRO PODUZEĆE?

O: Učinite sebi uslugu i nazovite svog trgovca da ubaci zadnji zupčanik od 49 zuba. Niži stupanj prijenosa neizmjerno pomaže KX125.

OSMO PITANJE: ŠTO JE O ZADNOM ZASPONU?

O: Strašno! Stražnji ovjes '99 KX125 najbolji je na stazi. Izbacite ga iz salona, ​​postavite progib na 95 mm i živite sretno do kraja.

ŠTO JE NAŠA NAJBOLJA POSTAVKA?
Proljetna stopa: 4.6 / 4.8 / 5.0 kg / mm
Sag utrke: 97mm
Pozdrav kompresije: Ispada 2-1 / 2
Kompresija Lo: 10 klikova
rebound: 12 klikova

PITANJE devet: KOLIKO SU DOBRE VILE?

O: Iako s lakšim stopama prigušivanja i proljeća, viljuške '99 KX125 iste su Kayaba jedinice koje dolaze na 250 KX, Nismo nam se jako sviđali KX250 viljuške. Imali su tri problema: (1) Opruge s progresivnom brzinom su previše mekane pri početnom hodu i omogućuju da se bicikl spusti pod opterećenje; (2) Visina ulja nije dovoljna da zaustavi oštro dno tijekom velikih skokova; (3) Kompresija i odskok srednjeg udara doprinose efektu sipine pri slijetanju iz skokova.

KX125 vilice, zbog manje težine stroja, ne pokazuju loše osobine KX250 - ili barem ne u istom stupnju. Zamijenili smo dionice 0.39 / 0.41 progresivne opruge za sljedećih najkrutijih 0.40 / 0.42 progresivne opruge (ali samo zato što Kawasaki ne nudi opciju 0.42 s pravom stopom). Čvršće opruge pomogle su održati pravilan stav prilikom napada na grube dijelove staze (i bile su velika pomoć u apsorbiranju G-izlaza). Ipak, vilice imaju tendenciju ka dnu s dna. Kroz vilice KX125 dobili su ocjenu "dobro".

TENU PITANJE: KOJE SU NAJBOLJE POSTAVKE VILE?

O: Koja je bila naša najbolja postavka? Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje:
Proljetna stopa: 0.40 / 0.42 kg / mm (0.39 / 0.41 zaliha)
Visina ulja: 97 mm (zaliha 107 mm)
Kompresija: 10 klikova
rebound: 11 klikova
Visina nogu vilice: 3 mm iznad vrha postolja
Napomene: Najjednostavniji način da se dobije oštrija progresivna opruga od 0.40 / 0.42 je od vozača KX250 koji ju je zamijenio čvršćom oprugom s 0.43 ili 0.44. 0.40 / 0.42 dolazi na zalihi na modelu '99 KX250. Podigli smo visinu ulja za 10 mm kako bismo pomogli otpor vilice na dnu pri velikim skokovima.

PITANJE 11: KAKO SE RUKAO?

O: Rijetko je što je podvozje među testnim vozačima univerzalno prihvaćeno, ali postoji nešto u vezi s KX125 koji privlači čuda raznih ljudi. Što je tako čudno u tome? (1) KX125 je najmanje 125-ak od svih zagonetki. Okvir je velik, širok i djevojački. (2) Polumjer okretanja nije oštar kao britva RM125 – potrebno je svoje vrijeme. Međutim, budući da je međuosovinski razmak 30 mm kraći od modela KX250, to nije spor rukovanje (samo opušteno). (3) Dok ste sjedili ispred KX125, mogli biste se zakleti da ste bili na KX250. Ima iste ergove, ali brojevi nisu identični. Glava upravljača KX125 pomaknuta je unatrag 15 mm, dok je ljuljaška skraćena za 10 mm. Zbog toga je mali KX agilniji od svog velikog brata - iako je osjećaj prostornosti teško izbrisati.

Smatramo li da je to izvrsno rukovanje 125? Ne. Ali s obzirom na njihove bubnjeve, ovo je 125 šasija koje većina testnih vozača odabere kao svoje favorite. Paradoksa je mnogo: Nije najbrže skretanje; nije najstabilnija; ne najlakši osjećaj; nije najmalobrojniji; još uvijek u svima najdraži.

PITANJE 12: ŠTO SMO MOGRILI?

Popis mržnje:
(1) Naljepnice: Naljepnice na ljuljački skinule su se kod pranja automobila (u ciklusu sapuna).
(2) Tenk: Spremnik crnog plina čini teško vidjeti razinu goriva (mada, Kawasaki je stavio bijelu cijev protiv prodora u otvor kako bi odrazio više svjetla u šupljinu).
(3) Kočnice: Prednja kočnica je snažna. Kočna je snaga minimalna u usporedbi s drugim robnim markama (uključujući Euro marke).
(4) Trake: Nećemo se voziti s upravljačkim dionicama (nakon što se par sagnuo u rukama jahača pri slijetanju iz skoka).
(5) Umetanje: Mlazanje dionica upravo je dovoljno daleko da ih neiskusni vozači mogu ignorirati (što je najgora vrsta greške u jet-u).
(6) Sedlo: Kawasakijeva sjedišta nikada nisu bila sjajna, ali obično su bila previše meka. Sedlo iz '99. Godine je tanko straga (a la Yamaha) i previše strmo sprijeda. Nosači sjedala su zakopčani i imaju iritantnu naviku otklizavanja. Pažljivo ih promatrajte.
(7) Transna: Pomicanje nije očito. Propušteni usponi su uobičajeni. Pokušajte prebaciti prije pojačavanja broja okretaja.
(8) Pločice s brojevima: Bočne ploče s potpunim pokrivanjem zamjenjuju prošlogodišnje bočne ploče u obliku zračnog prostora. Neki testni vozači smatrali su da su dodali širinu srednjeg dijela KX-a.
(9) Trake za stezanje: Na naš KX250 smo postavili gornju trostruku stezaljku KX125. KX125 dolazi s čvrstim nosačima šipki, dok su KX250 stezaljke gumene i reverzibilne. Osjetili smo potrebu da pomaknemo šipke prema naprijed u stezaljkama.

PITANJE 13: ŠTO SMO DOŽIVALI?

Slični popis:
(1) cijev: Volimo premaz koji Kawasaki stavlja na svoju ispušnu cijev. Izdržljiv je, ne hrđa i izgleda trik.
(2) Zračni filtar: Sustav lociranja zračnog filtra koristi dva zupčanika. Sviđa nam se to, ali uvijek posegnite u zračnom prostoru i provjerite je li donji zupčak u rupi.
(3) Ručke: Novi hvataljke s pola vafla nalaze se na masnoj strani za tipičnih 125 jahača. Međutim, oni imaju sjajan osjećaj (zahvaljujući vrlo niskim vafeljima).
(4) Okvir: Podokvir je aluminij četvrtastog presjeka (umjesto okrugle čelične cijevi).
(5) Govori: Bradavice s aluminijskim žlicama zamjenjuju prošlogodišnje čelične bradavice.
(6) Zaštitni okviri: Dodani su plastični zaštitnici okvira (a la KTM) kako se okvir ne bi ogrebao.
(7) Zagrade: Radijatori su podržani malim držačima kako bi se spriječili da se prilikom savijanja ne nagnu unatrag.
(8) Osovina: Stezaljka na prednjoj osovini je Honda vijak s dva prsta.
(9) Šok: Stražnji šok nudi prigušivanje kompresije kod velike i niske brzine (a la Honda).
(10) Tenisice: KX125 dolazi s Dunlop K490 (sprijeda) i K739 (straga).
(11) Povezanost: Stražnja šok-spona dobiva iglene ležajeve kako bi se smanjila ljepljivost i vezivanje.
(12) naplatci: U-naplatci izgledaju vrlo trik, ali žiri je još uvijek izdržljiv.

PITANJE 14: ŠTA MISLIMO?

Motor: Raspon snage '99 je vrlo jednodimenzionalan (samo u srednjem opsegu), ali je toliko dobar u tome što čini da je većina MXA test vozača preferirala KX125 stil snage nad Suzuki, Husqvarna i Hondom srednjim rasponom motora. Yamaha i KTM imaju različite snage.

Rukovanje: Mali KX osjeća se poput svog velikog brata. Imali smo sumnje da će 125 s 250 ambijenta biti ugodno iskustvo, ali bilo je. Ne osjeća se poput igračke. Ide tamo gdje ga ciljate i čini se da bolje upija povratne informacije nego što je to slučaj sa vašim tipičnim šasijama tiddlera. KX125 ima znatno kraće međuosovinsko rastojanje od KX250, što eliminira veliku nevoljnost KX-a da se uski okrene. Neće se svaki vozač zaljubiti u osjećaj velikog bicikla KX125, ali to je učinio svaki MXA test vozač.

ovjes: Najbolji višenamjenski ovjes u klasi 125. Vilice su manje učinkovite od udara u stražnji dio, ali kombinirani sastav dodaje bicikl spreman za trke.

Cjelokupna ocjena: Prošle godine, kada je testni vozač dodijeljen za utrku KX125, ponašao se kao da mu je dao povez za oči, cigaretu i zatražio da stane uz zid. Za '99, palača se podigla. Odličan je bicikl s dobrim motorom.