O SNIMKU: CIJELI TEST TESTA YAMAHA YZ2005 IZ 125. GODINE

2005. je bila prva godina kada je Yamaha otišla na aluminijski okvir na svom YZ125. Od tada se nije promijenilo. 

Godina je bila 1996. i Yamaha je oslobodila čudovište 125 nakon godina tidler osrednjosti. YZ1996 iz 125. bio je najvažniji trenutak u 125 povijesti. Od te godine Yamaha je usavršavala i nadograđivala, ali ne radikalno promijenila YZ125. Zašto ne? Razlog je bio jednostavan, zašto upropastiti dobru stvar. Jedini propust u planu igre? Učinili su dobru stvar kad su pustili YZ250F četverotaktni. YZ250F bio je mrtvac YZ125. Ili je bilo? Ako su dvotaktni udarci mrtvi, zašto je Yamaha izgubila vrijeme gradeći potpuno novi dinosaur 2005. godine? Imali su razlog. 2005. godine Yamaha je odlučila izgraditi potpuno novi YZ125 dvotaktni; ne preoblikovani model iz 1996. godine, već potpuno novi bicikl koji s modelom iz 2004. gotovo nije dijelio dijelove.

P: ŠTO NISAM YAMAHA DO 2005 YZ125?
O: Vjerojatno ste mislili da ćemo pitati što su im prvo učinili, ali popis nije mnogo kraći. Nisu promijenili izgled plastike (iako bismo željeli da imaju), pločice kvačila, sjedala kvačila, kickstartera, hvataljki, nogavica, stražnje kočnice, glavčine, naplataka i guma.

P: ŠTO JE PROMIJENIO YAMAHA U 2005. GODINI?
O: Sve ostalo. A to je uključivalo i plastiku. Što reći? Nismo li upravo rekli da nisu promijenili plastiku? Ne, rekli smo "izgled plastike", sama plastika bila je potpuno novi recept koji je dulje zadržao boju i umanjio sindrom bijelih pruga. Ispod novog recepta za plastiku nalazio se potpuno novi motocikl. Yamaha nije štedjela troškove na YZ2005 125. godine. Obustavljanje potpuno novog motora i potpuno novog okvira bile su potpuno nove Kayaba vilice odvojenog zračnim uljem od 48 mm. Kayaba SSS suspenzija neće debitirati tek 2006. godine.

P: KAKO JE RADIKALNO RAZLIČNO BILO MOTOR YZ2005 IZ 125?
O: Dijelili su samo dva dijela, ploče za kickstarter i kvačila. Sve ostalo je bilo u pepelu. Yamahin cilj bio je stvoriti najlakših 125 dvotaktnih mogućih motora, a budući da je motor bio najteži dio motocikla, bilo je to najbolje mjesto za pokretanje. Motor YZ2005 iz 125. godine bio je četiri kilograma lakši od motora iz YZ2004 iz 125. godine. To je impresivno.

P: ŠTA IZGLEDA UNUTARNJA MOTORA YZ2005 iz 125. godine?
O: Yamaha je izbacila kupolasti klip za klip ravnog vrha. Skratili su klipnjaču 3 mm. Podigli su ispušni otvor za 0.5 mm. Nagnuli su motor prema naprijed za 7.5 stupnjeva kako bi mogli uspraviti usisni trakt sa 16 stupnjeva izvan središta na 5 stupnjeva (ovo je velika stvar). Priključak za rashladnu tekućinu na glavi promijenjen je zbog nagiba motora. Radno kolo pumpe za vodu promijenilo se u plastično, a osovina je bila manja za 4 mm. Ruka aktuatora kvačila sada je bila smještena unutar poklopca za paljenje (baš kao i svih ostalih 125 u klasi). Mjenjač je bio šestobrzinski (aleluja). Ispušna cijev imala je ravniji početni dio.

Lijevo je motor 2004, a desno je motor 2005-2018. 

P: DA LI JE MOTOR YZ2005 125 BOLJI OD MOTORA 2004?
O: Apsolutno. Pozitivno. Bez sumnje. Motor iz 2005. godine bio je bolji u odnosu na 2004. u svakom pogledu. Pojavio se ranije, jače se povlačio i dulje obnavljao, ali nemojte se uzbuđivati, jer se trguje nekim opravdanošću za čistu utrku. To je trkački motor bez zastoja. Morala je biti jaka i odlagati mokaru. Sve dok ga držite na cijevi i hvatate opremu u srednjem opsegu, letjeli biste. Propustite neku promjenu ili pustite da se motor pokvari, a vi biste u žurbi pritiskali kvačilo i prebacili se dolje. Yamaha treba pohvaliti za izgradnju YZ125 u punoj utrci. Dvotaktni imaju prednosti u odnosu na četverotaktne poteze, ali široki, okretni i laki za vožnju nisu na popisu. Da bi motor od 125 puta pobijedio bicikl koji ima dvostrukije zapreminu, morate se odreći ljepote i krenuti ravno prema jugularnom. Ako ste životinja, Yamaha YZ2005 iz 125. godine bila je vaša vrsta stroja.

P: Je li 2005 YAMAHA YZ125 bila bolja od četverostrukog udara 2005. YZ250F?
O: Ako ste tvrdoglavi dvotaktni jahač, ne čitajte dalje. Istina je da, iako smo voljeli 2005. YZ125 i smatrali je najboljim 125 dvotaktnih ikada napravljenih u to vrijeme, 2005. nije zamijenio Yamahu YZ250F u svijesti američkih motokrosera. Kad na YZ125 pritisnete kvačilo na trećem mjestu, na YZ250F snažno povlačite na trećem mjestu. Zapravo, vjerojatno razmišljate o tome da ulovite četvrtog. Dok na YZ125 prebacujete s prvog na drugo na treće mjesto, vaš je i dalje u istoj brzini na širem pojasu snage YZ250F. Palac je bio manje posla. Vozač palca nije morao biti toliko vješt. Smatrajte YZ125 super dvotaktnim. Ako ste super dvotaktni vozač, moći ćete se objesiti s 250Fs.

P: ZAŠTO ĆE NEKI KUPITI 125 DVOJEŽAČIH POVRATKA U 2005?
O: To je vrlo važno pitanje, ne samo ljudima koji troše novac za kupovinu motokrosa, već i ljudima koji ih grade. Zašto bi netko kupio 125 dvotaktnih? Postoji nekoliko dobrih razloga: Faktor zabave: Ova stvar je eksplozija za vožnju. Okreće se brže nego bilo koji četverotaktni motor, a kada zavijate iz brzine u brzinu, osjećate se kao da letite. Ima osjećaj brzine. Troškovi vlasništva: Ne pričamo priče iz škole kad vam kažemo da biste mogli napuhati četiri 125 dvoboja uz cijenu jednog četverotaktnog njuha. Dvotaktni strojevi su jeftini za održavanje. Ako raznesete četverotaktni motor, možda ćete morati zamijeniti cilindar, klip, radilicu, ventile, glavu, vodilice ventila, lanac i bregasto vratilo. Govorimo o velikom promjenu. Znamo ljude koji su se prebacili na dvotaktne udarce jer su za četverotaktni utrošak potrošili 6000 dolara, a zatim su morali ubaciti još 3000 dolara u njega da bi ga popravili. Ako to ne zvuči loše, trebali bismo spomenuti da nisu mogli voziti šest mjeseci dok su čekali dijelove i pokušali uštedjeti dovoljno novca da ih plate. Težina: 2005 Yamaha YZ125 težila je 197 kilograma. To je oko 20 kilograma lakše od svih 250 četverotaktnih. Tačno koliko je svjetlo postalo je vrlo jasno kad bicikl izvučete na stazu ili ga morate podići na postolje. Osjećate se gotovo nepobjedivim na YZ2005 iz 125. godine. Bicikl je toliko lagan da se čini da preskače sve trzaje, briše svaki skok s relativnom lakoćom i okreće se. YZ2004 iz 125. godine težio je 208 kilograma, što je otprilike stajalo za tečaj. Vjerujte nam, primijetili ćete smanjenje kilograma od deset kilograma na 2005 YZ125.

Yamaha YZ2005 motor iz 2018. i 125. ispumpava 34 konja, a novovjekovni KTM 125SX ispumpava 37 ponija. 

P: SMO LI SMO ODGOVORILI DA IMATE Šest brzinu TRANSIJE OD PETIH BRZINA?
O: Kladite se da jesmo. Yamahini inženjeri nisu htjeli vratiti dodatnu opremu u trannik za 2005. godinu (jer je to dodalo težinu njihovom super laganom biciklu), ali odjel za testiranje uvjerio ih je da je to dobra ideja. Obožavali smo brze omjere brzine šestobrzinskog 125 ... i nikada nam se nije sviđao petobrzinski. Čak i sa znatno poboljšanim šestobrzinskim mjenjačem, i dalje smo testirali različite stražnje lančanike na YZ2005 125., ali za razliku od prošlih godina, Yamaha je 2005. isporučila YZ125 s dobrim prijenosnikom.

P: KAKO JE KREATIVNO BIO YAMAHINI ALUMINIJSKI OKVIR U VRIJEME?
O: To je umjetničko djelo. Yamaha nije mogla skočiti na aluminijsku traku. Imali su čelični okvir koji je bio dobar. Njihovi su bicikli imali vođenje klase. Nisu htjeli igrati slijedeći vođu. Prema izvorima iz unutrašnjosti, prije nego što su Yamahine inženjeri mogli prijeći na aluminij, morali su dokazati da neće postojati nikakva deprecijacija čvrstoće, rukovanja ili osjećaja. Ušteda na težini bila je velika mrkva. Yamaha je izbjegla sveprisutni Delta Box dvostruki dizajn i umjesto toga se odlučila za vrlo inovativan plug-and-play aluminijski okvir koji oponaša čelični okvir, ali učinio je to sa samo osam zasebnih komada. Na okviru iz 2005. nema niti jedne cijevi. Koristi odkovke, odljeve i istiskivanja. Okvir iz 2005. godine Yamaha YZ125 bio je 4-1 / 2 kilograma lakši od okvira iz 2004. godine.

Svidjeli smo se Kayaba SSS vilice 2005. godine i danas živimo danas. 

P: ŠTO O SVJETLOSTI KAYABE?
O: Yamaha bi nas grdila svaki put kad bismo rekli da su potpuno nove Kayaba vilice kopija Showa-ovih vilica s dva komora. No, za zapisnik, vilice Kayaba i Showa dijelile su neke izvanredne sličnosti. Primjerice, vilice Kayaba imale su dvokomorni sustav baš poput Showa-e, podešivač kompresije nalazio se na vrhu vilica baš kao Showa, a vanjska cijev bila je jednodijelna baš poput Showa-e. Prema tadašnjim izvorima Kayabe, KYB je prvo smislio dvokomorni dizajn, ali nikada nije stvarno krenuo s njim za proizvodne bicikle, već ga je stavio u obustavu svojih radova.

P: NISU LI RADI BILO OD VELIKA 2004. GODINE?
O: Apsolutno. Yamahine 2005 vilice bile su daleko bolje od svega što su prije ponudile. Odupirali su se odozdo kao što nijedna njihova stara vilica nije mogla, s lakoćom je apsorbirala male izbočine i nije postala oštra po srednjim stvarima. Jedino prilagođavanje koje smo napravili za vilice bilo je njihovo klizanje prema trostrukim stezaljkama dok nisu isprali i kompresiju pretvorili u osam klikova. Oporavak smo ostavili sami.

Lijevo je čelični okvir iz 2004. YZ125. Ispravno je aluminijski okvir YZ2005 od 2018-125. 

P: ŠTO SMO Mrzili?
O: Popis mržnje:
(1) Četverotaktni. Da ih nema u blizini, ovo bi bilo najbolje 125-e ikad napravljeno.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI? 
O: Slični popis:
(1) Motor. Bio je manji, lakši i brži od motora iz 2004. godine. Yamaha je dvo-taktni motor od 125 kubika podigao na novu razinu.
(2) Obustava. Yamaha je 2004. godine napravila veliki skok prebacivanjem sa 46 mm na 48 mm kajaka. U 2005. godini izveli su kvantni skok naprijed s viljuškara na dvije komorne vilice.
(3) Težina. 197 kilograma je lagano.
(4) Prednja kočnica. Bila je to dobra prednja kočnica za svoje vrijeme.
(5) Prijenos. U to je vrijeme više proizvođača trebalo slijediti Yamahin vodstvo i odstupiti od svojih pet brzina za šest brzina. To je napravilo ogromnu razliku.
(6) Ručice. Honda ih je pobijedila, no 2005. godine Yamaha je također došla s aluminijskim Renthal kormilom.
(7) Rukovanje. Uključuje se na jarku, stabilno se spušta brzo i ravna s lakoćom.

P: ŠTA MI MISLIMO?
O: Ovo je nevjerojatnih 125. To je super dvotaktni udarac koji se nije promijenio deset godina kasnije. Nažalost, to je poput gradnje brzog propelerskog aviona. Ovo je doba mlaza. To je ujedno i četverotaktna dob.

 

2 moždani udar2005. yamaha yz125motocrossMXmxamxa retro testdvotaktniYAMAHAYAMAHA YZ125yz 125yz125