O SNIMKU: CJELOVITI TEST 1999 TM 125 MX

Bliski pogled na 199 TM 125MX otkrit će obilje promjena u odnosu na model iz 1998. godine. Međutim, ako ste poput većine ljudi, te promjene nećete prepoznati, jer nikada prije niste vidjeli TM.

Ovo ispitivanje 1999 TM 125MX proizvedeno je iz svibnja 1999. godine magazina Motocross Action.

Zainteresirani za kupnju novog 1999 TM 125MX? Ne znate ništa o tome? Evo nekoliko činjenica:
Motor: Vodeno hlađen, 123.5ccm, dvotaktni motor s rebrastim ventilom.
Provrt i hod: 54 mm po 54.4 mm.
prijenos: Šesterostupanjsko, mokro kvačilo.
ovjes: 12.1 inčni Paioli 46 mm naopako i 12.6 Ohlinsov šok.
međuosovinski razmak: N / A.
Navedena težina: 94 kg.
Cijena: $ 6000.
To su tehničke specifikacije, ali na ovo su pitanja na koja većina vozača želi odgovore.

Prvo pitanje: Da li je '99 TM 125 brza?

Da. Shvatite to kao Suzuki '99 bez pretjeranog broja okretaja. Pravo je pitanje je li tako brzo da biste trebali prodati svojih trenutnih 125 i upasti 60 Benjamina Franklina na talijanskim strojevima? Ne, ali ako ste položili 1201 USD više nego što biste to učinili za YZ99 '125, ne biste se posramili na stazi.

PITANJE DRUGO: ŠTO JE PROMIJENIO TM u 99. godini?

Što bi oni promijenili, bilo bi bolje pitanje. Budući da je mala tvornica, ima velikih prednosti s kojima se veliki proizvođači, za svu svoju "ekonomiju razmjera", jednostavno ne mogu boriti. Budući da TM ne napravi tisuće 125 odjednom, oni imaju mogućnost kreativnih promjena kada ih pogodi raspoloženje. Oni mogu uzeti ono što su naučili iz utrka ili testiranja i primijeniti ga na sljedeći bicikl na proizvodnoj liniji. Možda ne implementiraju promjene naglo, ali nisu vezani viškom dijelova koji se moraju koristiti prije nego što naprave promjene.

Popis jeljih proizvoda koji su od truda '98. G. Došli do bicikla '99. Godine impresivan je. Ugrađene su nove Paioli vilice, aluminijski spremnik za gorivo, čelični okvir perimetra, redizajnirano sedlo, legura upravljača, revidirana udarna spona, ažurirani šok ventil, 270 mm prednji rotor kočnice, nekoliko različitih cijevi, učinkovitiji prigušivač, veći radijator i nova Keihin carb. u knjigu '99 dijelova.

1999 TM 125MX ne isporučuje se sa Pro Circuit cijevi, ali za isporuku TM cijevi trebalo je tjedan dana da se ubrza. Pro Circuit cijev je TM125 pogodila srednje tonove

PITANJE Četvrto: ŠTO SVE PROMJENE ZNAČE?

Zapravo, oni znače da je trkaći TM125 toliko blizu koliko će prosječni vozač ikada voziti bicikl s punim pogonom. Proizvodnja TM dijeli više komponenti s TM GP biciklima od bilo kojeg bicikla iz Velike četvorke.

Promjene su također proizvele TM koji je znatno bolji od zadnjeg koji smo testirali. Posljednje iskustvo tvrtke MXA bilo je loše za nas i loše za TM. Nakon što smo napisali grozan pregled njihovog bicikla, nisu htjeli da testiramo više njihove bicikle i nismo htjeli biti prisiljeni voziti nijedan od njih. Bicikl modela '99 povećao je samopouzdanje i uspio promijeniti naše prethodno negativno mišljenje.

PETAK PITANJA: ŠTA DOZVOLI TM 125?

Iskustvo učenja. TM125 ima tri obrazovne aktivnosti.

(1) Test vozači morali su se pomiriti s Euro rukovanjem. Iako je 1999. godine svjetlosna godina okrenula bolje od svog prethodnika, ipak je imala tendenciju guranja na ravnim zavojima. Uz to, prednja vilica se odvajala s alarmantnom lakoćom s stijena, grebena i nasipa. Prednji kotač zakočio bi se do kraja u bravi bez očitog razloga. To je privuklo našu pažnju.

(2) Napajanje se uključuje u RM-rafalima - nekako. Blagoslovljen snažnim srednjim opsegom napajanja, TM izbacuje zdrav komad groma. Međutim, nema nižeg razreda i, za razliku od RM125 koji oponaša njegova srednje klasa, nema pretjeranih okretaja. Testirali smo dvije TM125 cijevi. Dionica je proizvela puno vrhunskih okretaja, ali manje niske i srednje. Rezervna cijev (koju je TM savjetovao da koristimo) bila je znatno jača u sredini, ali je otkazana prije. Od dva izbora, svaki je testni vozač preferirao jače udaranje cijevi srednje klase.

(3) S jumbo velikim prednjim kočnim rotorom, testni vozači mislili su da će se TM zaustaviti na liri. Nije. Problem je povezan s kočnom pločicom. KTM koristi istu osnovnu postavku kočnice, a nakon prelaska na nove zelene pločice, njihovo kočenje pojačalo se na pločicu. TM bi trebao ukrasti KTM-ove kočione pločice. Stražnja kočnica je vrlo osjetljiva. Imate dva izbora: uključiti ili isključiti.

Najbolji dijelovi 1991. godine TM 125 bili su pojasevi srednje snage, šok Ohlins, spremnik za plin od legure i lako dostupna japanska plastika. Najgori dio? Ostatak bicikla.

PITANJE ČETIRI: ŠTA O ŠIFI?

Motori srednje klase ovise o transporterima koji se lagano mijenjaju kako bi kora radila. TM treba potrošiti više dolara za istraživanje i razvoj na svoj mjenjač. Propušta puno smjena, pogotovo kad ih pokušavate požuriti (a to u velikoj mjeri definira utrke). Oblik mjenjača je grozan. Izgleda poput pereca. Jedini način da se zajamči pomak bio je prijevremeni pomak i zaostatak.

PETO PITANJE: KOLIKO JE DOBRO HIDRAULIČKA KLJUČA?

Neka se zna da je TM bio prvi koji je svoje bicikle opremio hidrauličkom spojkom Magura - kopirao ih je KTM. Loša vijest je da iako je TM bio prvi, nisu najbolji. Pokretanje TM-a kvačila više je svjetlosni prekidač nego KTM-ov. Ovaj je problem uzrokovan kombinacijom omjera ploča, opruga i poluga više od jednostavne hidraulike.

Poput ručice mjenjača, poluga kvačila je također bila pritužba testnog vozača. Opisana je kao kineski mehanizam mučenja. Brzo popravljanje? Pomoću brusilice za glačanje četvrtastih rubova i poluga kvačila će biti podnošljiva.

Spustili smo ručicu kvačila i izbacili kvadratni oblik.

ŠESTO PITANJE: ŠTA O JETTINGU?

Iznenađenje! Nema ugljikohidrata iz Dellorta. TM je specificirao 38 mm Keihin WWM. Izbacili smo dionicu 7.0 slajd za bogatiji slajd 6.0 i osjetili smo da se TM nalazio u središtu za naše trkačke staze na razini mora SoCal.
Koji je bio naš najbolji jet?
Glavni mlaz: 175
Pilot mlaz: 52
Igla: N1EC
Dijapozitiv: 6.0 (7.0 dionica)
Zračni vijak: 1 1/2 okreta
isječak: Utor broj 3
Napomene: Svakako promijenite klizač. Vozilo se može voziti s osnovnim 7.0 klizačem, ali motor će imati letargičan osjećaj u srednjem rasponu.

PITANJE SEDMO: KOLIKO SU VELIKE PAIOLI?

Bolje je pitanje što su Paioli vilice? Riječ je o talijanskim vilicama koje se obično vide na mopedima, skuterima i malim talijanskim uličnim biciklima. Mehanički imaju interijere u stilu Kayabe i vanjske dijelove Paioli.

Potrošači mogu odabrati 46 mm naglavačke Paioli s vilicama ili 50 mm uobičajene Marzocchijeve. MXA testni bicikl dolazi s Paiolijevim, ali voljeli bismo da umjesto njega ima „Zokes“.

Žalili smo se za vilicama dovoljno glasno da je TM izvršio nadogradnju viljuškaka tijekom našeg testnog razdoblja. Radovali smo se pošiljci Fed-Ex iz Italije. Nažalost, ažurirani ventil iz '99 izvodi se s istom oštrošću, otklonom i zavrtnjima niske amplitude kao i prvi set. Imali smo veliku sreću s novom 50 mm Marzocchi vilicom. Ne možemo preporučiti Paiolis.

OSMO PITANJE: KOJE SU NAJBOLJE POSTAVKE VILE?

Najbolje je postavljanje vilica za specijalizirane vilice Marzocchi, ali ovo je ono što smo trčali (i ne sviđali) u Paioli naglavačke.
Proljetna stopa: .40 kg / mm (prednaprezanje 5 mm)
Visina ulja: 95mm
Kompresija: 17 klikova
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: 8 mm iznad vrha trostruke stezaljke
Napomene: MXA-ove kritike na TM vilice moraju biti ujednačene s činjenicom da kupac ne mora pokretati Paioli vilice.

PITANJE DEVO: ŠTO O ZADNJEM SMANJIVANJU?

Dobre vijesti! Ohlinsov šok bio je znatno bolji od vilica Paioli. S obzirom na činjenicu da je šok morao izvršiti dvostruko radno djelovanje - nadoknaditi nesposobnost viljuške da apsorbira bilo koji udarac koji je manji od skoka - Ohlini bi mogli bolje funkcionirati samo ako se privezu na vilice Marzocchi.

PITANJE DAN: ŠTO JE NAŠA ŠKOLA NASTAVA?

Ovo je bila naša najbolja priprema za šok.
Proljetna stopa: 5.0 kg / mm
Sag utrke: 100mm
Kompresija: 18 klikova
rebound: 14 klikova
Napomene: TM voli imati stražnji kraj postavljen sa 100 mm progiba ili manje.

PITANJE ELEVEN: ŠTO SMO MOGRILI?

Popis mržnje:
(1) Vilice. Paioli protiv Marzocchija nema konkurenciju.
(2) Kočnice. Nema ništa gore od bicikla koji ide brže nego što se može zaustaviti. TM je napravio pravi korak s predimenzioniranim prednjim rotorom, samo trebaju pronaći prave jastučiće koji će ići s njim.
(3) Papučica stražnje kočnice. To je toliko nagurano da se morate uvježbati da ga pronađete (i lagano koristite).
(4) Ručice. Kvadratne su ivice, neudobni i nalaze se predaleko od upravljača za malene 125 pilota.
(5) Pomicanje. Još gore od čak najmanje točnog Japana 125.

DVIJE PITANJE: ŠTO SMO DOŽIVALI?

Slični popis:
(1) Ergonomija. TM ima ugodan osjećaj prema njemu. Nećete biti skučeni za izgled.
(2) Aluminijski spremnik. Više ne vidite legure spremnika. Bilo je nostalgično opet voziti bicikl s aluminijskim spremnikom.
(3) Okvir perimetra. Nažalost, TM je obojani, čelični, perimetarni okvir obojao crnom bojom. To je čist dizajn koji bi se više istaknuo svjetlijom bojom.
(4) Papučica kočnice. Mrzimo koliko je papučica kočnice zagušena, ali to je vrsta izrade kakvu bismo željeli vidjeti više.
(5) plastika. Nećete slomiti banku kupujući specijalnu TM plastiku. Većina plastike posuđena je od konkurentskih japanskih građevinara.

PITANJE TREĆE: ŠTA MI MISLIMO?

Pogledajmo.
Motor: Moć je značajna, ali njena širina nije. Ovo je motor koji se pokreće i zahtijeva od vozača da promiješa mjenjač i istisne gas.
Rukovanje: Nije loše kao većina talijanskih bicikala, ali još uvijek ima veliku gužvu. Nije brz okretnik, odlikuje se stabilna ravna linija (dok prednji kotač ne naleti na šljunak)
ovjes: Jednom kada budete imali dobar set vilica s prednje strane, stražnji će biti još bolji. Uz to, više upijajući vilice mogu pomoći u zavoju i problemima sa odgibom.
Cjelokupna ocjena: Čak i uz litaniju žalbi, MXA posada za spašavanje odlučili bi utrkivati ​​TM 125MX prije nego što se prijavimo za nekoliko japanskih marki. Odabirom vožnje TM sa sobom nosi sve rizike male, kućne industrije, proizvodnje u stilu. Ovo nije masovno proizveden stroj. Vrlo je velik posao u tijeku.

 

125125cc1999. tm 125mxmxa retro testTMdvotaktni