O SNIMKU: CIJELI TEST TESTA YAMAHA YZ2006 IZ 250. GODINE

Ovaj test o Yamahi YZ2006 iz 250. godine bio je u listopadskom izdanju Motocross Action Magazina 2005. godine. Uzmi svoj Pretplata na MXA danas.

Korištenje električnih romobila ističe YZ250 je poster dječaka dvotaktni svijet. Yamaha zaslužuje rekvizite za tehnički napor koji su uložili u projektiranje, izgradnju i promociju YZ250 s aluminijskim okvirom. Buduće moći u Yamahi imaju predstavnika za suprotstavljanje žitaricama - i koje su bogato nagrađene za suprotno razmišljanje. Yamaha je bila prvi veći proizvođač koji je izradio hardcore četverotaktni motokros bicikl.

U to su vrijeme ostali članovi Velike petorke YZ1998 iz 400. godine smatrali ludošću. Ali, promijenilo je lice sporta. Tada su 2005. godine Yamaha potpuno redizajnirale svoje dvotaktne poteze s kreativnim aluminijskim okvirom plug-and-play. S obzirom na to da su dvotaktni udarci umirali na trsu, Yamahino ulaganje u dvotaktnu tehnologiju njihovi su konkurenti smatrali samoubojstvom, koji su smanjivali, a ne spremali se. Iznenađenje! Yamaha je prodala 50 posto više YZ250 u 05. godini nego što je prodala u 04. godini. Na kraju, Yamahin hrabri potez povećao je njihov tržišni udio u dvotaktnom svijetu - tržišni udio koji su ukrali od svake druge marke.

Yamaha je uvaljala kockice unutra 2005. s YZ250, a Yamaha YZ2006 iz 250. godine rezultat je kockanja Yamahe.

P: Je li motor YZ2006 250 brže od 05.?

O: Ne, nije brže od 2005. YZ250 motor. Nije ni brži od motora YZ2004 iz 250. godine. Dovraga, nije ni brži od motora YZ2003 iz 250. godine.

P: DA LI JE YAMAHA SPREMILA SVE PROMJENE U 2006 MOTORU YZ250?

O: Što se tiče dijelova, dijelova i prijenosa, motor iz 2006. ponavljanje je motora iz 2005. godine, koji je bio identičan motoru iz 2004., koji je bio karbonska kopija motora iz 2003. godine. Ne uznemiravajte se, razlikuje se od Yamahine YZ2002 250.

P: DA LI YZ250 NAJBOLJI MOTOR U SPORTU?

O: Točan je odgovor da, ali mogli biste učiniti da je 2004. Suzuki RM250 powerband daje trku za svoj novac.

P: KOJI JE MOTOR BOLJI? YZ ILI RM?

O: The MXA posada za spašavanje je podijeljen po ovom pitanju. Polovica testnih vozača daje prednost širokom pojasu YZ250, koji reagira i može se provući. Stvara nevjerojatnu snagu u svakoj točki krivulje. Pukne 30 konjskih snaga pri ultra niskih 5700 o / min (RM250 ne puca 30 konjskih snaga do 6400 o / min), doseže 46.4 konjske snage pri 8600 o / min (naš RM2006 iz 250. postigao je 46.2 pri 8500 o / min) i ne odustaje od duh do 9700 o / min (RM se povlači pri 9800 o / min).

Razlika između dva motora nije mehanička. Zašto ne? To je jednostavno. Suzuki RM250 toliko je bliska kopija motora YZ250 koliko je Suzuki mogao izraditi, a da se ne uključe pravnici. Osim pokretača ventila za napajanje, cilindar RM250 klon je vrča YZ250.

Tamo gdje se razlikuju je u filozofiji. YZ250 je kralj širine. Njegova snaga gradi se s dna i uskovitlava se dugim mesnatim povlačenjem. RM250 je kralj brzine. Njegova snaga dolazi brže i brzo se prevrće. Snapkiji je, ali ne tako širok.

Koje je bolje? Ovisi o osobnom ukusu vozača. Đumbir ili Maryanne?

P: ŠTO O JETTINGU?

O: Yamaha igra svoje karte za jetting igre vrlo blizu prsluka. Za toplog dana mlaz je savršen, ali u hladnom vremenu ili pod teretom obično je na vitkoj strani. U većini slučajeva podizanje igle će uspjeti, ali ako dodate rezervnu cijev, vozite se pijeskom ili vozite na uzvišenju, trebat će vam veća magistrala.

P: KOLIKO JE DOBRO ZADNJI YZ250?

O: Zadnjem lančaniku smo dodali jedan zub. Ubrzao je ubrzanje u drugom stupnju prijenosa i donio treću igru ​​ranije. Brži jahači, jaki vozači i brze staze najbolje rade s zalihama zaliha.

P: Postoje li bilo kakve izmjene u aluminijumskom okviru YZ250?

O: Ne.

P: Postoje li bilo kakve izmjene YAMAHA ROLLING CHASSIS?

O: Yamaha je napravila deset promjena na YZ2006 iz 250. godine.
(1) Obustava. Vilica i šok potpuno su novi za 2006. godinu.
(2) Šok-opruga. Svi YZ-ovi iz 2006. imat će titanove opruge. Uštede preko kilograma.
(3) Prednja poluga kočnice. Yamaha je redizajnirala ručicu prednje kočnice kako bi uklonila tanki dio vozačevim kažiprstom.
(4) Brzo podešavanje. Puni prilagodnik kvačila dobiva znatno veći gumb za brzo podešavanje kako bi se olakšala manipulacija.
(5) Trostruke stezaljke. Držači upravljača podesivi su (u razmaku od 10 mm zakretanjem nosača šipki), a cijevi vilica su udaljene 2 mm za veću stabilnost.
(6) Deo stražnje kočnice. Stražnja čeljust kočnice spuštena je radi većeg zazora od prigušivača. Materijal jastučića i vijak za odzračivanje se ažuriraju.
(7) Sedlo. Yamaha je 2006. koristila mekšu pjenu za sjedala, ali su joj dodali još 10 mm na sredinu sjedala.
(8) plastika. Tu je nova prednja pločica i prednji blatobran. Prednju ploču iz 2006. godine iz stare verzije možete prepoznati po naboru niz njezinu središnju crtu.

P: Jesu li KAYABA SSS vilice bolji od SHOWABA AOSS FORKS-a?

O: Koliko ste dobri u dešifriranju Yamahinih skraćenica? Znate li što znače BASS, YPVS ili AOSS? BASS je skraćenica od Sustav potpomognutog kočenjem ovjesa. YPVS je sustav ventila Yamaha. AOSS je bio sustav odvojeni zrak / ulje. BASS i AOSS drevna su povijest - iako je AOSS bio potpuno nov 2005. godine. Što zamjenjuje AOSS? Akronim SSS.

Kayabin 2006. sustav prigušivanja je označen kao SSS (Sustav osjetljiv na brzinu). Sretni smo što možemo reći da je prigušenje osjetljivo na brzinu veliki plus za Kayabine vilice.

P: ŠTO JE TAKO VRLO O SSS-u PROTIV AOSS-a?

O: Postoje dvije vrste prigušenja: osjetljivo na položaj i osjetljivo na brzinu. Prošlogodišnje AOSS vilice bile su 70 posto osjetljive na položaj. Što to znači? Stope prigušenja diktirane su položajem klipa vilice unutar šipke uloška. Jednostavnije rečeno, što se klip dalje kretao prema dolje u patroni, to je prigušivanje bilo jače.

2006 Kayaba SSS viljuške osjetljive su na 90 posto. Prelazak s 30 posto prigušivanja osjetljivog na brzinu na 90 posto za 2006. godinu znači da će vilice ostati više u svom hodu, imat će linearniju stopu prigušivanja i oduprijeti se dnu. Prigušenje osjetljivo na brzinu dobiva svoje ime jer brzina prigušivanja određuje se brzinom kojom se klip kreće kroz šipku uloška.

P: ŠTA JE LINIJSKA ŠTAMPA?

O: Svakom godinom modela Yamaha je pokušala smanjiti tendenciju YZ vilice prema dnu. Prigušivanje osjetljivo na brzinu SSS-a sveopći je napad na dugogodišnji YZ bugaboo.

Yamahino prigušivanje osjetljivo na brzinu ima linearniju krivulju prigušenja. Linearna krivulja postaje sve čvršća kako prolazi. U prvoj polovici putovanja postaje tvrđi istom brzinom kao i u drugoj polovici. Ovo se noću i danju razlikuje od krivulje progresivnog prigušenja vilice AOSS iz 2005. godine. Prošlogodišnja progresivna krivulja započela je vrlo lagano, ostala je lagana kroz srednji udarac, a onda je odjednom postala puno kruća u kratkom vremenskom razdoblju.

P: ŠTO JE POGREŠNO SA PROGRESIVNIM DAMPINGOM?

O: Problem s progresivnom krivuljom prigušenja je taj što vilica ima tendenciju da se objesi u prvoj polovici svog putovanja (zahvaljujući prigušenju svjetlosti). Kada se vilica objesi u svom potezu, ona troši potencijalni udarac koji apsorbira putovanje. Yamahin cilj s SSS vilicama je imati čvršće prigušivanje na početku hoda, tako da vilica ne reagira poput odbjeglog vlaka na kraju hoda. Vilica YZ2006 iz 250. godine vozi se više u udarcu na malim neravninama, tako da se može cjelovitije maksimalno kretati, pripremajući se za velike hitove. Ovo uravnotežuje šasiju pri ubrzanju i eliminira ronjenje pod kočenjem.

Prema našem mišljenju, SSS viljuške su bolje za sve izbočine veličine i radite s šasijom, a ne protiv nje. Prigušenje je regulirano na način da je brzina opruge smanjena sa 0.44 kg / mm na 0.43 kg. Otporavaju odozdo, apsorbiraju male izbočine i ne dobivaju oštre stvari oko srednje veličine. Prosječni jahač trebao bi započeti kompresijom na 12 izlaza, a skokom s 10 van.

P: ŠTO O ŠOKU?

O: Yamaha nudi nešto posebno za 2006. godinu - radi tehnologiju. Vlasnici YZ250 dobit će tri tvorničke sitnice izravno s YZ250 Chada Reeda šok.

(1) Šok iz 2006. ima 18 mm amortizacijsku osovinu. Veća je za 2 mm od prošlogodišnjeg udarnog vratila. Veće udarno vratilo istiskuje više ulja, što znači da se više ulja kroz ventil istisne prije, što rezultira osjetljivijim osjećajem na malom usitnjavanju.
(2) Svi unutarnji dijelovi Kayaba šoka YZ250 presvučeni su kašimom kako bi se smanjilo trenje. Uz to, spremnik šoka povećan je zapreminom za 30 posto veći rezervoar kako bi pomogao kontrolirati toplinu
(3) Udarna opruga izrađena je od titana, ali ne bilo kojeg titana. Ovo nije porozni ruski Ti ili kineski metal niskih dolara, to je visokokvalitetna, titanova žica američke proizvodnje američke proizvodnje koja se isporučuje u Japan za namotavanje. Ocijenjen je kao opruga od 4.9 kg / mm.

To je vrlo dobar šok. Trkali smo spust od 100 mm, kompresiju velike brzine na jednom izlazu, kompresiju male brzine na 11 klikova i oporavak na 9 klikova.

P: KAKO JE RUKA YZ250?

O: Ako vam se svidjelo prošlogodišnje YZ rukovanje, svidjet će vam se ovogodišnja šasija jer su kut glave, staza, prednji centar, međuosovinski razmak i nagib.

YZ rukovanje smatra se mjerilom jer ne čini ništa loše. Ne trguje ravnomjernom stabilnošću za okretanje (poput RM250). Ne trguje okretanjem za ravnopravnu stabilnost (poput KTM 250SX). Ne traži brzinu po cijenu točnosti (poput KX-a). Ne favorizira krutost u odnosu na gipkost (poput CR250).

YZ250 stabilna je platforma koja je nevjerojatno precizna pri predaji. Ne zahtijeva gotovo nikakvu korekciju srednjeg skretanja od centra prema izlazu. Nije najbolji okvir za rukovanje u svakoj kategoriji. Nije to najbrže okretanje. Nije najstabilniji na brzini. Umjesto toga, YZ250 ima dovoljno svega što ga čini sjajnim svestranim paketom.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:
(1) Grafika: Ne možete dobiti žuto-crnu YZ50 ili YZ125 250. godišnjice. Obljetnička izdanja namijenjena su samo četverotaktnim udarcima. Šteta.
(2) Stražnja papučica kočnice: Iz nekog je razloga previše nagurano. Sagnuli smo ga kako bismo učinili pristupačnijim.
(3) Stolice od titana: Bili bismo voljni trgovati nogom od titana za čelične čepove od 57 mm. Do tada će vam Lightspeed prodati komplet za 99 dolara.
(4) Šok opruga: Ako težite više od 180 kilograma, trebat će vam čvršća šok-opruga.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:
(1) Obustava: SSS je bolji od AOSS-a. Iako bismo željeli još jednom pokušati BASS.
(2) Nosači šipki: Napokon se nosači šipke mogu ukloniti. To znači da ne morate kupiti novu gornju trostruku stezaljku da biste se prebacili na šipke od 1-1 / 8 inča. Uz to se nosači nosača mogu okretati naprijed za 10 mm.
(3) Volani: Renthal, dovoljno rečeno.
(4) Stražnja guma: Guma za tvrdu stazu D739 zamijenjena je srednjim terenom D756.
(5) Podešavanje podešavanja kvačila: Big boy podešavanje je mnogo lakše koristiti.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Ovo je lijek za četverotaktne zaostale situacije. Znate simptome. Ne možete iz glave izbaciti brujanje četverotaktnih udaraca. Žudite za ubrzavanjem udarca u hlače. Želite bicikl koji je 13 kilograma lakši i koji se ne zaustavlja u zavojima. Naš recept? Ubacite jednu Yamahu YZ250 pod svoju fanniju i pozdravite se sa poljupcima.

 

20062006. yamaha yz250mxa retro testdvotaktniYAMAHAYAMAHA YZ250 DVOSTRANO