NA SNIMANJU: ​​MXA'S 2004 250 DVOSTRAJNI MOTOKROS SHOOTOUT

VI NISTE MOMAK OD DVA HITA ILI NISTE

A, ako bi vas bilo manje briga za RM250, YZ250, CR250, KX250 i 250SX-vi ste bonafid, svježe kovani četverotaktni motor. Više snage za vas. No, svaki istinski dvotaktni oružanik gnuša se zvuka udarca. Kao i kod surfera s longboardom, vlasnika kazališta i hot-rodera (osobito onih sa štakorima), vozači dvotaktnih motora od 250 ccm posljednji su bastion velikih starih vremena. Budući da svijet skreće prema četverotaktnoj budućnosti, samo su najteži od tvrdokornih ostali u dobroj borbi.

Posada MXA-e za uništavanje posljednjih je mjeseci provela utrkujući se (ne igrajući jahanje ili ne vježbajući jahanje) pet najboljih napravljenih dvotaktnih motora od 2004 ccm iz 250. godine. Evo što smo naučili - iskoristite to za svoje dobro.

PRVO MJESTO: 2004 SUZUKI RM250

Najbolji u svojoj klasi-jer utjelovljuje ono što je zabavno kod dvotaktnih poteza.

Ne postoji veći izraz dvotaktnih strojeva od Suzukija RM2004 iz 250. godine. Snažno je, hrapavo, okretno, brzo, lagano i agresivno - u biti, sve što nije četverotaktni. Suzukijev trenutni odgovor na leptiru i upravljaču čini vožnju najzabavnijom. Okreće se čvršće od svega što je napravljeno. Sviđa nam se brza snaga, precizno upravljanje, snažna prednja kočnica i veliki šok. Mogli bismo živjeti bez neurednog kvačila, osjetljive stražnje kočnice i gume za uštedu naplatka.

 

DRUGO MJESTO: YAMAHA YZ250

Predobro za svoje dobro.

Yamaha YZ2004 iz 250. godine mogla je stajati na gornjem koraku 250 streličnih postolja jednako lako kao i RM250. Ima bolje vilice, stabilnije rukovanje, vrhunsku pouzdanost, poželjnije gume, kvačilo u obliku kazaljke na satu i najširi pojas snage u klasi. I, nije tajna da je motor RM250 izravna kopija YZ-a. Pa zašto onda prvo nije Yamaha? To je jednostavno: Yamaha je igrala sigurno. S izuzetkom powerband-a, Yamaha nije 2004. godine riskirala. Sve je dobro, ali željeli smo da nas zaslijepi.

 

TREĆE MJESTO: HONDA CR250

Sjajan bicikl, ne baš sjajan motor.

Honda je izgradila najboljih 250 dvotaktnih ikada napravljenih - osim što su zaboravili motor. Hondini inženjeri krenuli su popraviti čudno tromi CR250 prijelaz od sredine do sredine, ali nisu uspjeli. Da su uspjeli, CR250 bi se mogao plasirati za dva mjesta više. Nisu i ne moraju. Da li se problem nalazi u električnom ventilu, indukciji klizača ili ogromnom volumenu kućišta, nitko ne zna. Ali, reakcija CR250 na niskom kraju prigušivača je razočaravajuća.

 

ČETVRTI MJESTO: KTM 250SX


Kao raketa bez sustava za navođenje.

Manjkajući komad slagalice KTM 250SX je rukovanje. Austrijanci ili ne mogu popraviti neispravno upravljanje. Kao i kod neispravnog pojasa Honda CR250, jednostruko mušenje u KTM-ovoj masti je njegovo sporo rukovanje. To smanjuje KTM 250SX za najmanje dva mjesta u gađanju. Ostatak KTM 250SX neizmjerno je poboljšan. Nova traka za napajanje je snažna i široka, iako bi mogla koristiti više vrha. Ovo je bicikl koji se može voljeti - ako su KTM inženjeri pokazali neku ljubav.

PETO MJESTO: KAWASAKI KX250


Sklop raznih dijelova više od jedinstvenog dizajna.

Posada za olupine MXA želi se dopasti ovome 2004. KX250, Očito je da je Kawasaki radio prekovremeno da bi ga učinio boljim strojem nego što je to bio slučaj 2003. Ali, bilo je previše posla za jednu godinu. Dali su mu više konjskih snaga, ali još uvijek je daleko manje snage. Poboljšali su ovjes, ali to ne uspijeva podvozje. Znojili su se pojedinosti, ali cijeli je paket nepovezan.

2004 MXA 250 DETALJI OTPADA


2004. Yamaha YZ250.

P: TKO IMA NAJBOLJU SNAGU?
O: Yamaha. Yamaha YZ2004 iz 250. godine ima najkorisniju traku za napajanje. Dolazi iz snažnog isključenja u praznom hodu, provlači se kroz čvrstu sredinu i nikada ne odustaje (barem ne dok ne zaspiju konkurencija). Čini najviše dna i najviše vrha. Te je kombinacije teško pobijediti.

P: TKO JE NAJBOLJI ODGOVORNI SNAGI?
O: Suzuki. RM250 ima nevjerojatan odziv prigušivača. To je brzo, snažno i trenutačno. Nema gornji dio YZ-a, niti je priključen, ali skače kada kažete "skok". Vrlo dopadljivo.

P: TKO IMA NAJVEĆU SNAGU?
O: Honda. Kao što svaki vlasnik CR250 zna, loš odgovor na CR250 ozbiljno je otežan sklonom motora da ide "wah, wah, wah." Nadražujuća navika CR-a da visi pri jednom rasponu okretaja, bez podizanja, čini CR250 težim za vožnju u odnosu na ostala četiri modela 250.

P: KOJI IMA NAJBOLJU SNAGU?
O: Pritisak između RM250 i YZ250. No, oba bicikla dostižu svoj zenit s potpuno različitim pristupima. Treba napomenuti da ova dva motora koriste gotovo identične cilindre.

YZ250: Yamahin pogon na dvotaktni pogon gotovo je četverotaktni. Svoju snagu isporučuje s priključenom, probirljivom, širokom i odmjerenom snagom. Posao se dobiva stavljanjem svake zemlje snage koju ulože u zemlju. To je najimpresivniji.

250 RM: Snaga proizvodnje Suzukija dvosmjerna je. Snapno je, brzo reagira i brzo. Privlači pažnju, juri prema svom vrhuncu i tjera RM u akciju. To je hiper. Ne tako širok kao YZ, RM posao obavlja s otpremom. Snappiest je.

2004. Suzuki RM250.

P: KAKO SMO ODREZITI PET POWERBANDS?
O: Suzuki i Yamaha su vezani za prvo mjesto (ovisno o vašem osobnom ukusu u isporuci snage). KTM je laka trećina - i ne više od kose koja stoji iza RM-a i YZ-a u ukupnoj snazi ​​(iako joj treba više top-end). Kawasaki je četvrti, uglavnom zato što ne proizvodi ni dovoljno snage ni dovoljno široko širenje. Hondin čudan odziv prigušivača mlađe klase stečen je okus.

P: KOJI BREND IMA NAJBOLJE VELIKE?
O: Yamaha. 250-mm Kayaba vilice YZ48 osvajaju ovu kategoriju sa starim školjkama za dno i stvarnim proljetnim cijenama.

P: KOJI BREND IMA NAJBOLJI ŠOK?
O: Suzuki. Awesome je najbolja riječ koja opisuje stražnji ovjes RM250. Nijedan drugi bicikl se ne približava.

P: KOJI BREND IMA NAJBOLJI SVIJET SUSTAV?
O: Suzuki. Pratili su je Yamaha, Honda, Kawasaki i KTM.

P: KOJI BREND IMA NAJBOLJE KOČNICE?
O: Suzuki. Ponizili smo YZ250 za usmjerenje prednje kočnice, CR250 za stražnju kočnicu otpornu na toplinu, KX250 zbog zaustavne snage na sredini ceste i KTM za osjetljivu stražnju kočnicu.

P: KOJO BIKLIJE IMA NAJBOLJI GEARBOX?
O: Pritisak između Yamahe i Suzukija. Ovo bi bio Yamaha prije godinu dana, ali, 2004., Suzuki je učvrstio opružnu oprugu kako bi se RM slučajno ne prebacio.

P: KOJEM BIKLU IMA NAJBOLJI UREĐAJ?
O: Honda. Preokret s druge na treću može biti naporna stvar ako ne odstupite ili ne upotrebite kvačilo. Drugi najgori? Kawasaki. Ne voli se prebacivati ​​pod punim opterećenjem. U sredini čopora? KTM.

P: NA KOJOJ BIKLO JE NAJBOLJA KLJUČ?
O: Pritisak između Yamahe i Honde. Ovo je zadana kategorija za ostale tri marke.


2004. Kawasaki KX250.

P: KOJEM BIKLU IMA NAJPOVOLJNIJE KLJUČE?
O: Suzuki. Uključuje u akciju.

P: NA KOJOJ BIKLO JE NAJBOLJI ZRAČNI FILTER?
O: Pritisak između Yamahe, Suzukija, Kawasakija i KTM-a. YZ, RM i KX imaju obične Jane filtre, ali djeluju. KTM filtru nisu potrebni alati za dolazak, ali izgleda pomalo vrećasto.

P: NA KOJOJ BIKLO JE NAJBOLJI FILTER ZRAKA?
O: Honda. Honda gubi ovu kategoriju jer se njihov filter jedva uklapa u njihov zračni pretinac. Lako ga je uskladiti i skloni dopuštanju prljavštine da padne niz unos.

P: KOJO BIKLO IMA NAJBOLJE HANDLEBARE?
O: Pritisak između Honde i KTM-a. Oboje dolaze s aluminijskim šipkama (KTM koristi prevelike šipke, a Honda koristi redovne šipke).

P: KOJE BIKLIJE IMA NAJBOLJE GUME?
O: Sve se svodi na teren.

Srednja prljavština: Honda ima dobro sveobuhvatno postavljanje sa svojim Dunlop D742 / 756 komboom (iako se prednji dio naginje na tvrđu stranu usred prljavštine).

Tvrdi uvez: Yamaha se odlučila za teško prelazne terene sa kombinacijom Dunlop K739.

Mekani teren: KTM je sa svojim starim školskim gumama Bridgestone M59 / M70 krenuo zbog mekih terenskih guma.

2004. KTM 250SX.

P: KOJI BREND IMA NAJVEĆE GUME?
O: Suzuki i Kawasaki. KX i RM također bi mogli umotati svoje naplatke u kitovu mrlju, jer gume Bridgestone 601/602 za tvrde pločice nisu vrhunske (osim na betonu).

P: KOJI BICIKLUSI NAJBOLJI?
O: Pritisak između Yamahe i Suzukija. Ali, oba se bicikla kreću oko staze s potpuno različitim pristupima.

YZ250: Geometrija modela YZ250 nije brza ili okretna, ali je vrlo predvidljiva. Prati ravno kao strijela, skreće s minimalnim prekoračenjem ili podupravljanjem, ne čini ništa upitno i izuzetno je stabilan u grubim uvjetima.

250 RM: Suzuki ima pizzazz. Izuzetno je brz, vrlo okretan i nevjerojatno reagira. Nakon što na njega stavite prave gume, RM250 se usmjerava na oštricu britve. Ništa se ne okreće tako dobro kao RM. Jedina negativna strana je njegova sklonost prekomjernom upravljanju i velikom brzinom trpanja glave. Za dvotaktne čistunce, Suzukijevo rukovanje najviše se razlikuje od četverotaktnog.

2004. Honda CR250.

P: KOJO BICIKLISTI NAJBOLJE?
O: KTM. Ima ozbiljan pomak u prednjem dijelu zbog kojeg dolazi do podupravljanja. Okreneš se - ne ide.

P: ŠTO JE SVE O BICIKLU?
Evo kratkog skica sa umanjenim sličicama onoga što stvarno mislimo o pet 250 dvotaktnih poteza.

Suzuki RM250: Svim vlasnicima RM-a koji su željeli Yamahin motor u Suzuki okviru, 2004 RM250 želja je ispunjenje.

Yamaha YZ250: Izvrsna moćna mreža spojena s neograničenom šasijom. Dobro je jer ne čini ništa loše.

KTM 250SX: Sjajan motor ukopan je u albatross okvira. Ne okreće se - dovoljno je rečeno.

Kawasaki KX250: Kawasaki je napravio značajna poboljšanja za 2004. godinu, ali ovo je samo prosječan bicikl s ispod prosječne konjske snage.

Honda CR250: Ovjes visi malo i geometrija ima neki guranje, ali da je CR250 imao niski stupanj, bio bi dvostruko bolji. Nažalost, nije.

2004CR250prljavi biciklhondaKAWASAKIKTMktm 250sxkx250motocrossMXRM250SUZUKIdvotaktniYAMAHAYAMAHA YZ250 DVOSTRANO