O SNIMKU: CIJELI TEST TESTA 2001 KAWASAKI KX250

Ovo je arhivirano  MXA test iz broja časopisa Motocross Action Magazine iz prosinca 2000. godine. Uzmi svoj Pretplata na MXA danas.

PRVO PITANJE: DA LI JE 2001 MOTORA BRZO?

Kawasaki ima predstavnika kao tvrtke za proizvodnju motora. Što to znači? Povijesno, Kawasaki je izgradio fantastične motore sa širokim opsegom snage, visokim konjima i doziranom isporukom. Nisu uvijek stavljali ove motore u najveće kotače šasije - ali motori su oduvijek impresionirali.

Pa je li motor iz 2001? Da! Dolazi snažno, provlači se po sredini s autoritetom i ima sve senzacije od kojih očekujete 250 KX, S KX motorom nema oklijevanja. Zglob zgloba nagrađuje jahača kretanjem prema naprijed. Obuci je i stani.

PITANJE DRUGO: JE LI 'MOTOR '01 BOLJI OD '00?

Ne baš. Šteta što je Kawasaki izgradio tako sjajnih 250 motora u posljednjih pet godina. Ne zato što nisu brzi, već zato što se međusobno uvijek uspoređuju. Prošle je godine KX250 imao više od 45 konjskih snaga, a ponudio je izglađenu verziju svojih fantastičnih motora '97 i '98. Iako je 2000 motor bio bolji od motora iz '99, nije se vozio toliko impresivno ili zabavno kao što su to radili prethodni tvrdi hitovi. Za testne vozače MXA, motor iz 2001. godine više podsjeća na '99 motor, Ima manje pogotka, ugodniju mješavinu moći, nije tako agresivno niže i osjeća mekše. Kawasaki je stavio lakši zamašnjak na motor iz 2001. godine MXA testni vozači više vole stariji težak zamašnjak. Srećom, vaš Kawasaki prodavač može vam ponuditi teže zamajke.

I dalje je brz i još uvijek čini puno snage, ali nema zapanjujuća ubrzanja zbog kojih je KX250 postao Bicikl godine u kasnim 90-ima. Ovaj motor najbolje radi u mesu snage. Vratite se ako morate, ali ide brže ako je kratki pomak. Kao i kod svih KX250 motora, u teškim okolnostima ne postoje rješenja za pola prigušivanja. KX iz 2001. ne isporučuje snagu u malim dozama - uključite ga skroz ili uopće ne.

PITANJE TRI: DA LI JE DOSTA DO NOVOG MOTORA?

Da. Mlazanje je u najboljem slučaju zbunjeno. Vrlo je nisko nagnuta. Toliko se nagnite da nerado počinje na prvi udarac. Postaje malo žustro prije no što uđe srednja zona, a zatim se opet malo nasloni na vrh. Dakle, mršav, debel i mršav - možda najteža kombinacija izliječenja.

PITANJE ČETVRTO: KAKO SMO ŠTEDITI URED?

Kako bismo obogatili najniži dio, zamijenili smo pilotski avion sa 52 dionice za bogatijih 55. To je pomoglo pokretanju i KX-u je dalo više goriva za rad s prijelazom s dna. Zatim smo zamijenili dionicu NAFF igle za NALG. Ova igla ima iste temeljne konusne trake kao i nosač, ali je različitog promjera. Zatim smo, ovisno o temperaturi zraka, pokrenuli ili dionicu 160 mainjet ili 162 (hladniji zrak zahtijeva veći glavni).

Evo što smo na svom biciklu trčali za stazama SoCal-ove razine mora:
Glavni mlaz: 160 (opcija 162)
Pilot mlaz: 55 (52 dionica)
Mlazni mlaz: 48
Igla: NALG (NAFF dionica)
Dijapozitiv: 8.0
Zračni vijak: 2 pretvara
isječak: 2nd



PETO PITANJE: KOLIKO JE DOBRO PODUZEĆE?
Budući da ovaj motor najbolje funkcionira u mesu pogonskog sklopa i voli biti u kratkom hodu, mogao bi zahtijevati niži stupanj prijenosa za određene staze ili jahače. Na tijesnim stazama, stazama sa skokovima na izlazu zavoja ili dubokim kretanjem, 2001 KX250 treba još jedan zub na stražnjem lančaniku. Brži vozači i brze staze mogu uspješno koristiti zalihe prijenosa.
Početnici i novajlije više će voljeti niži stupanj prijenosa jer pomaže KX-u da lakše dođe do trećeg stupnja prijenosa (a treći je stupanj prijenosa koji želite koristiti u gotovo svakoj situaciji).

ŠESTO PITANJE: ŠTO JE O ZADNOM PREKIDU?

Kawasaki je napokon ispustio udarnu oprugu s progresivnom brzinom koja je zadnjih nekoliko godina kočila stražnji dio KX250. Prebacivanje na ravno oprugu od 5.0 kg / mm omogućuje KX-u da se odupre iskušenju da padne u hod ovjesa (što, paradoksalno, čini stražnji kraj 2000 previše čvrstim izbočinama srednje veličine). Opruga s pravom brzinom drži stražnji dio 2001. KX-a koji se drži višim, što mu omogućava da iskoristi blažu krivulju prigušivanja na vrhu udara (štedeći čvrsto prigušenje kad je stvarno potrebno).

Oprema na lageru, stražnji ovjes iz 2001 KX250 ima više potencijala od sustava 2000. Ima tendenciju osjećati se malo čvrsto kad je novo, ali pukne već nakon prvog sata vožnje. Pažljivim odabirom postavki kompresije za velike i male brzine možete birati KX u većini staza.

PITANJE SEDMO: ŠTO JE NAŠA NAJBOLJA POSTAVKA ŠOKE?
Koja je bila naša najbolja postavka šoka? Za utrke s tvrdom jezgrom preporučujemo ovaj šok set:
Proljetna stopa: 5.0
Sag utrke: 97mm
Pozdrav kompresije: 2 ispada (1.5 dionica)
Kompresija Lo: 13 klikova (10 na skladištu)
rebound: 12 klikova

OSMO PITANJE: KOLIKO SU DOBRE VILE KAYABA?

Vrlo isto kao i prošle godine. Zašto? Jer su relativno nepromijenjeni. Vilice u obliku mjehura bile su potpuno nova ideja 2000. godine i ideja joj ide jako puno. Najvažnije je da gumeni mjehur djeluje na isti način kao i mjehur pri stražnjem udaru. Kako se vilice komprimiraju, unutarnji tlak vilica raste, zbog čega se mjehur bez ulja komprimira. Zarobljeni zrak u mjehuru pruža povećano prigušivanje kompresije od sredine udara nadalje.
Ako planirate trčati bicikl ravno od poda izloga, svidjet će vam se vilice.

PITANJE DEVO: KOJE SU NAJBOLJE POSTAVKE VILE?

Koja je bila naša najbolja postavka? Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje:
Proljetna stopa:  0.43 kg / mm
Visina ulja: 70mm
Kompresija: 14 klikova (10 na skladištu)
rebound: 11 klikova (12 na skladištu)
Visina nogu vilice: 5 mm iznad vrha postolja
Napomene: Ne budite šokirani zbog neobično velike visine ulja. Mjehur bez zraka istiskuje ulje i zbog toga ga treba nadoknaditi. Ako ste jahač superkrosa, vrlo brz ili vrlo debeo, razmislite o 0.44 vilice. Broj Kawasaki dijela za oprugu od 0.44 kg / mm je 44026-1691.

PITANJE 10: KAKO SE RUKAO?

Šasija KX250 jako se dugo zadržava u zubu. Desetljeće je bilo u različitim oblicima (a niti u jednoj od tih godina nije bio oštar i precizan rukovalac). Vrlo je predvidljiva, ali je i vrlo velika šasija. Širina okvira perimetra (na glavi upravljača) ne daje KX250 puno šanse za stjecanje uskih zavoja. Osjeća se dugo, osjeća se širokim i osjeća se visokim. KX je u najboljem redu na ravnom terenu. Prati vrtoglave kutove (posebno na tvrdom) s nevjerojatnom preciznošću. Zašto se može tako čvrsto okrenuti po stanu, ali ne u onom mekom? Zato što na ravnom terenu bicikl ne naginjete čvrsto u zemlju, već ovisite o ulazu upravljača. KX dobro upravlja, ali okvir ne dopušta da se sagne u ležajeve.

Jedna stvar koja neizmjerno pomaže KX-u je 20-inčni prednji kotač. Kawasaki zastupnici nude opciju i ona poboljšava ono što KX čini dobro (ravni uglovi), a istodobno uklanja ugrize od udaraca u kvrgave i trzaj.

PITANJE 11: DA LI JE KAWASAKI POBOLJŠAN ILI GREJAN?

Paradoksalno, inženjeri Kawasakija napravili su velika poboljšanja na biciklu koji je u osnovi zagrijana verzija modela KX1997 iz 250. Kako to? KX97 je svemoćno oružje za motokros. Imao je izvrsno ovjes, fantastičan motor i prihvatljive ergose. U 250. godini, motor, ovjes i ergos relativno su nepromijenjeni - što znači da je sam paket obnavljanje petogodišnjeg bicikla.

Međutim, Kawasaki je prvi put u tom petogodišnjem razdoblju pokušao popraviti iritantne male nedostatke koje su uvijek ignorirali. Obraćajući se iritantima, ali ignorirajući cjelokupni paket, Kawasaki je uspješno uočio stabla, ali ne može pronaći šumu.

PITANJE 12: ŠTO SU SE POBOLJŠALI

Što su poboljšali? Drago mi je da ste pitali.
Kočnice: Gljive kočnice su tradicija Kawasakija, ali za 2001. godinu nešto su učinili u vezi s njima. (1) Prednja kočna čeljust ima klipove veće od 19 posto. (2) Prednji glavni cilindar ima klip veći od 1.5 mm. (3) Odljevci kalibra su lakši. (4) Spojevi kočnih obloga su mekši (i samim tim ljepljivi).
Promjenjiva: Što pomicanje? Potrošač i MXA pritužbe su napokon prisilile Kawasakija da djeluje u vezi s njihovim zloglasnim problemima promjene. Zaručni psi su suženi, a otvori za zaruke su prošireni (učinkovito stavljajući manjeg psa u veću kuću za pse). Uz veći prozor mogućnosti promjene, manja je vjerojatnost da će tranši KX250 iskočiti iz zupčanika ili zabiti se u brzinu.
Težina: KX-ovi su oduvijek bili porširi. Taj čelični okvir sa čeličnim obodom daleko je od malena, ali 2001. godine inženjeri su skinuli težinu s ispušne cijevi, prigušivača, trostrukih stezaljki, zamašnjaka, nogu vilica i vijaka za šok. Ukupna ušteda na težini je mala, ali to je korak u pravom smjeru.
Kvačilo: MXA testni vozači radije pokreću KX500 opruge kvačila u kvačiću KX250 kako bi ga održali živim. Kawasaki je 2001. napunio tlačnu ploču kvačila kako ne bi došlo do deformacije pod opterećenjem. Djelovanje kvačila primjetno je poboljšano.

Što se nisu poboljšali? Snaga, upravljivost, ergonomija i ovjes (posebno u usporedbi s prije pet godina).

PITANJE 13: ŠTO SMO MOGRILI?

Popis mržnje:
(1) Naljepnice: Baw za 2001. Kawasaki je bio dovoljno pametan da bi grafika izgledala drugačije nego prošle godine (što nisu radili između '99 i '00). No, estetika je pokrenula svoj put.
(2) Tenk: Spremnik crnog plina otežava promatranje razine goriva. Nažalost, naše pritužbe na KX-ov rezervoar za crni plin promašile su se i nekoliko proizvođača pridružilo se brigadi s crnim tankima.
(3) Trake: Daljinski upravljač sklon je savijanju - i ne mora uvijek padnuti prije nego što počnu ljuskati boju na križnoj traci.
(4) Ručke: Možda smo samo mi, ali KX hvataljke se osjećaju malo deblje od YZ ili CR hvataljki.

PITANJE 14: ŠTO SMO DOŽIVALI?

Slični popis:
(1) cijev: Prekrivanje sive cijevi je nešto najbolje što je bilo koji proizvođač ikad stavio na bicikl. To je izdržljiv, ne hrđa i izgleda trik.
(2) Zračni filtar: Sustav lociranja zračnog filtra koristi dva zupčanika. Sviđa nam se to, ali uvijek posegnite u zračnom prostoru i provjerite je li donji zupčak u rupi.
(3) Trake za stezanje: Ekscentrične stezaljke za upravljač mogu se zakretati naprijed i natrag kako bi se vozaču osiguralo dva izbora pozicioniranja šipke (zakretamo ih naprijed).
(4) Zaštitni okviri: Samo Kawasaki i KTM nude plastične zaštitne okvire kako bi se izbjeglo grebanje okvira.
(5) Crna kutija: Nekad je bio toliko velik da je napunio zračni okvir i natjerao da skine podokvir s gnjavaže. Manji je za 2001., ali i dalje je gnjavaža.
(6) Ravne opruge: Ova proljetna stopa možda nije savršena za svakog jahača, ali bolja je od proljeća s progresivnim šokom - koji nikome nije odgovarao.

PITANJE 14: ŠTA MISLIMO?

The MXA posada za spašavanje je ponosan što je Kawasaki odabrao 250ccm bicikl godine '97, '98 i '99. A da je to bilo '97, '98 ili '99, 2001. KX250 bi i dalje bio bicikl godine - ali nije. Vrijeme kreće dalje. Kawasaki nije.

KX250 je i dalje učinkovito oružje za motokros. Srećom, to je bilo tako svemoćno '97, '98 i '99 da je konkurencija tek sada dohvatila što se tiče snage. Ali, obrnuto, nadmašili su ga u rukovanju, ergonomiji, ovjesu, pažnji na detalje i pouzdanosti.

Nema iznenađenja u modelu KX2001 iz 250. godine. Tako je i bilo.

20012001. kawasaki kx250prljavi bicikl reveiwKAWASAKIkx250dvotaktni