O SNIMKU: CIJELI TEST TESTA PRO-GRAĐENOG 2004 CR250

Pro Circuit izgrađen 2004 pušač Honda CR250. 

Posada za olupine MXA dovoljno je stara da se sjeća starih dobrih vremena, kada je Honda izgradila 250ccm dvotaktne motore za umiranje. Ti dani slave isporučili su američke motokrose CR250 koji su imali motore koji nisu imali toliko najveće konjske snage koliko nevjerojatno korisne snage. U stara dobra vremena svi su željeli Honda CR250 - barem motor. Nažalost, Showa suspenzija ere definirala je frazu "okrutnost udarca u sredini udara", a rukovanje je krenulo nizbrdo nakon 1993. Ali, još uvijek nesmotreno razmišljamo o starim Hondinim pogonima.

Nažalost, mi se zamučimo kada razmišljamo o pokojninskim modelima Honda, ali ta je maglica uzrokovana stvarnim suzama. Paradoksalno, kako se CR250 motor pogoršao (krivnju stavite na dizajn kućišta), ovjes i rukovanje su postali bolji (nakon što abortiv započne s aluminijskim okvirima prve i druge generacije). Honda CR2004 iz 250. godine je izvanredno valjano šasija; izdržljiv, pouzdan, točan i dobro ovješen. Kakav nevjerojatan zaokret. Honda je prešla od sjajnih motora i lošeg ovjesa do loših motora i sjajnog ovjesa. Tko bi to prevario?

CR2004 iz 250. godine bio je najveća prodaja motocikla s dva štrajka na svijetu. KOJI SU KORISTILI NEŠTO, ALI JE BILO PRIJE GORILE S ČETVORIMA GORILE OD 800, POSTOJI PROLAZIO ŽONG.

U 2004. CR250 je bio najprodavaniji dvotaktni motocross bicikl na svijetu. To je nekad značilo, ali to je bilo prije nego što je 800-kilogramska gorila s četverotaktnim potezima odjeknula iz džungle. Biti najprodavaniji dvotaktni ne znači puno kad je Honda prodala četiri puta više CRF-a od CR-a. Četverotaktna prodaja uzrokovala je pad prodaje u dva pogona za svakog proizvođača. Upravo je CR250 imao više prodaje da izgubi od prodaje nekih drugih marki-CR250 više od 50 posto u razdoblju od 2002. do 2004. godine.

Pro Circuit je proveo na farmi pokušavajući pretvoriti naš CR2004 u svilenu torbicu. Prenosili su ga, cijevi, glodali, Moto Tassinari je, Hinson'ed, VP C-250'ed i Renthal'ed.

Još 2004. godine, ono što je posada za razbijanje MXA željela saznati, a Honda i Pro Circuit su nam htjeli pomoći otkriti je li ljudi odustali od CR250 zbog nedostatka motora ili zato što nije bio četverotaktni.

TESTNI REŽIM JE JEDNOSTAVAN, POKRENI SMO CR250 PRO PROTIV DVA NAJBOLJA BICIKLA U KLASI 250. REZULTATI NALAZI NAS ZAŠTO SU LOKALNI RACERI BILI U SPOZNAVANJU CR250.

Pa kako smo pronašli odgovor? To je bio lak dio. Honda je ljubazno ispustila marku sparinging novi 2004 CR250 off Pro Circuit i rekla im da učine sve što mogu kako bi učinili najbolje što mogu. Kad je Pro Circuit završio projekt, posada olupine MXA otkotrljala se u dućan i prebacila revitalizirani CR250 na trkačku stazu za mjesec dana hardcore testiranja (rame uz rame sa Suzukijem RM2004 250. i Honda CRF2004 iz 450.). Zašto su išli RM250 i CRF450? Suzuki je pobijedio gotovo u svakoj 250 dvotaktnoj pucnjavi 2004. godine, a Honda CRF450 u svakih 450 četvorotaktnih šutiranja. Režim testiranja bio je jednostavan, postavili bismo Pro Circuit-ov CR250 u odnosu na dva najbolja bicikla u klasi 250. Rezultati bi nam rekli zašto su lokalni trkači napuštali CR250.

Pro Circuit je napravio ovaj najmoćniji CR250 koji smo se ikada vozili. Međutim, samo nadareni mogli su je ukrotiti. 

KRAJNI REZULTAT? Bilo je brzo. VRLO BRZO. VRLO POTENT. VRLO AGGRESIVNO. Ali, još uvijek se sviđa CR250. ŠTO TO ZNAČI? Imao je tendenciju da ide „WAAH-WAAH-WAAH“ ispod 5000 okr / min.

Moramo dati kredit tamo gdje je trebao kredit. Pro Circuit je proveo na farmi pokušavajući pretvoriti naš CR2004 u svilenu torbicu. Prenosili su ga, cijevi, glodali, Moto Tassinari je, Hinson'ed, VP C-250'ed i Renthal'ed. Krajnji rezultat? Bilo je brzo. Vrlo brzo. Vrlo potentno. Vrlo agresivan. Ali, i dalje je funkcionirao kao CR12. Što to znači? Prototipskom 250 CR2004 nedostaje niska snaga. Ne samo da je slab od dna, već ima tendenciju "waah-waah-waah" kad god snaga padne ispod 250 o / min. Dok ne pritisnete pet hiljada i ne pritisnete kvačilo, CR5000 se samo spušta.

Na pozitivnoj strani, iznad točke probijanja, snaga udara poput armijske mazge, a bicikl pokušava kotati unatrag. Za profesionalce je to bilo vrlo korisno iskustvo. Ne opuštajući se. Nije jednostavno za korištenje. Nije zabavno, ali brzo plamti. Ako ste bili dovoljno brzi da zadržite CR250 probijanjem, to je najbrža stvar na dva kotača. Ali, svaka deprecijacija vještina i fitnessa rezultirala je da vas „waahs“ uhvati na oprezu.

Ogroman potencijal snage CR250 pokvario je nedostatak dna. To nije dvotaktna stvar. 2004 Suzuki RM250 istrčao je čisto s dna, nije zahtijevao nikakvo stezanje i stvorio je čvrst, skokovit i moćan srednji opseg. Jednako očigledno je da je Honda CRF2004 iz 450. pukla od pukotina gasa sve do 11,200 okr / min.

MOTOR NIJE IMAO NIKADA KRAJNOG DANA, A DOGA STO JE PRIHVATIO TAKU FAKTU, MOŽETE DOĆI SA VAŠIM RADOM. NEMOJTE NAPRAVITI LEMONADU SA ORGANIMA - PORUČETE NARUČENI SOK!

Pro Circuit je najbolje učinio ono što je bilo dostupno. Motor nije imao nikakav donji kraj, i nakon što prihvatite tu činjenicu, mogli biste se baviti svojim poslom. Ne pravite limunadu s narančama - napravite sok od naranče! Pro Circuit je CR250 dao više znanja ... puno više. Da Virginia, djelovao je poput hiperaktivnog 125, ali kada se uključio i mogli ste ostati dalje - bila je raketa.

Ako ste vlasnik CR250, od srca se podržavamo modova Pro Circuita. Ne mogu vam dati donji kraj, ali mogu vam dati više sredine i vrha nego što ćete ikada poželjeti.

Pro Circuit nije bio zadovoljan da radi samo na našem motoru. Bones Bacon je ovjesu dopustio potpunu prilagodbu i morali bismo reći da smo bili impresionirani. Tijekom godina imali smo puno iskustva s radom s Bonesom i često smo ga optuživali da je postavio postavke samo za Pro-level jahače - on nas je sigurno slušao, jer je zabio Honda CR250 vilicu i udario.