PRO TAPER PREDSTAVLJA MXA-ino IZVJEŠĆE SREDNJIH TJEDNIKA # 39 JOHN BASHER

# WHIPITWEDENDAY


Jahač: Nick Wey
Mjesto: testna staza KTM
Datum: 29 listopad, 2007
Fotograf: John Basher
Kamera: Canon 30D
Objektiv: 70-200 mm f / 2.8
Žarišna duljina: 200mm
Izlaganje: 1/1600 sec.
F-stop: 3.2
ISO: 320

MXA VIDEO: HONDA CRF2017 250

TEKNI VRH: TVORNICE YAMAHA GRAND PRIX BICIKLI

Uvjeren sam da je Al Gore izmislio internet kako bi me prevaranti mogli e-poštom poslati neželjenom snagom o osvajanju milijuna dolara, samo ako dam svoj socijalni broj i djevojačko prezime svoje majke. Ne znaju li ove budale da sam zagovornik papira, zbog čega volim Izdavačku klirinšku kuću. Šalu na stranu, moja poštanska pošta svakodnevno je preplavljena priopćenjima za javnost. Provodim sate prolazeći satima tražeći dobre stvari. Prije dva tjedna primio sam e-poštu koja nije neželjena pošta ili priopćenje za javnost. Bio je to jedan od onih poruka e-pošte na koje čekaš godinama. Marcus DeMichele, američki direktor za odnose s medijima u motociklima Yamaha, otpustio je poruku. Naslov je rekao: "Ekskluzivna prilika za testiranje Yamaha Factory Racing MXGP za motocross akciju." Srce mi je preskočilo otkucaje dok sam grozničavo klikao na poruku, nadajući se da će se pritiskanjem tipke miša dolje nekoliko puta e-pošta brže otvoriti.

Unutra je bio poziv u Maggioru u Italiji za testiranje tvorničkih Yamaha bicikala Romaina Febvreja, Jeremyja Van Horebeeka, zajedno s YZ250F strojevima Aleksandra Tonkova, Benoita Paturela i Brenta Van donincka. Da molim! Kao urednik MXA-e East Coast, bio sam tri vremenske zone bliže Italiji od mojih SoCal kohorti. Dodaj činjenicu da je Daryl Ecklund već bio u Italiji na obilasku Alpinestara i Motocross des Nations, znao sam da Daryl još uvijek ne postoji. Morao sam samo uvjeriti Dennisa Stapletona da ne treba putovati na pola svijeta, razgledati Stari svijet, ispijati fino vino i voziti visokotehnološke tvorničke bicikle. Srećom, moja uvjerljiva predavanja na fakultetu su se isplatila, jer sam Dennis mislio da bi let u Italiju bio opterećen. Tjedan dana kasnije primio sam još jedan plan e-pošte do leta u Milano, Italija. Igra na!

Tu je još jedan zaokret u priči. Daryl Ecklund uspio je produžiti boravak u Italiji kako bi i on mogao voziti tvorničke Yamaha bicikle. Yamaha je ljubazno obvezao MXA-in zahtjev za dva urednika. Dvije ručice za gas su bolje od jedne kada je u pitanju testiranje šest tvorničkih bicikala.

Ispod je opis radnje od utorka na čuvenom krugu Maggiora. U budućem broju MXA potražite recenzije bicikla.

Ne puštajući mačku iz torbe, recimo samo da je Daryl Ecklund razumio kako je Romain Febvre osvojio prošlogodišnji 450 svjetski naslov na svom Yamahi YZ450FM.

Glavni urednik MXA-e, Daryl Ecklund, ostaje nisko za europskog dopisnika MXA-e Massima Zanzanija.

Nestalo je gomile obožavatelja, ali toplo talijansko sunce i dalje je ostalo. To je Daryl na Yamahi YZ450FM Jeremyja Van Horebeeka. Oznaka 'M' razlikuje bicikl kao tvornički model.

Maggiora je povijesna koliko i lijepa.

Tlo Maggiora staze bilo je tvrdo i kamenito, ali kad je vlaga bila ispod gornjeg sloja, tlo je nudilo pristojnu vuču.

Daryl je htio biti siguran da je priključak za odvod na Brent Van doninckovom YZ250F bio čvrst. Izgleda baš dobro, Daryl.

Ville Aleksandr Tonkov su toliko krute da smo pronašli najbolji način da vozimo njegov YZ250F lebdeći prednjim krajem.

CITAK TJEDNA: JON PRIMO

„KTM je bio lakši [za rad u, rekao bih, jer nismo morali raditi motore ili ovjes. Morali smo se pobrinuti za bicikl i vježbati podvozje, što je jednostavno. S KTM-om sam imao više slobodnog vremena, ali mislim da je dobro biti uključen. Kad radite svoj motor, a zatim radite više stvari na svom biciklu, učite puno više. Ako se nešto pojavi na dan utrke, na primjer, ako jahač nešto osjeti ili nešto čujete na biciklu, možete reći u čemu je problem. Ne morate čekati da netko, poput upravitelja tima ili glavnog mehaničara motora, donese bilo kakve odluke. Umjesto toga, stvari možete raditi sami. "

Kliknite ovdje pročitati detaljni intervju s Jonom Primoom iz Pro Circuit Kawasakija.

DVOJEŽNI PROZORAK: JAPANSKA BIJELA SUDA ZIMA


Prvobitno sam bio zabrinut zbog pojavljivanja „Dvotaktnog reflektora“, jer nisam bio siguran hoće li čitatelji Izvještaja sredinom tjedna poslati fotografije i opise svojih bicikala. Srećom, moj pretinac je preplavljen strašnim dvotaktnim potezima. Hvala što ste izdvojili vrijeme za slanje informacija o cijenjenom željezu. Moram dati poseban kim Curtu Winteru, koji je ovaj tjedan zasluženo zaslužio svojim Yamaha / Suzuki / Hondom udruženjem. Odnesi to, Curt.


“Bok John, vidio sam tvoj članak o Hondi CR500 AF. Izradio sam ih i posjedovao nekoliko takvih proizvoda i oduvijek sam bio Honda, ali želio sam nešto drugo. Posvuda je 500 AF-a, pa sam izgradio nešto drugačije. Kupio sam dobro korištenu Yamahu YZ1987 iz 490, skinuo je do okvira i započeo izradu. Uhvatio sam stražnji ovjes iz Honda CRF2007 iz 250. godine, uključujući stražnju kočnicu. U nastojanju da zadržim izgled stare škole odlučio sam se za vilice Suzuki RM1997 iz 250. godine. Vozio sam ga i vozio neko vrijeme, ali nikad mi se nisu svidjeli nedostaci Yamahinog motora. Iz tog razloga instalirao sam kompletni gornji kraj Honde CR1984 iz 500. (zračno hlađen) na donji kraj CR1990 500. godine i ošamario taj motor u YZ šasiji. Sad ima motor dostojan boljeg ovjesa. Trenutno se utrkujem s modernim motociklima i imam eksploziju. Istini za volju, iznenadio sam se kako je to uspjelo. "

Ako želite da vaš bicikl bude uključen u "Dvotaktni reflektor", pošaljite mi e-poštu na johnbashermxa@gmail.com. Sve što tražim je da date kvar na svom biciklu i detaljan opis stvari. Pošaljite i nekoliko fotografija vašeg konja. Prijavom svog bicikla za "Dvotaktni reflektor" pristajete na oslobađanje svih prava vlasništva na slikama i kopiranje u MXA. Molim vas, nemojte mi slati e-poštu spam ili mi ne pokušajte prodati nekretninu uz more u Arizoni. Sretno što ste prijavili pušača!

MINI-POGLED: LARRY MALO


Larry Little jedan je od onih iza kulisa koji je pokretač i pokretač u industriji motocikala. Larry je počeo kao prodavač Cycle Newsa, iako to ne držim protiv njega. Bez šale na stranu, Little je učinio utjecaj kamo god otišao. Njegova posljednja uloga bila je potpredsjednica AIMExpo-a i generalni direktor. On je čovjek iza rastućeg AIMExpoa koji dolazi u Kongresni centar okruga Orange u Orlandu na Floridi 13. i 16. listopada. Otvoren za potrošače, trgovinu i medije, AIMExpo ima za svakoga. Ova je godina posebna, jer se KTM pridružio porazu. Izvrsna je prilika za pregled najnovijih proizvoda, sjesti na nove motocikle, savijati uho visokim rukovoditeljima, skupljati autograme i čak izvaditi novu opremu za okretanje na AIMExpo Outdoors!

Larry, što je najuzbudljivije u AIMExpo 2016?
AIMExpo je stvoren za predstavljanje najnovijeg i najsvjetlijeg tržišta koje tržište može ponuditi iz perspektive proizvoda, pa vjerujemo da je čarolija u tome što izlagači donose na tržište za 2017. Napokon, razlog zašto su mediji, trgovci i potrošači broj jedan jest da vidite novi proizvod! Osim toga, iskustvo ovogodišnjih polaznika uvelike će se poboljšati promjenom izložbenih dvorana u Kongresnom centru Orange County u poželjniju Sjevernu dvoranu, postavljanjem AIMExpo Outdoors izravno uz zatvorene izložbene prostore.

Prošle godine vijest o MIC-u o preuzimanju vlasništva nad AIMExpo-om bila je temeljna tema razgovora tijekom cijele emisije. Gotovo godinu dana nakon toga, kako će dugoročna perspektiva utjecati na AIMExpo kao službeni trgovinski događaj MIC-a?
To je očito pitanje, ali zapravo ga promatramo obrnuto. Od početka je osnivanje AIMExpo i njegov rani uspjeh bio zasnovan na dodavanju vrijednosti industriji. MIC postoji kako bi služio svojim članovima i većoj industriji sportskih sportova, a kao dio MIC-a, platforma AIMExpo nudi mnoge sinergije kako bi MIC bio učinkovitiji glas za industriju, istovremeno povećavajući vrijednost članova. To uglavnom znači za vaše čitatelje i emisiju je da zajedničkim radom možemo stvoriti snažniju vitrinu za motociklizam i tržište većih sportskih disciplina - slično onome što je EICMA emisija stara više od 100 godina učinila za Italiju i šire europsko tržište. dio talijanskog trgovinskog udruženja (ANCMA). Sve u svemu, kratak je odgovor da naša vizija ostaje predstava za Sjevernu Ameriku s utjecajem EICMA-e, a MIC će služiti za učinkovitije postizanje vizije.

Potez Sjeverne dvorane prilično je značajan. Možete li objasniti kako će nova lokacija poboljšati opće iskustvo prikazivanja?
Prvo, spaja unutarnju i vanjsku površinu, gdje su ih u prošlosti razdvajali shuttle. Ovo je ključno za potrošače koji mogu lako prijeći između ta dva područja - od gledanja bicikala, ATV-a i UTV-a na izložbenom podu, do vožnje na AIMExpo Outdoors. Drugo, besplatno parkiralište za motocikle bilo je i nastavit će biti uz AIMExpo Outdoors, a također će biti uz izložbenu dvoranu.  

Larry (bijeli zupčanik) je zagovornik i entuzijasta motocikala.

Uvođenje prilagođene kulture na AIMExpo zvuči intrigantno. Hoće li biti stvari u kojima će uživati ​​čak i ljubitelji izvan ceste?
Segment Custom Culture u nastajanju zapravo se odnosi na milenijsku i mlađu generaciju koja integrira motocikle u svoj životni stil, bez obzira na marku ili vrstu bicikla. Je li prilagođena kultura motokros? Ne. Ali bez obzira na to u kojim vrstama vožnje sudjeluje sudionik AIMExpoa, garantiram da će svatko s motociklističkim genom cijeniti vještinu kako ova generacija u svom životu tumači motocikle. Naravno, osim značajke Prilagođena kultura, potrošači će moći provjeriti nove proizvode proizvođača iz svih krajeva tržišta, uključujući i off-road.

Sudjelovanje OEM-a svake se godine povećava na AIMExpo-u, a vidjeli smo i nekoliko sjajnih bicikala predstavljenih na sajmu posljednjih godina. Možete li osvijetliti ono što možemo očekivati ​​u ovoj godini?
Na prvim smo izložbama vidjeli nekoliko zaista sjajnih bicikala, zbog čega je stvoren AIMExpo! Ono što me osobno motiviralo u razvoju AIMExpo-a od samog početka bilo je to što sam uvijek bio frustriran što u Sjevernoj Americi nismo imali platformu za lansiranje novog proizvoda, pa smo ga morali dobiti s globalnih lansiranja u Italiji ili Njemačkoj. To popravljamo! Ono što u početku čujemo od OEM-a je kombinacija globalnih otkrića (uvod u svijet) i otkrića iz SAD-a (prvi put viđeno u SAD-u). Još nema specifičnosti, ali pratite nas.

Dodatak KTM-a zaista je uzbudljiv jer se pokazao kao jedan od vodećih OEM proizvođača. Što njihov dodatak događaju znači iz vaše perspektive i šire slike budućnosti sudjelovanja u OEM-u na AIMExpo?
Vrlo je uzbudljivo što se KTM pridružio zabavi, a narančastu boju pozdravljamo u Orlandu u listopadu! Njihov dodatak više od svega znači važnost sjevernoameričkog tržišta za OEM-ove svih vrsta. KTM širi ponudu svojih proizvoda izvan svojih naslijeđenih terenskih proizvoda, a AIMExpo je jedno mjesto na kojem KTM može ispričati svoju priču medijima, svojim trgovcima i istodobno je predstaviti potrošačima na jednom mjestu.  

Nije tajna da se s trenutnom strukturom kako OEM uvodi nove motocross i off-road modele ljeti ne podudara s vremenskim rasporedom AIMExpo-a u listopadu. Pod pretpostavkom da se pokušavate obratiti svake godine, kakve ste nade za poboljšanje prisutnosti ovog segmenta na AIMExpo u budućnosti?
Stvarnost industrije je da smo proizvode uvodili tijekom cijele godine, uključujući nove terenske modele koji dolaze na vrijeme kako bi trkači bili konkurentni u raznim serijama koje su započele u zimskoj sezoni. Istina je da nikada neće biti jednog savršenog trenutka u godini, pa smo se odlučili zauzeti mjesto u jesenskom vremenskom okviru između europskih emisija (EICMA i Intermot) kako bismo ponudili bolje tempiranu platformu za Sjevernu Ameriku. Ono što bi AIMExpo učinilo izravno uvjerljivijim za off-road segment bilo bi uskladiti ili stvoriti događaj off-road / moto tipa sa emisijom, a to nastavljamo gledati u budućnosti.

MXDN ODREDI: FOTO GALERIJA MASSIMA ZANZANIJA



PROIZVODA SVJETLO: VODITE INŽENJERING 270MM KOČNICI ROTORA


[Saopćenje za javnost]

Ride Engineering, lider u industriji rukovanja i izvedbi kočenja s ponosom objavljuje novo 270mm komplet kočnog rotora, Uz bolju snagu kočenja, vozači su u stanju prenijeti više brzine i kočiti kotačić nakon ugla.

Ova nova 270-milimetarski rotor, koju je Galfer napravio ekskluzivno za Ride Engineering, nudi veliku zaustavnu snagu uz nižu cijenu i manju težinu od sličnih plutajućih diskova. Koristeći posebnu mješavinu materijala od nehrđajućeg čelika i legura željeza uvezenih iz Japana, ovaj tajni recept preferiraju mnogi tvornički trkački timovi. Precizno izrađeni nosač vješalice, aluminij 2024, osigurava precizno postavljanje bez vuče na prednjem kotaču, a prodaje se zasebno ili se isporučuje u kompletu. Ovaj rotor s čvrstim valom težak je minimalno 1 lb 1oz. Uparite s našim Prednji kočioni čeljust gredice za nepobjedivu snagu zaustavljanja!

Ovi rotori (175 USD), vješalice (65 USD) ili kombinirani setovi (235 USD) dostupni su za najpopularnije modele KTM, Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha i Husqvarna. Za sva pitanja nazovite (800) 805-1516 ili nam e-mail na info@ride-engineering.com

Oni su to rekli: HRC MXGP GENERAL MANAGER ROGER HARVEY


„Za Team France i Gautier [Paulin] koji su po treći put zaredom ponovno osvojili nacije fantastično je dostignuće, tako da čestitamo cijelom timu i savezu, kao i momcima, naravno, tim koji je Gautieru ponovno pružio sjajan bicikl. Bio je to tako blizak cilj da do kraja nije bilo jasno koja će zemlja uzeti naslov. Dečki iz parka Maggiora također su odlično obavili ovaj događaj; Bilo je fantastično vidjeti ekipu koja je ovdje pobijedila 1986. godine - David Bailey, Rick Johnson i Johnny O'Mara - opet svi zajedno sa svojim Hondama, kao i svirači Davida Thorpea, Maurizia Dolcea i Jean-Michela Baylea. vožnja hondom CRF bila je fantastična počast povijesti našeg sporta i onu koju smo svi imali privilegiju vidjeti. "

PRVI POGLED: SIDI CROSSFIRE 3 SRS

ItalijaJOHN BASHERmaggioramassimo ZanzaniSREDNJI TJEDNI IZVJEŠTAJmotocross des nationvoziti inženjeringroger harveydvotaktni reflektorbijelog srijeda