JEDAN ČOVJEK U CR250 DVOJEŽNA NIRVANA

Jeste li ikada poželjeli da Honda ponovo počne graditi dvotaktne? Zašto čekati? Evo kratkog primjera kako je jedan čovjek izgradio svoje.

John Basher

Baš kao i kod drugih važnih stvari u današnjem svijetu, postoje i suprotni pogledi u svijetu bicikla s prljavštinama. Postoje teško dvolični vjernici i novovjekovni četverotaktni zaljubljenici. U pijesku je nacrtana crta. Kao što popularna izreka kaže, "Ne možete ni svoj kolač i pojesti ga." Nemojte to reći Justinu Steynu, koji je uspio učiniti nezamislivo. Južnoafrikanci su pomiješali crte obućući motore Honda CR2001 250. godine u dvotaktni motor Honda CRF2016 sa četiri taktom. Bilo je potrebno razborit iznos novca, pomoć stranca, puno istraživanja i malo sreće. MXA sjeo s Južnoafrikancem Justinom Steynom kako bi ga vodio kroz korake.

GDJE STE DOLAZI SA IDEJOM UGRADNJE MOTORA CR2001 iz 250. godine u CRF2016? Ideja o Honda CR250AF iskočila mi je u glavi kada je moj četverotaktni motor CRF2011 iz 250. bio spreman za nadogradnju. Uživao sam u četverotaktnom hodu, ali opet sam želio uzbuđenje dvotaktnog. Vjerovali ili ne, 2016 CRF250 okvir koji sam koristio bio je treći okvir koji sam stekao tijekom izrade. Prvo sam započeo s okvirom CRF2014 iz generacije do četiri generacije, ali tada sam našao čist 250 CRF2016. Prodao sam prethodni model CRF250 za tri četvrtine onoga što je koštao bicikl iz 2014. godine! Izgradnja iz samo okvira nagore bila bi preskupa da bi se nabavili svi dijelovi.

Kao i kod većine modela CR250, cilindar i glava su iz CR2001 iz 250. godine. To je bio posljednji od dobrih Honda CR250 motora prije nego što su krenuli u indukciju kućišta. Zašto ne motor-trska? Patio je od wah-waha.

Recite nam ZAŠTO IZBRISATI HONDA CR2001 ENGINE 250? Čitam MXA da je 2001. bio najučinkovitiji dvotaktni motor CR250, jer je bio posljednji od motora s valjkom-trskom prije nego što je Honda krenula u dizajn kućišta s RC ventilom za napajanje.

Kako sam nabavio motor zapravo je prilično smiješna priča. Nazvao sam tipa koji je oglašavao CR250 motor. Pokazalo se da je imao CR250 motor i da je tražio okvir prve generacije CR250. Moramo razgovarati. Evo, obojica smo naišli na CR1998 iz 250. godine koji je bio na prodaju. Sreli smo se i platili 50/50 1998. Ja sam dobio motor, a on ostatak. Bila sam sretna dok je motor radio. U toj sam fazi nabavio lijepu glavu i cilindar iz 2001 CR250. Kupio sam i sve Wiseco interijere koje sam mogao.

Motor je izrađen sa unutrašnjošću Wiseca (radilica, klipnjača, ležajevi i klip). Tu su bili i Keihin carb sa Intelajet sustavom, Moto Tassinari VForce trske i Scalvini cijev.

ZAŠTO STE IZBRALI ŠTIRU ČVORA CRF250 UMJESTO STANDARDNOG ALUMINIJSKOG CR OKVIRA? Prije dvije godine imao sam CR250 druge generacije i volio sam ga. Kad je to rekao, cijeli se projekt temeljio na stvaranju nečeg priličnog trika za istu cijenu (ili manje) od novog CRF450. Ja sam apsolutni Hondin orah i neću voziti nijednu drugu marku. Morao sam napraviti svoj CR250 jer ih je Honda ukinula 2008. godine.

KOLIKO JE POTREBNO UREĐIVATI FABRIKATIRANJE DA ULAZITE MOTOR CR250 u ČETVRTOĆU KASU?  Izrada nije bila previše složena. Zavarivanje i izradu poslao sam lokalnom zavarivaču - Davidu iz tvrtke Dreyer Corp. Ispitao sam internetska istraživanja drugih pretvorbi aluminijskih okvira i naučio puno o njima. U osnovi, Y-dio komada okvira trebalo je izmijeniti kako bi se cijev glave mogla uklopiti kroz okvir. Zamah je postavljen pomoću OEM distanca na CR250 motoru i trebalo je zavariti novo postavljanje glave. Nosači ispušnih plinova morali su biti modificirani, ali spajanje rasplinjača i zračnog prostora zajedno je bilo najteže.

Na okviru CRF2016 iz 250, cijev Y-down obnovljena je kako bi se cijev mogla uklopiti u okvir. Zaokret okretnog mehanizma raspoređen je za dvotaktne slučajeve. Najteži dio bio je postrojivanje zračnog sandučića i hidrata.

KOLIKO JE ZAVRŠIO TOTALNU ZGRADU? Nisam vodio evidenciju o svim troškovima, u slučaju da je moja supruga pronašla brojke! Iskreno, ukupna cijena bila je nešto ispod cijene nove Honde CRF450 četverotaktne.

GDJE PRODAJETE NAJPOVOLJNIJI NOVAC? Motor je koštao najviše, jer sam zaista želio izgraditi snažnu elektranu. Naručio sam sve nove Wiseco unutrašnjosti - radilicu, klipnjaču, ležajeve i klip. Također sam uložio u novi OEM OEM glavu i cilindar, Keihin rasplinjač, ​​Moto Tassinari VForce trske, Intelajet sustav i Scalvini cijev.

Glava, cilindar i rasplinjač poslani su u Dick's Racing radi modova. Karburator su suženi s 36 mm na 39 mm, kao i instalirali su Quad Flow кри zakretni moment i Intelajet. Na većinu ovih modnih modela odlučili smo se nakon što su u njima pročitali MXA.

Vozilo s valjanjem bilo je ukradeno. Honda demo je prodavač ispao iz prikolice. Na biciklu je došlo do osipa na cesti na glavnom cilindru, ručici prednje kočnice, bočnoj ploči i ispušnom sustavu. To je bila manja šteta, ali bicikl je stoljećima sjedio na podu zastupnika. Trgovac me na kraju prodao po cijeni. Nakon što sam prodao motor, ostatak bicikla koštao me oko 1000 dolara. Unatoč manjoj šteti, bicikl je bio nisko satni stroj. Mogao bih zaključiti po tome što su kočioni diskovi i naplatci još uvijek kao novi.

RAZGOVORIMO O TRIKOVNIM BITOVIMA. KAKO SE NALAZI SA PROSTOROM GDJE JE GORIVA PUMPA I UGRADILA GORNJU LINIJU ZA CARBURETOR? Crpku je lako ukloniti. Imao sam aluminijsku ploču izrađenu da stane. Uključio se bez problema. Postoji odvodna cijev na koju se pričvršćuje vod za gorivo. Istina je da je taj dio bio prilično jednostavan.

Ispred spremnika za gorivo nalaze se cijevi za zrak i kotačić za podešavanje Intelajet sustava rasplinjača. Uključuje dodatno gorivo kada to zahtijeva vakuumski pritisak u ugljikovodiku.

KAKO SU ZAVRŠILI ZRAČNI DVOJEŽI STARI ZRAK?  Moto Speed ​​Shop učinio je to. Koristili smo CR500 airboot i učvrstili ga na mjestu sa Keihin carb-om i OEM CRF250 zračnim sandukom. Razlog zašto smo koristili CR500 airboot je taj što izvor starijeg CR250 airboot-a nije previše lagan. Postali su oskudni.

Niste li se odlučili za visoko-kompresijsku piston ili prijeđite? Krenuli smo s visokokompresijskim klipom Wiseco na provrtu. Dick's Racing povećao je kompresiju glodanjem glave cilindra. Moto Speed ​​Shop uravnotežio je ručicu i klip. Bicikl ima i Vortex X10 paljenje.

U KAKOJ SE VRTU GORIVA I PREMIXA ZAVRŠITE, A NA KAKOJ RATIO? Imao sam nekih problema s pingingom na 95-oktanskoj pumpi, pa sam prešao na Avgas. Vodim ga u omjeru 40: 1. Živim u Johannesburgu u Južnoj Africi i to je 5550 metara nadmorske visine.

Gotov projekt kombinirao je dijelove Honde od 2001. sve do 2016. godine.

DA LI STE PRONAĐALI SVE ŠTO ŽELITE SA ZGRADOM? Da i ne, ali većim dijelom bicikl označava sve kutije. Šasija CR250 ima izgled, a bicikl ima veliku snagu. Neki misle da ima previše snage! Sve u svemu, bicikl može ići na utakmicu, čak i ako ne znam!

Predmet koji nedostaje bih želio ovjes Showa A-kit. Pratio sam neke rabljene komplete, ali tečaj američkih dolara zasad ga čini previše previše zatišje.

Luda stvar je što mislim da je nova Honda CRF2018 250. omamljivanje. Možda bih htio pokrenuti projekt na jednom od njih.

2001 honda cr250 motor2016 Honda CRF250 četverotaktna šasijakurac trkaDreyer CorpCR250 okvira prve generacijehonda cr250intelajetJustin SteynKeihin rasplinjačMoto Tassinari VForce trskescalvini cijevshowa a-kit viliceWiseco