O SNIMKU: CIJELI TEST TESTA YAMAHA YZ2000 IZ 250. GODINE

2000 Yamaha YZ250.

P: JE LI MOTOR 2000 BRZ?

A: Yamaha uvukao je u tajnu koju ostali proizvođači motocikala nisu utvrdili - nije u tome koliko snage napravite, već u načinu na koji to napravite. Ovo nije najbrži motor na svijetu 250 klase, ali YZ-ov motor mogao se smjestiti u najbrži bicikl.

Kako je to moguće? Ravno, na dinamici ili u svijetu penjanja na brdo, 2000 YZ250 ne bi uvijek sjedio na vrhu prijestolja, ali ako bacate izvan kutova, staze, nizbrdice i situacije pri pola gasu, YZ sja. Ima prihvatljivo podešavanje snage za gotovo svaku situaciju. To je dobro. Vrlo dobro!

P: JE LI MOTOR '00 BOLJI OD '99?

A: Dok je 2000 Yamaha YZ250 brža od YZ iz 1999. godine, još uvijek nije stroj za pomicanje očiju, pomicanje ruku, ogradu nakon zamućivanja. Motor '00 je malo bolji na dnu, u sredini je znatno poboljšan, a na vrhu bolji. Novi motor ni na koji način ne zastarjeli stari - ali to je ozbiljno poboljšana verzija Yamahine trenutne kulture upotrebljivih, širokih i predvidljivih snaga.

2000 YZ250 motor nije bio brz od očiju, ali stvara glatku opseg napajanja koji se jednostavno koristi.

P: POSTOJI LI DO YOW POWERBAND-a?

A: Ne. Oh, ako želite biti izbirljivi, the YZ250 U motoru nema škljocanja, pucketanja i popkivanja koji uvjeravaju mozak da motor radi. Percepcija brzine puno znači trkaču - a Yamaha YZ250 se ne čini tako brzom. Ali, istina, 2000 YZ250 natkriva tlo natjecateljskom brzinom bez vizualnih ili zvučnih efekata.

YZ250 nema slabo mjesto. Na trkačkoj stazi ne postoji situacija na koju Yamaha nema odgovor. Može se staviti. Može se obnoviti. Može se torkirati. Može raditi čvrste zavoje pri četvrtini prigušivača. Može raditi duge pramene na potpunom nagibu. To je motor koji radi.

P: KOLIKO JE DOBAR MOTOR YZ250?

A: U suštini, ovo je 250 inačica modela YZ125, Može se činiti bogohuljenje ako kažemo da YZ250 oponaša YZ125 - ali jest. YZ125 ima gotovo savršen pojas: neki dno, snažnu sredinu i odgovarajući okretni broj okretaja. Začudo, popis atributa YZ2000 iz 250. godine identičan je popisu svojstava YZ125: glatko se prikuplja s dna; srednja frekvencija je učinkovita, a da nije brbljava; i dok YZ250 ne vrišti na vrhu, ima odgovarajući nadvratnik koji ide uz tok.

To je najbolji višenamjenski motor u klasi 250.

P: ŠTO O JETTINGU?

A: Nije tajna koju je Yamaha posudio Kawasakiugljikohidrata - uključujući mlaznicu za raspršivanje, senzor položaja leptira za gas i KX pribor. Rizikujemo pretpostavka da su ugljikohidrata i paljenje 100 posto odgovorni za YZ-ove dobitke.

Vozili smo dionice, ali nikad nismo bili potpuno sretni na našim trkačkim stazama na razini mora. Dno se činilo malo zahrđalo (ali zračni vijak nije imao utjecaja na njega) i povremeno bismo detonirali na vrhu. Vremenski uvjeti igrali su ulogu u tome, tako da bi bilo dobro ideja da nosimo malo bogatiji glavni, mršaviji Power Jet i pilota koji dolaze u kompletu za rezervne dijelove. Na kraju, to su postavke koje smo pokrenuli.

Glavni mlaz: 175
Pilot mlaz: 50
Mlazni mlaz: 55
Igla: N3CW
Dijapozitiv: 7.0
Zračni vijak:1 1/2 (1 dionica okretaja)
isječak: 3rd

P: KOLIKO JE DOBRO PODUZEĆE?

A: Stavili smo je na zalihu. Široki pojas snage ima dovoljno snage za izvlačenje bicikla iz sporih zavoja, a zaliha prijenosa povećava sve preko YV-a. Ako smo trkali na uskim stazama ili dubokom ilovaču, možda bismo u iskušenju dodali jedan zub straga.

P: ŠTO O ZADNJOJ suspenziji?

A: Kupi. Izvaljajte ga iz izložbene sobe. Živite sretno do kraja života. Yamaha nije promijenila njihovu vezu, brzinu porasta, duljinu njihalice ili nosače udaraca za '00. Kao rezultat toga, Yamahin odjel za istraživanje i razvoj morao se usredotočiti samo na biranje broja u šoku. Nisu radili s nepoznatim količinama novog sustava, već su jednostavno usavršavali poznati. I doradili su!

Franjevački MXA posada za uništavanje učinila je nešto više od toga da je nekoliko puta pritisnula regulatore. Radi i dobro radi. Štoviše, ne treba mu čvršća amortizerska opruga (za razliku od gotovo svakog drugog bicikla prodanog '00).

Stražnji udar Kayaba YZ250.

P: JE LI ŠOK BOLJI OD PROŠLE GODINE?

A: Sigurno je i s dobrim razlogom. Baš kao i carb, novi stražnji štrajk YZ250 nastao je izravno od prošlogodišnjeg Kawasakija. Yamaha je oživjela šok kako bi smanjila udarce usporavanjem i poboljšala fleksibilnost zbog gužvi u brkanju, ali bez prave proljetne greške u progresivnom ritmu koja je ublažila šok za KX.

Koja je bila naša najbolja postavka?
Proljetna stopa: 4.8 kg / mm
Sag utrke: 100mm
Hi-kompresija: 1 1/4 obrtaja (1 dionica)
Lo-kompresija .: Klikovi 8
rebound: Klikovi 11
Napomene: Yamahin kliker za brzi kompresiju (veliki brojčanik) vrlo je osjetljiv na podešavanje. Izvršite male (1/8. Okret) promjene. Pomoću prilagođavača velike brzine postavite prednja i stražnja kota bicikla na brzinu.

P: KOLIKO SU DOBRE NOVE VILICE?

A: Yamaha je odbacila Kayabinu novu tehnologiju mjehura u korist poboljšane verzije prošlogodišnje vilice. Yamaha 2000 vilice djeluje bolje nego prošlogodišnje vilice, ali još bolje, Yamahin vilica bez mjehura birana je bolje nego bilo koja trenutna kultura vilica.

Imali smo nekoliko problema s 2000 viljuškom YZ125 (morali smo pokrenuti čvršću oprugu vilica i manju visinu ulja), ali vilica YZ250 bila je besprijekorna za većinu vozača. Vrlo dobra vilica.

Vilice Kayabe bile su sjajne i sada su sjajne. 

P: KOJE SU NAJBOLJE POSTAVKE VILICA?

A: Koja je bila naša najbolja postavka? Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje:
Proljetna stopa: 0.43 kg / mm
Visina ulja: 135mm
Kompresija: 11 klikova
rebound: 11 klikova
Visina nogu vilice: nivo
Napomene: Mi smo upravljali izvorima vilice bez prigovora. Ako se utrkujete na stazi Supercross stila ili udarite u udarce udarcem, možda ćete htjeti ići s čvršćom oprugom vilice. No, za većinu vozača, dionice YZ250 opruge (sprijeda i straga) su kućne vožnje.

P: KAKO SE RUKA?

A: Franjevački MXA Wrecking crew voli motor YZ250 jer je integrirani dizajn – svaki dio pojasa snage radi zajedno sa sljedećim. Isto vrijedi i za šasiju. Ne postoji niti jedan aspekt YZ250 koji bi se istaknuo, ali kompletan bicikl je besprijekorna mješavina koja čini sjajan paket.
Upravljanje je besprijekorno. Nije savršena, ali nije ometana nikakvim manama. To je samo šasija.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:
(1) Prednja poluga kočnice: Što je mislio tip koji je dizajnirao ovu ručicu kočnice? Ne trebaju nam složene, prilagođavajuće multi-alatne prednje poluge kočnica. Ponavljajte za nama - manje je više, manje je više, manje je više.
(2) Držanje za ruke: Kakva se ruka drži? Kako bi trebao pokupiti ovu stvar?
(3) Kočiono crijevo: Vjerovali ili ne, Honda ima patent za pokretanje kočionog crijeva izravno na prednji čeljust. Yamaha bi se trebala srušiti i platiti Hondu što god žele. Yamaha prolazi kočionim kabelom ispod nogu vilice krugom.
(4) Grafika: Naljepnice se ljušte pri prvoj vožnji.
(5) Oznake upozorenja: Odvjetnici zahtijevaju da Yamaha ispuni prednji i stražnji blatobran s naljepnicama upozorenja. Prihvatamo da živimo u parničnom društvu, ali mora li Yamaha koristiti najbolje ljepilo u svemiru za pričvršćivanje tih naljepnica? Uklanjamo nokte uklanjajući ih.
(6) Bijeli airbox: Izgleda lijepo u izlogu i grub u upotrebi. Yamaha tvrdi da zrak u zračnom sandučiću propušta čak tri stupnja hladnije (u usporedbi sa starim crnim zračnim kutijama). Hladni zrak prevodi se u konjske snage.
(7) kvačilo: Nejasno je. Igra poluga se stalno mijenja tijekom moto-a.
(8) Zaštita lanca: Izgubili smo stijenu između lanca i zupčanika na suprotnoj osovini, što je lanac izvukao dovoljno daleko da u našim kućištima probije rupu. Uh! Trebao je novi slučaj s desne strane

Spojka je imala nejasan osjećaj, iako nam se sviđao on-the-fly regulator. 

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:
(1) Podešavanje podešavanja kvačila: Radi. Okrenite ga naprijed i kvačilo postaje čvršće. Jako slatko.
(2) Krilo hladnjaka: Yamaha je učvrstila plastiku na stražnjem uglu kako se nova krilca hladnjaka ne bi zakačila za noge vozača (ali neki se vozači i dalje uspavljuju).
(3) Prednja guma: Prošlogodišnja grozna 739 prednja guma zamijenjena je novom 739FA. To je poboljšanje.
(4) Tuning vilice: Yamaha je u početku bila klavirska tvrtka. Logotip vilice na krilu hladnjaka je kimanje njihovim korijenima.
(5) Podokvir: Napravljen je od vrlo trik ekstrudiranog aluminija.
(6) Trostruke stezaljke: Napokon, šipke su izvučene iz naših krugova (a donja trostruka stezaljka proširena je za više prianjanja).

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Ako tražite bicikl za koji nije potrebno naknadno ugađanje, koji ima najkorisniji pojas na stazi i odličan ovjes - to je to. Zašto biste tražili bilo što drugo, zagonetno je.

MXA BIKE GODINE | PRISTUPNI LIST

2000. yamaha yz250dvotaktniYAMAHAYAMAHA YZ250 DVOSTRANO