O SNIMKU: CIJELI TEST TESTA SUZUKI RM1999 250

Ova priča je iz broja za motocross Action Magazine za siječanj 1999. godine.

1999 SPECIFIKACIJE SUZUKI RM250

Motor: Vodeni hlađenje, 249ccm, dvotaktni motor s rebrastim ventilom.
Provrt i hod: 66.4 mm po 72 mm.
prijenos: Kvačilo s pet brzina, mokro.
ovjes: 12.2-inčne Showa 49 mm naopačke i 12.4-inčni Showa šok
međuosovinski razmak: 58.3 inča.
Navedena težina: 215 funti.
Cijena: $ 5649.

To su tehničke specifikacije, ali to su pitanja na koja većina vozača želi odgovore.

PRVO PITANJE: DA LI JE MOTOR '99 HITNI?

Kladite se! Suzuki je uskrsnuo iz pepela prilično osrednjeg motora iz '98. Traka '99 počinje s niskim padom, prebacuje se laganim osjećajem i prelazi kroz vrlo solidno širenje niske do srednje vrijednosti. S RM motorom nema oklijevanja. Vrlo je osjetljiv i snaga je dobro smještena. U stvari, to je a 250 KX-klonski pojas. Pa, to baš i nije točno - ono što KX radi samo u praznom hodu, RM radi više u rasponu okretaja. Iako je kalaj niži nego prethodni RM250, to nije zajeban motor. Tamo gdje KX250 isključuje snagu s traktorskom učinkovitošću, RM250 provlači se kroz njega s osjećajem bicikla s vrlo laganim zamašnjacima.

PITANJE DRUGO: JE LI 'MOTOR '99 BOLJI OD '98?

Lepše i bolje odlaze. Prošlogodišnji RM250 motor nije bio najbrži na dva kotača. Imao je lijep, ugodan, upravljiv i dobro postavljen powerband, ali odustao je od velike snage za KX i CR. Ali ne '99. Nema više g. Nice Guy za Suzuki. Motor iz '99. Godine ne odustaje ni od joda snage nadmetanja. To čini ozbiljne ponije, čini ih slatkim mjestom na krivini i RM250 čini instant pobjednikom.

Suzuki RM1999 iz 250. godine. 

TRI PITANJE: ŠTO SU SUUKUKI UČINILI U MOTORU '99?

Očito prva stvar Suzuki je kupio Kawasaki KX98 '250 i razdvojio ga. Zatim su izgradili klon, kopiju, repliku, reprodukciju, faksimil ili kako god ga želite nazvati. '99 RM250 motor znatno se posuđuje od '98 Kawasakija. Pametan potez. Kawasaki ima sok - Suzuki ga je želio. Tako su otišli do izvora. Ovdje je popis promjena koje je Suzuki napravio na svom motoru za '99.

(1) Vrijeme i oblik ispušnog otvora promijenjeni su za više srednje vrijednosti.
(2) Suzuki je za svoju izdržljivost izmijenio radilice i smanjio inerciju zamašnjaka koju je povećao '98.
(3) 38 mm Keihin PWK Power Jet ugljikohidrata (što je identično prošlogodišnjem - iako Suzuki tvrdi da sprejne šipke pružaju bolje zamagljivanje).
(4) Kapacitet radijatora povećan je za dva reda za bolje hlađenje. Izuzetno velika krila hladnjaka, s većom površinom i širinom, dodana su kako bi se u radijatore uvuklo više zraka.
(5) Novi klip kupole zamjenjuje prošlogodišnji model ravnih modela. Novi klip dobiva istu površinsku obradu crnog Fluoro-spoja koju prima klip RM125.
(6) Mehanizam napajanja ventilom je poboljšan kako bi otvaranje i zatvaranje bilo dosljednije. Uz to, novi poklopac napajanja ventilom povećava obujam rezonancije ispuha.
(7) Zaštitna kapa prigušivača dobiva gotovo univerzalni zatvoreni tretman (poput KX i YZ).

PITANJE Četvrto: ŠTO ZNAČE PROMJENE?

Znače da RM250 djeluje nekako poput KX250. Međutim, postoje značajne razlike između dva motora, a razlike razlikuju original od klona. Što su oni? Rotirajuća masa, inercija zamašnjaka i odziv na dnu su razlog zašto se RM250 powerband najbolje može nazvati „KX-lite“.

Tamo gdje Kawasaki gubi snagu s vriskom, vrištanjem i grickanjem, Suzuki proviruje kroz njega peresnim dodirom. Tamo gdje KX250 ima moć uključivanja (isključeno je u praznom hodu), RM ima napajanje prekidača svjetla (u sredini). Nemojte nas krivo shvatiti, RM ne gnječi tlo što KX žvače. Daleko od toga. RM ima frekvencijski pojas koji se miješa. Snappiraniji je, brži zaokretni i hiperaktivniji od KX-a, ali nije tako prohodan, zakačen ili zatezan.

Motor Suzuki RM1999 iz 250. godine zaobišao je stanje poboljšanih u odnosu na motor iz RM1998 iz 250. godine. 

PETO PITANJE: KOLIKO JE DOBAR MOTOR '99?

Učenici će 1999. godinu nazvati „godinom motora“. Svaki je proizvođač, osim jednog, značajno poboljšao svoju elektranu. Honda se, nažalost, pokušavajući spustiti svoju snagu u srednji opseg, odrekla svoje najbolje osobine - vučne moći. Međutim, u stupcu pobjednika:
(1) KTM zauzeo HondaZagušimo tako što napravimo motor od vrha do vrha koji raketira niz strehe s najboljim okretima vani.

(2)
Yamaha redizajnirali su svoje časne YZ250 motor (na slici '96 CR250) i udarna prljavština s širokim, dobro postavljenim i učinkovitim nosačima ruku.

(3)
Kawasaki nije morao učiniti ništa na njihovom klasičnom powerband-u kako bi zaradio pohvale, ali oni su krenuli naprijed i masirali powerband tijekom šireg trajanja.

(4) Suzuki se pridružio toj pobjedi prvi put od '96. (Kad su imali Honda klonski motor) s moćnim klonom srednjeg opsega KX. Paradoksalno je to što je Suzuki dobio srednju frekvencijsku traku kakvu je Honda tražila '99.

Svakome na podovima izloga ima '99. U slučaju Suzukija, riječ je o jazz-up-u, tabletama za iskakanje, srednjem rasponu, hiperaktivan KX motor.

ŠESTO PITANJE: ŠTA O JETTINGU?

Tradicionalno smo imali problema s jetkinjama sa Suzukisom i '99 nije bilo drugačije. Bilo je bogato. Evo što smo na svom biciklu trčali za stazama SoCal-ove razine mora. Postavka zaliha u zagradama:
Glavni mlaz: 152 (158 dionica)
Pilot mlaz: 42 (45 dionica)
Mlazni mlaz: 55
Igla: N1EG
Dijapozitiv: 6.0
Zračni vijak: 1 1/2 okreta
isječak: Utor broj 2
Bilješka: RM250 je vrlo bogat. Prvi korak da ga očistimo je spuštanje glavnog s 158 na 152. Također smo spustili pilot, ali neki uvjeti možda to neće zahtijevati (izvlačenje zračnog vijaka u dva okreta moglo bi očistiti sam dno).

PITANJE SEDMO: KOLIKO SU DOBRE NOVE VILE?

Za prvih 11 centimetara putovanja 49 mm naglavačke nagla su vilice Twin Chamber Showa. Nažalost, RM250 ima 12 inča putovanja. Taj zadnji centimetar je nered koji lupa, udara i gnjavi. Prvo što smo učinili bilo je dodavanje 10 mm ulja u svaku nogu vilice. Viša razina ulja je najjednostavnije rješenje za dno vilice. Treba napomenuti da nam se dopao osjećaj vilica Showa na malim i srednjim izbočenjima, ali nismo ih mogli spriječiti da odozdo padaju bez obzira na to koliko smo okrenuli klik za kompresiju. Nažalost, povećanje visine ulja s 204 mm na 194 mm nije učinilo apsolutno ništa. Jedino rješenje bila je čvršća opruga vilice (u kombinaciji s velikom visinom ulja). Zamijenili smo dionice 0.42 opruge za 0.43s.

OSMO PITANJE: KOJE SU NAJBOLJE POSTAVKE VILE?

Koja je bila naša najbolja postavka? Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje:
Proljetna stopa: 0.43 kg / mm (0.42 zaliha)
Visina ulja: 194 mm (zaliha 204 mm)
Kompresija: 5 klikova
rebound: 10 klikova
Visina nogu vilice: 3 mm iznad vrha postolja
Napomene: Taj isti problem smo imali s vilicama RM125 (u njega smo stavili oprugu vilica RM250 0.42).

U akciji je 1999. RM250.

PITANJE devet: KOLIKO JE DOBRO PODUZEĆE?

Ako ste u mogućnosti voziti svoju brzinu, trčati na brzim stazama ili ste skloni prevelikim brojevima okretaja, zaliha prijenosa je u središtu terena. Za čvršće staze, sporije jahače ili kratke zavjese, ispusti 48 zuba straga za 49.

TESTO PITANJE: ŠTA O ZADNJEM SMANJIVANJU?

U posljednje dvije godine ('97 -'98.) Suzuki je propustio udarni ventil u samo jednoj milji. Zahvaljujući prekomjernom prigušivanju kompresije, bio je trzav, zlorabiv, čvrst i oštar. Stražnji ovjes '99 RM250 ne mora se poboljšati kako bi bio bolji od onog s čime su Suzuki čekirali vozače '98.

Ipak, Suzuki je promašio milju i u državi '99. Barem su ih ovaj put propustili kilometar u drugom smjeru. Umjesto da se previše ukoče, odlučili su se za previše mekane. Suzuki je zadržao identičan omjer povezivanja, ali kako bi izbjegli prošlogodišnji problem oštrine, ublažili su prigušivanje kompresije i naručili progresivnu brzinu udara. Snažna kompresija i višesatna opruga nisu za zadatak (osim ako posao nije pri ruci ostavljaju crne pruge gume na donjoj strani stražnjeg blatobrana).

Na jednostavnom engleskom jeziku, stražnji dio '99 RM250 je močvarski sljemenjak - vrlo mekani sljez. Jedini način da se to popravi je izbaciti glupu progresivnu oprugu od 4.9 / 5.6 / 6.5 kg / mm za nešto čvršće (i ravno brzinu).
Koja je bila naša najbolja postavka?

Proljetna stopa: 4.9 / 5.6 / 6.5 kg / mm zaliha
Sag utrke: 100mm
Kompresija: Ispada 6
rebound: 12 klikova
Napomene: Ni Suzuki ni Kawasaki nisu shvatili beskorisnost opruga s progresivnom brzinom. Trkači motokrosa ne žele bicikl koji se probija u prvoj polovici putovanja, već samo na kraju udara. Dajte nam izravne opruge i to ćemo nadoknaditi sag, klikeri i molitvom.

PITANJE 11: KAKO SE RUKAO?

S postavkama ovjesa na zalihama ne podnosi se, već se kreće. Ali jednom kada učvrstite prednji i stražnji kraj, RM250 počinje iskazivati ​​svoje basnoslovne i zloglasne osobine. Koji je? Promjene u zavoju, preskakanje i promjene smjera su neuspješne. Trzaje, trzanje i nepreciznost pravih linija su sramotna.

Iako su Suzuki naglavačke okrenute naglavačke i ne može doći do značajnih izmjena šasije. Geometrija ostaje takva kakva je bila i vjerojatno će i uvijek biti. To znači da je ovo vrhunski bicikl za vožnju po uskoj zavojitoj stazi. Okreće se čvršće od bilo kojeg bicikla napravljenog (brži od mnogih 125 sekundi). Ona se lansira u zrak laganim, prozračnim, peresnim osjećajem (vrhunski stroj za bičanje). Otkida S-zavoje, promjene smjera i zategnute oštrice oštrice noža (njegov polumjer okretanja je nevjerojatan). Za jahača koji je specijaliziran za jam, crammin 'i čekić', Suzuki RM250 je sladak.

Na poleđini, RM nije optimalni trkač velike brzine. Šasija ne voli šiljke, velike brzine, izbočine u obliku kvadrata ili kutove koji se pomiču. Izbjegava svaki osjećaj sigurnosti tako da pri kraju grubih pravih stopala nedostaje preferirana linija stopala, a ne centimetara.

PITANJE 12: ŠTO SMO MOGRILI?

Popis mržnje:
(1) Krila hladnjaka: Mislili smo da će ultra široka krila ometati naše noge (šireći ih dok vozimo), ali nisu. Oni su se sukobili s našim estetskim osjećajima. Crvene na žutim nalepnicama su stečenog ukusa (i kažu "ROM" umjesto "RM").
(2) Trake: Vrlo slaba upravljača.
(3) Pomicanje: RM250 ostavljamo u zupčanici kada ga postavimo na postolje za bicikle. Zašto? Jer nikada ne možemo pronaći neutralnu.
(4) Buka: Puno treskanja motora.
(5) Kickstarter: Stisne se dolje. Stražnji dio poluge trlja se o prilično jezivo zavaren okvir. Otklonili smo globus zavarivanja kako bismo oslobodili kickstarter.
(6) Stražnje kočnice: Stražnja kočnica je osjetljiva na dodir - previše osjetljiva. Suzuki je koristio 20 mm veći stražnji rotor, za koji smo mislili da će bolje modulirati, ali smo pogriješili.
(7) kvačilo: Suzuki spojke uvijek trče točno na rubu vječnog klizanja. Ne zloupotrebljavajte kvačilo ili će pogon nestati. Očekujte zamijeniti košaru kvačila u redovitim intervalima (zareže se brže od hvataljke pištolja Wyatt Earp). Osovina ručice mjenjača na kraju nakon nekoliko vožnja uzrokuje da bicikl zapljeska u prvoj brzini.
(8) Proljetne stope: Mrzimo opruge s progresivnom brzinom (kakve je imao Suzuki straga). I prednji i stražnji dio RM-a su previše mekani.

Daljinski upravljač RM250 bio je vrlo slab. Nježni vrh prevrtao bi ih da se sagnu. 

PITANJE 13: ŠTO SMO DOŽIVALI?

Slični popis:
(1) Ručke: Suzuki se odlično snalazi. Ne previše čvrst i ne previše mekan.
(2) Gume: Tenisice su kombinezon Bridgestone M77 / 78. Dobre srednje gume.
(3) Prednja kočnica: Suzuki se nije miješao s prednjom kočnicom kao ni stražnja. Prednja kočnica je i dalje tek Hondina kada je u pitanju snaga.
(4) Snaga: Nitko se ne žali na RM-ov novi širokopojasni pojas. Stišće.
(5) Ispravljači vilica: Izvršimo deset prilagodbi kompresije za svaku promjenu skoka. Vilice Showa Twin Chamber imaju klike za kompresiju na vrhu. To olakšava život kad ste u žurbi.
(6) Ispravljači: Podesivi udarac skoka može se postići bez da prijatelj pritisne stražnju stranu bicikla.
(7) Ergonomija: Udobnost mnogo znači, a Suzuki je to smanjio. RM250 je udoban.

PITANJE 14: ŠTA MISLIMO?

Pogledajmo.
Motor: Kawasaki ima savršen motocross motor. Suzuki ima 85 posto savršenog motocross motora.

Rukovanje: Ili je volite ili je mrzite. Volimo ga na superkros stazama i mrzimo na brzim stazama.

ovjes: Pazite kad bicikl izbacite iz salona. Na pragu vrata može se nalaziti odozdo.

Cjelokupna ocjena: 'Suzuki RM98 '250. Je bio spor, oštar, trzav i nepouzdan. '98 RM nije bio baš temelj na kojem će se graditi - pa je Suzuki umjesto toga koristio Kawasakije. Jako pametna. Presuda? Izvrstan motor u prilagodljivom okviru s ovjesom koji se može popraviti.

 

19991999. Suzuki rm250mxa retro testRM250SUZUKIsuzuki rm 250dvotaktni