O SNIMKU: CIJELI TEST TESTA 2004 KAWASAKI KX125

Ovaj test 2004 Kawasaki KX125 predstavljen je u novembarskom izdanju MXA.

Mrzimo bilo koga rasprsnuti, ali Ryno Hughes, Grant Langston, Mike Brown, Brock Sellards i Branden Jessemen trebali bi računati njihove sretne zvijezde da je James Stewart na Kawasakiju iz 2003. godine 125 KX umjesto modela iz 2004. godine. Čini se da Bubbi nije potrebna nikakva pomoć, ali '04 KX125 napravio je kvantni skok naprijed preko bicikla kojim James sada vozi. Kako to? Na dyno ispumpa blizu 35 konja. Prošle godine nije puklo 32. To je ogromno. Više kao nevjerojatno!

Okej, Stewartu ne treba nikakva pomoć, on vosak, poliranje i sprema konkurenciju za svoj 2003., ali ne bi li vam trebala mala pomoć? I mislio sam.

James Stewart je na svom KX2004 zalečio brže od konkurencije 125. godine. 

Pitanje za MXA posada za spašavanje bilo da li se iznenadni preokret bogatstva KX125 u dyno sobi odnosi na trkačku stazu. Vidjeli smo puno dyno kraljica koje se nisu mogle izvući iz sebe kad se guma susrela s cestom.

Gdje bi pao 2004 KX125? Dyno kraljica ili vojvoda od prljavštine?

P: MOŽE LI KAWASAKI KX125 AKTUALNO DATI 35 HORSEPOWERA?

A: Kawasakiiznenadni nalet na dyno je impresivan, ali otkuda je došao. Prošle godine MXA imao je KX125 s punom trkom, koji je imao iste brojeve kao i dionica KX2004, ali bio je prebačen, cijev, mljeven i doliven (s 125 trkačkih plina galona). Za 8. dobili smo iste brojeve sa poda izložbenog salona (koristeći 2004 litra galona 2 oktanske pumpe).

Motor KX2004 iz 125. godine proizveo je još tri ponija od motora iz 2003. godine. Bilo je to veliko poboljšanje. 

Tvornice 125, poput one kojom jaše James Stewart, zarađuju puno više od 35 konja, tako da stočar može pogoditi taj broj nije izvan mogućnosti. Ali, jedina druga dionica dvotaktni u tom je rasponu KTM 125SX.

P: KAKO JE KAWASAKI PULL 35 HORSEPOWER IZ NJIHOVE KAO?

O: U KX2004 iz 125. godine napravili su sedam promjena: (1) Kompresija je podignuta. Za 2004. to je 8.5 do 11.1: 1. Više kompresije obično znači veću snagu. (2) Izduvni otvor je preoblikovan kako bi se poboljšao ukupni protok. (3) Propust između ventila za napajanje smanjen je za bolje brtvljenje, posebno ako su ventili u potpuno zatvorenom položaju na ispušnom otvoru. (4) Izduvna cijev je potpuno nova od stražnjeg dijela cijevi. (5) Unutarnji tlak na klipnom prstenu smanjen je za smanjenje trenja i omogućuje slobodniji broj okretaja. (6) Usisni razvodnik rasplinjača je kraći i ravniji. (7) Kut trske je promijenjen s 90 stupnjeva na 45 stupnjeva, a same trske su kraće, a za pomoćno pojačanje koristi se sekundarna stepenasta trska.

P: ŠTO JE NAJVEĆI DIO POBJEDNIKA KX-ovog poboljšanja moći?

O: Cijev je najveći udio u dobiti, ali dinamika motora je zajednički napor. Svaki mali mod mora raditi u suradnji sa sljedećim. Kawasaki je očito dobro shvatio.

P: JE LI DYNO QUEEN ILI DUKE PARA?

O: Vrlo je dobro. S obzirom da smo bili pretjerano optimistični nakon dyno trčanja, bilo bi teško da bilo koji motor ne ispuni hipe. KX125 pojas je točno tamo gdje biste željeli 125. Smanjuje jaku snagu i tada se stvarno počinje povlačiti kroz sredinu (i okretaje dovoljno daleko da vas odvede do sljedećeg ugla).

Pojasni okvir KX2004 iz 125. godine upravo je mjesto na kojem želite biti 125. 

Imao je nekoliko čudnih osobina. (1) Svaki testni vozač osjećao je da se motor okrene polako. Nije htjela vrištati. Zarežao je u dubokom rovu. (2) S obzirom na to da ima konjske snage u odnosu na RM125 i YZ125 (koji čine 33 konjske snage na istom disku), čini se da KX125 nije imao nogu na njima. To nije imalo osnova, samo nije pokazalo prednost od dvije konjske snage u odnosu na svoje slabije protivnike (obrnuto, 34.5 konjskih snaga KTM 125SX je).

Kraljica ili vojvoda? Poticaj je, ali bolji je motor od prošle godine i ne odustaje od svoje crvene, žute i plave konkurencije u prljavštini.

P: DA LI JE BILO KAKVA PREDNOST ZAJEDNO U PROMJENI PROMJENE?

O: Da, ali uz upozorenje. Intermedijari i profesionalci mogu pobjeći od zaliha zaliha. No početnici i početnici definitivno će morati dodati zub. Iskreno, Intermedieri i profesionalci trebali bi isprobati i jedan zub na stražnjoj strani - posebno na uskim stazama. Dodatni zub uklanja rad okretaja u mesu snaga (i bicikl iz prve brzine).

Novajlijama i početnicima definitivno će trebati dodati zub straga. 

P: ŠTO O SVJETLOSTI KAYABE?

O: S poda izloga osjeća se neuravnoteženim. Prvi testni jahač vratio se u jame nakon jednog kruga radi stabilizacije prednjeg / stražnjeg odstupanja. Oprema na lageru za 2004 KX125 ima gadan smrad. Spredaj se vozi nisko, a stražnji je stvarno visoko.

vilice: Iznenađujuće, prednji kraj niskog vozača nema nikakve veze s oprugama vilica. Svidjale su nam se proljetne stope, postavke ventila ili klikeri. Krivac? Iz nekog razloga Kawasaki naočara svoje bicikle tako da cijevi s vilicama kliznu prema gore, u gornje trostruke stezaljke. Govorimo neočekivano visoko. Kliznuli smo ih dolje dok se samo 5 mm noga vilice nije izbočilo iznad trostruke stezaljke. Ovo je bio brz i besplatan popravak.

Kao što smo rekli, svidjelo nam se postavljanje vilica. Postavke klikova za stiskanje dionica i odskoka nalaze se u središtu terena za većinu vozača, mada će brži ili teži jahači morati komprimirati kompresiju u nekoliko klikova. Ako ste svjetlost, napravite suprotno.

Šok: Yamaha stražnja šok-spona je modna za 2004. I Suzuki i Kawasaki su prihvatili Yamahin način postavljanja spona na zakretni krak umjesto okvira. Novo mjesto za ugradnju smanjuje potisna opterećenja na okviru i udarce te omogućuje da nam Kawasaki za 20 mm duži udarci i 17 mm duži zakretni krak. Dulji swingram nije sve tako novo; Pro Circuit tim koristi duže 250 KX ljuljaju se na svojih 125 bicikala već nekoliko godina.

Kako se osjećaš? Ukočen, sa svojim 4.9 kg / mm udarnom oprugom, KX125 stražnji šok moći će podnijeti vozače u rasponu od 200 kilograma. U početku smo bili u iskušenju da šok opružimo u korist nečeg mekšeg, ali nešto nam je govorilo da je šok bio prigušen, a ne prenapuhan (barem ili težina našeg testnog vozača). Koje je bilo naše rješenje? Spustili smo trkački sag na 102 mm kako bismo šok malo udarili u hodu. A onda smo počeli postupno raditi krugove i okretati kliker za kompresiju dok smo išli. Zaustavili smo se kad je šok prestao udarati. Čarobni broj za nas bio je 14 klikova na kompresiju.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:
(1) Stanje: Nadamo se da će vaš ljubazni lokalni Kawasaki prodavač otkloniti probleme s visinom vilica na podu izloga. Ako to ne učini, možete popraviti osjećaj s 10 mm T-ručicom.
(2) Volani: KTM-ove i Hondine aluminijske šipke čine da KX-ove čelične šipke izgledaju arhaično. Slušate Yamahu i Suzukija?
(3) Šok: Ako ste mini transplantacija, gurajući 125 kilograma natopljene mokro, naći ćete stražnji dio KX-a previše ukočenim. Morat ćete ga baciti u dućan s suspenzijom.
(4) Ergonomija: Možda smo samo mi, ali ergonomija KX125 najbolje odgovara šalama. Ovo je Seabiscuit motocross ergos.
(5) Kvačica kvačila: Što, nema brzog prilagođavanja? Ne postoji vihor? Svi ostali imaju ga. Zašto ne bi?
(6) Spremnik za plin: Ne volimo crne rezervoare za plin. Nikad neće. Ne možete znati je li puno dok tlo nije vlažno.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:
(1) Snaga: Bicikl izražava neke ozbiljne ponije i to čini na prepoznatljiv način. Dodatna snaga možda ne dolazi uvijek u prvi plan, ali uvijek je tu - djeluje kao nevidljiva ruka za poticanje KX-a.
(2) Prednja kočnica: Honden patent prednje kočnice je napredan, a Kawasaki ima Hondinu liniju kočnih linija i snažniju kočnicu.
(3) Trostruka stezaljka: Trebalo je dugo vremena da Kawasaki postavi gumenu trostruku stezaljku na svojih 125, ali uspjeli su i s njezinim dvostrukim položajima volimo je.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Prošle godine MXA olupina posada snizila Kawasaki KX125. Demantirali smo ga nazivajući ga "YZ125-lite." Ne više. Za 2004. godinu KX125 neće imati naslon nikome u odjelu konjskih snaga. Ovo nije "Lite" verzija 125. Konačno je dobila punu cifru.

1252004. kawasaki kx125KAWASAKIkx125dvotaktni