O SNIMKU: CIJELI TEST TESTA SUZUKI RM2005 250

Ovo je arhivirani Suzuki RM2005 iz 250. godine  MXA test iz listopada 2004. u časopisu Motocross Action Magazine. Uzmi svoj Pretplata na MXA danas.

Obilježite naše riječi. Ništa, i ne mislimo ništa, kaže dvotaktni kao Suzuki RM2005 iz 250. godine. To je najveći izraz onoga što bi se dvotaktni trebao osjećati. Prometan je, lajav, okretan, oštar, lagan i agresivan – to je sve što četverotaktni motor nije. Trenutni odgovor RM250 – od motora i šasije – čini vožnju s e-kartom. Postaje čvršće od bilo čega napravljenog. Privlači pažnju okretanjem zapešća. Vozi se na kotačima, klizi, izlazi i leti s najboljim od njih. Ima svaku dvotaktnu osobinu - dobru, lošu i ružnu. To je ono što MXA posada za spašavanje voli zbog toga.

Nije tajna da je Suzukiput do uspjeha popločen je Yamaha, Motor je YZ klon, ali s dodatnom dozom pizzaza. Powerband oponaša 2005. YZ250s širokim prekrivanjem vibracija, ali s dna s dodatnim crescendom. Suzukijevi inženjeri možda su kopirali mnoge aspekte YZ250 konfiguracije priključaka i vremena, ali nisu imitirali. Ne! Napravili su poboljšanje. Sama je nevjerojatna elektrana i spojena je s valjkom u vozilu, paketom ovjesa i pedigreom za upravljanje. Suzuki možda Yamahi duguje kimanje čepa za raspored cilindra, vrata i cijevi, ali cjelokupni paket jedinstveno je Suzuki. Tanak je, dopadljiv, spretan i brz.

P: JE LI MOTOR 2005 RM250 BRŽI OD 2004 RM250?

O: Kladite se. Prošlogodišnji motor bio je jako dobar, ali '05 motor je bolji. Najbolji atributi prošlogodišnjeg RM250-a bili su odziv leptira, niski do srednji potisak, roll-on regulator i njegova snaga na zahtjev. Ono što mu je nedostajalo, pogotovo u usporedbi s YZ250 (nijedan drugi 250 dvotaktnih ne bi mogao igrati u istoj ligi kao RM i YZ kada dođe do upotrebne snage) bio je vrhunski overrev.

Kad se YZ250 neprestano vukao, 2004 RM250 je odustao. Ove godine nije tako. Suzuki je napumpao glasnoću na vrhu. Tradicionalni odlazak RM-a ne postoji na modelu iz 2005. godine. Povlači se snažno i vuče dugo. Ovo je divan dodatak onome što je već bilo učinkovito oružje.

P: KOLIKO SU SUKUKI POBOLJŠALI POWERBAND RM250?

O: Većina vozača Suzukija iz 2004. željela je više top-end — iako je potisak niske do srednje snage '04 bio izrazito koristan — vrhunska bi bila šlag na tortu. Pitanje za dizajnere Suzukijevih motora bilo je kako dobiti više vrha – bez gubitka dna.

Strategija? Tri prilično osnovna trika:

(1) Ispušni otvori. Najbrži način da dobijete više vrha je podizanje ispušnih otvora. Za 2005. Suzuki je suptilno podigao gornji kut glavnog ispušnog otvora, dok je proširio otvore za čišćenje (prošle godine su otvore spustili za 0.5 mm za niže razine). Ovo je osjetljiva operacija - pati od previsoke i niske razine. Nije dovoljno visoko i ništa ne dobivate. Suzukijevi cilindrični kirurzi moraju biti maestro.

(2) Komora za izgaranje. Koliko je važan omjer kompresije u odnosu na performanse motora, profil sjekire (oblik prostora između vrha klipa i dna kupole cilindra) jednako je važan. Suzukijevi inženjeri smanjili su tikvicu da bi oslobodili nekoliko obrtaja pri velikim brojevima okretaja (prošle godine pojačali su tikvice za manje klase).

(3) Inercija radilice. Suzukijevi inženjeri godinama su bili oduševljeni lakim zamašnjacima. Za naš život, ne znamo zašto. Više inercije radilice ne samo da sprječava zaustavljanje motora pri naglom kočenju i povećava zakretni moment u srednjem rasponu, već prenosi snagu dalje u gornje raspone. Za 2005. Suzuki je dodao težinu sustavu za veći rotacijski zamah (prošle godine zamašnjaci su bili postavljeni izvan faze kako bi proizveli osjećaj “velikog praska”—i dalje su asimetrični za 2005.).

P: ŠTA SE POGLEDA NA RASPOLOŽENJE RM2005 iz 250. godine?

O: Impresivno. RM ima izvanrednu snagu rolanja. Čisti gipka s dna i prelazi kroz srednji opseg. Sposobnost RM250 da prevodi minute rotacije zgloba jahača u pokret prema naprijed čine RM250 zabavom za vožnju.

P: ŠTO O JETTINGU?

O: Mlazni prag iz 2005. je 168 glavni mlazni, 48 pilot, 45 snage, NECJ igla u trećem položaju kopče, a ispada zračni vijak 1-1 / 2. Izvukli smo ga jednim glavnim mlaznim brojem (165) i postavili zračni vijak na jedan izlaz.

P: ŠTO O GEARINGU?

O: Upravo je savršena za RM-ovu snagu.

P: KOLIKO JE DOBRO ISUSAO RM2005 iz 250.?

O: Svako MXA testni vozač volio je Suzukijevo preuzimanje Showinih komponenata ovjesa. Vrlo dobre stvari. Doista jako dobro.

vilice: Najvažnija stvar koju treba znati o 2005 Suzuki vilicama je da su dovoljno čvrsti za sve, osim za Supercross pro. Postavka stiskanja zaliha je osam klikova, brži vozači postavili su ih na deset, a sporiji jahači čak 14 klikova. 47-mm komorne vilice osjećaju se čvršće i bolje prolivene nego prošle godine. Oporavak smo postavili na 13 (podešavanje zaliha je 11 klikova).

Šok: Smatramo da Suzuki RM250 ima najbolji šok u klasi. Prošle je godine bilo dobro i Suzuki je znao bolje nego se poigravati s tim. Svaki MXA test vozač volio je ovaj šok - bez iznimke. Prolazi ravno kroz najgadnije stvari. Nikada ne udarajte nogama, poskakujte ili podrignite. Linije koje smo izbjegavali na drugim motociklima, jurišali smo na RM2005 iz 250.

Ovisno o vašoj stazi, postavite oporavak na 12 klikova, ispadne niska brzina kompresije na 10, a velika brzina između 1-3 / 4 i 2 ispada.

P: KAKO SE RUKA?

O: Super reagira. Možda malo prebrzo za neke pjesme. Dizajneri Suzukija zviždali su kad su kritičari tvrdili da je upravljanje RM250 previše iskrivljeno na Supercrossovoj strani jednadžbe rukovanja. I dok su javno uzeli zazor, privatno su počeli malo smiriti RM. Kut glave je smanjen prije nekoliko godina, a prošle godine je pomak vilice promijenjen iz 24.5 mm u 22.5 mm. Svi koraci u pravom smjeru.

Ipak, Suzuki i dalje ima sklonost prekomjernom usponu. To može postati vrlo naporno kada je uključeno teško kočenje i dovesti do toga MXA testne ekipe nazivaju "trenucima Juana Pabla Montoye". Ovo je referenca na vozačevu naviku vozača Formule 1 da se prekomjerno kreće u zavojima, a zatim to ispravlja brzim škljocanjem upravljača. Brzi refleksi su često potrebni na RM-u jer drhtanje glavom, zamjene i namještanje prednjeg kotača nisu neuobičajeni.

P: ODGOVOR NA PITANJE, DOSTAVLJA LI JE RUKA dobra ili loša?

Dobro. Vrlo dobro. Da, Virginia, ima više tresanja glave od ostalih marki, ali to je cijena koju plaćate za bicikl koji seče kroz berme, reže unutar svakog četverotakta na stazi i može se umutiti, narezati na kockice i servirati hladan. Ne budite zabune, ima nedostataka, ali ako ste dovoljno stari da se sjećate kako je bila sjajna Honda CR1993 iz 250., onda znate da su ponekad najbolji bicikli za upravljanje oni koji hodaju po užetu između briljantnog i shizofrenog. Kada je Honda 250. smirila CR1994, izgubio je svoju osobnost. Nikad više nije bio tako oštar, precizan ili živ. Suzuki RM2005 iz 250. ima karakternu osobnost. Jeste li spremni biti hodač po užetu za bicikl koji se može zaokrenuti s najvećom zakretnošću?

ŠTO SMO mrzili?

O: Popis mržnje:

(1) Guma: Suzuki specificiraju Bridgestone gume i prošle godine njihov izbor ih je spalio kada su odabrali kombinaciju 601/602. Za 2005. godinu prešli su na ocjenu 401/402. Ovo je poboljšanje. Prednja guma je veličine 90/100. Veći profil stavlja više gume na zemlju - što je ono što želite na biciklu jednako brzo okretanje kao i RM250.

(2) Grafika:
Mi smo obožavatelji grafike niskih tipki. Skupi bicikl trebao bi izgledati skupo, a sjajne naljepnice ga ne smanjuju. Sviđa nam se izgled iz 2005. godine, ali nije dugo trajao. Naljepnice tenka oguljene u dvije utrke.

(3) kvačilo:
Po prvi put u godinama, RM250 kvačilo nije poskakivalo, trzalo se ili je brčkalo. Ali, još uvijek je u najboljem slučaju marginalna. Točka otpuštanja je previše trenutna i izgubite je, ako je upotrijebite. Čvršće opruge su obavezne.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:

(1) Kočnice: Snažni čepovi. Te će se bebe izvući na kraju ravne. Stražnja kočnica je sve novo i puno manje dirljiva za '05.

(2) Trake: Nakon desetljeća blagog čelika, Suzuki je krenuo putem aluminija. Nemojte se zavaravati, nisu Renthalovi kao na primjerima Honda, Yamaha i KTM, ali oni su aluminijski.

(3) Noge: Mistificirani smo naglim padom nogu od titana na proizvodnim motociklima. Ušteda na težini, ali toliko nisko na okviru da ima vrlo malo funkcionalnog učinka. A, ako ćete izdvojiti vrijeme i novac za izgradnju titanove kočiće, zašto ne napravite širinu od 57 mm. To je optimalna širina.

(4) Kočioni igle: Možda nećete biti oduševljeni, ali ćete biti kad promijenite kočione pločice na modelu RM2005 iz 250. i otkrijete da su iz Allen vijaka prešli u šesterokutne kočne pinove. Ovo je dobitna pobjeda na strani održavanja.

(5) Pomicanje: Hvatanje zupčanika na RM250 nekada je bilo poput igranja lutrije. Ne više! Nismo propustili nikakve pomake na modelu iz 2005. godine.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Mislimo da biste danas trebali potrošiti i kupiti ga. Da, znamo da ste razmišljali o tome da pređete na četverotaktni, ali ovaj će vas bicikl natjerati da razmislite.

 

20052005. suzuki rm250mxa retro testRM250SUZUKIdvotaktni