O SNIMKU: CIJELO TESTIRANJE SERVISA MOTORA HONDA 2001 CR500 U ŠASIJI CRF2008 250

 

Članak iz broja magazina Motocross Action iz lipnja 2008.

Nešto je u svemu cool u kušanju zabranjenog voća. Za većinu motociklista trkaćih nevjerojatnih 500ccm dvotaktni zabranjen je s trkačkih staza u Americi mnogo prije nego što su ikad imali priliku baciti nogu preko jednog. Izbačen na kraju sezone AMA National iz 1993., jer se smatrao previše moćnim (i jer Yamaha i Suzuki nisu htjeli da AMA bude domaćin prvenstva na kojem će pobijediti samo Honda ili Kawasaki), dvosmjerni motocikl od 500 kukca spašen je na loza bez visoke rasne potpore.

Mnogi se trkači još uvijek sjećaju kako je bilo trčati ove divove na motokros stazi. Bilo je nešto posebno u muškarcima koji su mogli podnijeti eksplozivnu snagu dvosmjernog pogona od 500ccm. Mike LaRocco, Mike Kiedrowski, Jeff Ward, Rick Johnson, David Bailey, Broc Glover, Roger DeCoster i Chuck Sun bili su nekako čvrsti.


Iako su Honda i Kawasaki držali CR500 i KX500 u svojim proizvodnim linijama godinama nakon smrti AMA 500 Nationals, bicikli su klonuli uz minimalnu podršku za istraživanje i razvoj i nešto više od BNG-a svake godine. Većina 500 vozača slegnula je ramenima i prebacila se na 250 dvotaktnih (a na kraju i 450 četverotaktnih), ali Indianin AJ Wagoner nije namjeravao položiti mač. 1997. AJ je zaklinjao svoj stari motor CR500 u tada novi okvir s dvostrukim lopaticama CR250. AJ nije namjeravao ulaziti u posao izgradnje CR500 s aluminijskim okvirom, ali bio je iznenađen velikom potražnjom za svojim projektom kućnih ljubimaca. Svake godine od 1997. servisna Honda nadograđivala je i poboljšavala svoj domaći CR500AF (AF za aluminijski okvir). Kad je Honda 500. potpuno zaustavila proizvodnju CR2001 (iako je razvoj zapravo prestao 1991.), dijelovi motora i dalje su bili dostupni kako bi servis Honda mogla održati jedinstveni zvuk CR500 na životu.

Većina ljudi je vidjela servisnu Honda CR500AF, iako to ne shvaća uvijek. U posljednje vrijeme Robbie Maddison upotrijebio je uslužnu Honda CR500AF kada je prošle je godine u Las Vegasu skočio 322 stope u Las Vegasu, Čak i ako niste vidjeli Robbieja da skače, vjerojatno poznajete nekoga s servisnim Hondinim biciklom. MXA olupina posada osobno zna dvoje Glen Helen trkači s aluminijskim uokvirenim 500-ima.

RAZGOVORI: ŠTA JE SVE O NJIH?

Najnovije izdanje servisa Honda CR500AF koristi a 2001. CR500 motor upao u a 2008. Honda CRF250 šasije. Složenost posla zahtijeva dotjerivanje dijelova Honde iz raznih CR-ova i CRF-ova za ostatak bicikla. Na papiru, servisna Honda 2008 CR500AF može izgledati kao Frankenstein-ov bicikl, ali na postolju izgleda kao da je to trebalo biti. Gotovo svi dijelovi koji se koriste za izradu baze CR500AF su OEM dijelovi tvrtke Honda. Uostalom, Servis Honda jedan je od najvećih dobavljača Honda dijelova na svijetu.

Uz to, Honda Honda nudi dobru opskrbu proizvodima za poslijeprodajne proizvode za koje je utvrdio da dobro rade s CR500AF. Kupci mogu prilagoditi svoj CR500AF kupnjom ovih nadogradnji, a servis Honda ih instalira bez dodatnih naknada za rad prilikom izrade bicikla. MXACR500AF testni bicikl opremljen je s nekoliko nadogradnji. Najuočljiviji mod bio je prototip mapiranja paljenja izvan ceste za koji smatramo da se nisu baš sve ispraznile. Kartiranje je bicikl postalo uzbuđeno, a nakon što smo se vratili na mapu dionica (da CR500AF dolazi sa standardom), bicikl je vozio fantastično. Tokom našeg testiranja trkali smo bicikl s obojicom Pro krug i FMF cijevi, Dok je svaka cijev malo mijenjala krivulju snage, MXA testeri nisu osjetili značajnu razliku ili prednost ni s jednim od njih. Naš testni bicikl također je imao kvačilo i poklopce paljenja, obradio servisni Honda CNC, poklopac paljenja i trik u potrazi za zaštitom rotora stražnje kočnice.

Servis Honda će suspenziju poslati bilo kojoj tuning kompaniji za koju se odluči kupac, ali za naš testni bicikl odlučili smo se za ovjes. MX-Tech (velikim dijelom zato što servis Honda ima odnos s njima na većini projekata CR500AF). Nema sumnje da je eksplozivna konjska snaga dvosmjernog snage 500ccm suspenziju testirala. Kao što se očekivalo, dodijeljeni MXA test vozači (odabrani jer su imali bogato CR500 iskustvo) borili su se s početnom postavkom dok nisu pronađene mekše postavke.

PREUZIMANJE TESTA: DOZVOLJUJEMO VAM PINU!

Vožnja dobro podešenim dvosmjernim dvosmjernim kabinama od 500 cc iskustvo je kao i nitko drugi. Zdravim udarcem s desne noge vozača bicikl zavija za život. Iako se dvotaktni motocikli s nižom zapreminom povremeno mogu miješati s kokosilicama korova, kora od 500ccm motora može biti samo trkački bicikl. Iako često koristimo riječ "eksplozivnim" za opisivanje snage CR500, u stvari, on je hlapljiv samo kada to želite biti. Na stazi je potrebno tako malo okretaja da proizvede snagu da bi se vozač CR500AF mogao ugurati iza 450 momaka, a zatim udariti u kvačilo i povući ih.

500-centimetrska elektrana proizvodi dva vrlo različita raspona snage. Prvo je ojačano napajanje s razumno iskoristivim niskopropusnim izlazom. Kad se vozi s visokim stupnjem prijenosa, CR500AF učinkovito grmi oko staze nevjerojatnom, a opet upravljivom brzinom. Drugi raspon snage nastaje kada CR500 dođe na cijev. Kad se to dogodi, vrijeme je za druženje! CR500 ne okreće kotač, on rotira bicikl. Ovo nije nagla ili brza snaga - to je čista neprilagođena konjska snaga. Zbog toga se zemlja trese. Bez obzira na vašu želju, na planeti ima samo nekoliko vozača koji mogu voziti CR500 istom agresijom koju koriste s 250 dvotaktnih or 450 četverotaktnih, Ovaj bicikl zahtijeva vaše poštovanje - a ako mu ga ne date, u nekoliko ćete krugova naići na krpu s mokrim tanjurima. Najveći motocikli s dvotaktnim motorom od 500 kubika bili su muškarci poput Davida Baileyja, muškarci koji se nisu bojali upaliti leptir za gas, ali bili su izuzetno precizni kada treba uviti zglobove.

Što se tiče šasije, svaki MXA test vozač impresionirao je. Nakon devet godina izrade Honda CR500AF-ova, CR500AF je daleko od toga da je takav. Iako je malo velik u okviru CRF250, motor izgleda i što je još važnije osjeća kao da pripada u šasiju. Bicikl se osjećao uravnoteženo kroz zavoji i na pravcima. Tamo gdje su Hondini aluminijski okviri prve generacije bili kruti i prenijeli su puno vibracija, nove verzije savršeno odgovaraju tonu velikog dvotaktnog mlina. Iako CR500 motor prirodno stvara puno vibracija, CR500AF ga je dobro navlažio. Iskusno 500 testera smatralo je da je ista ili bolja od posljednje CR-ove u obliku čelika u smislu vibracije.

Za smrtne muškarce, vješanje na CR500AF za cijeli moto zahtijeva gladak stil jahanja i poštujući desni zglob. MXA testeri su utrkivali CR500AF uzvratno 450 CRFs i mislili da se snaga CRF450 više osjećala kao 250 CRF nakon hrvanja sa moćnih 500. Što su se više aklimatizirali na CR500AF, brže su mogli ići i zabavniji su bili.

Vješalica ostaje, možete li pobijediti na CR500AF? Za veliku većinu modernih trkača odgovor je ne. Četiri poteza napravite za lijene jahače. Ne kažnjavaju tako brzo kao dvotaktni, Da biste pobijedili na CR500AF i pobijedili ravnopravnog jahača na CRF450, potreban bi bio vješt jahač - tehničar s leptirom. Ako CR500AF stavite u prave ruke, CRF450 ne bi imao šanse. Ovo nije slučaj sa strojem koji čovjek pravi; radi se o pronalaženju savršenog čovjeka za strojem.

VERDIKT: O čemu razmišljamo?

CR500AF je rijedak stroj. Servis Honda prodaje oko 150 godišnje. Svaki je bicikl specijaliziran, prilagođen i sanitarni. Iako je 15,000 dolara skupo, ovo nije samo još jedan bicikl koji se kotrlja niz proizvodnu liniju. To je dio povijesti, ali ne vintage povijest. Ovaj bicikl prepisuje knjigu povijesti svaki put kada se spusti do početne linije.

20012008500cr500hondamxana zapisuSERVIS HONDA CR500AFdvotaktni