POČETITE ČETVRTOBRNU REVOLUCIJU BEZ MENE ... VOLIM MUZGRAVE

Autor Willy Musgrave

Možda ste čuli za mene, a možda niste imali - to nije sve tako važno u ovoj priči. Ovo je moja priča od prije osam godina - kada sam shvatio da će se nadati nadahnuti druge. Vratite se u vrijeme sa mnom dok ja osobno proživljavam dvotaktni i četverotaktni rat.

Za neke pozadine, trebali biste znati da sam bio negdje oko bloka u motokrosu. Završio sam MMI, radio u zastupništvu, bio voditelj proizvodnje za ATK, dobio patent za ispušni sustav koji su koristili White Brothers, utrčen 2001. godine Svjetski kup motokrosa utrka za češku reprezentaciju, pobijedila je u seriji World Supercross u osamdesetima (u Puneu, Indija), provela 1980 godina kao MXA testni jahač, te utrkivao AMA Nationals i FIM GP-ove. Danas sam samo još jedan motocross natjecatelj koji uživa u sportu, ali kasno u trkačkoj sezoni 2010. uključio sam se u orah eksperiment koji vrijedi podijeliti.


Willy Musgrave i pouzdan, ali zahrđao, CR2001 je dvotaktni 250. izabrao za utrku umjesto modificiranog CRF2010 iz 450. godine.

Čitava luda ideja započela je 2010. godine kada je Tyson, jedan od prodavača u distribucijskoj tvrtki MTA, kupio dvodijelnu Hondu CR2001 250., koju je pokušao prodati za 800 dolara. Na prvi pogled bicikl je izgledao prilično rastrgan. Međutim, nakon pomnijeg pregleda, mislio sam da to ima neki potencijal - iako mi je vid vjerojatno malo zamaglio trenutne događaje. Vrijeme za to nije moglo biti bolje. Prolazio sam fazu u životu u kojoj nisam htio trčati istim intenzitetom koji me pokretao posljednjih 25 godina. Razlog mog nezadovoljstva bio je doista jednostavan - nisam se toliko zabavljao vozeći četverotaktne poteze. Oh, nemoj me krivo shvatiti. Ja sam posjedovao jedan; Trkao sam s jednim i znao sam raditi na njemu - jednostavno sam osjećao da mora postojati bolji način.

Willy Musgrave 2001. Honda CR250 dvotaktni.

Nisam prva osoba koja je došla do ovog zaključka, ali očito mi je da je cijena novog četverotaktnog poteza previsoka. Troškovi njihovog održavanja također nisu ograničeni na troškove. Zatim, nakon činjenice, vrijednost preprodaje je strašna. Ne plačem zbog siromaštva: radim za velike motocikliste; Bio sam testni vozač časopisa i imam sjajan odnos sa sponzorima s kojima sam radio tijekom svojih AMA Pro dana. Ali, čak i na mojoj razini, trka s četverotaktnim potezima je skupa. Slučajnost kada je Tyson uvalio dobro korišteni dvotaktni CR250 u vrata na vrhuncu sumnje u mene sumnjala sam - mogu li se trčati s dvotaktnim motorom što je brže moguće, moja potpuno modificirana Honda CRF450?

Za one koji znaju, motor iz CR2001 iz 250. godine je sveti gral za Honda dvotaktne utrke.

Znao sam da ako se odlučim za sudjelovanje u ovom projektu, ne mogu to raditi bez pola. Morao sam ugristi metak. Dakle, nisam samo dao Tysonu 800 USD, već sam sljedeći dan prodao prijatelju CRF450. Imao sam na umu jednostavan plan. Vozio bih bicikl "kakav jest" prije rada na njemu. Potom bih se utrkivao na lokalnim događanjima u SoCal-u, kako bih poljuljao svoje modifikacije i na kraju ga iskoristio za utrku Svjetskog prvenstva u Vetu u Glen Helen. Za mene bi to bio krajnji test čovjeka i stroja.

Izašao sam u Milestone Motocross Park kako bih testirao vožnju motocikla i vidio trebam li što učiniti. Odgovori su dolazili brzo i bijesno. Vilice su bile premekane, a šok previše tvrd - što je upravo ono što sam osjećao prema svojoj Hondi CRF450 kad sam je prvi put vozio. Pretpostavljam da se nije puno toga promijenilo.


Willyjev (422) loš start na Svjetskom prvenstvu za veterinarstvo 2010. na Svjetskom prvenstvu za veterinarstvo 2010. godine.

Imao sam posla - više nego prosječan čovjek, jer nisam započeo s trešnja biciklom. Ovaj CR250 imao je 10 godina i trebalo mu je nježne ljubavne njege. Očistio sam bicikl s novim setom plastike Polisport, grafičkim kompletom, TAG ručicama, bijelim ručkama, gume Bridgestone 403/404, crnim naplatcima DID-a, DID 520 MX lancem, super zupčanicima, pločicama kvačila i a novi klip i prstenovi. Napokon sam imao Pro Circuit revalve ovjesa za svoju brzinu. Iznenađujuće, Bones je svoje postavke ovjesa zapisao u dnevnik rada od kada sam vozio CR250 2001. godine. Tip je nevjerojatan.

Moja prva utrka na 10-godišnjoj Hondi dvotaktnoj zapravo će biti pravi trening. Zahvaljujući ludom trkačkom svijetu SoCal-a, planirao sam otići na Glen Helen za vikend kada su isti dan održale dvije utrke. Uslijedila je REM utrka na gornjoj stazi i International National Timer's Club National na USGP stazi. Ako je raspoređivanje proradilo, osjetio sam da bih mogao trčati tri motocikla Old Timer od 20 minuta i još uvijek istisnuti u dvije 20-minutne REM utrke istog dana.

Šale su počele čim sam ujutro istovario CR250. Od prijatelja nisam očekivao ništa manje. "Danas je ovdje vintage trka?" "Jeste li ponovo digli svoj CRF450?" "Možete li jamati pored nekoga drugog?" "Jesi li normalan?" Samo sam stajao tamo i uzeo sve. Do kraja dana mogao bih odgovoriti na sva njihova pitanja ... i na neka svoja.

Nisam sudjelovao u dvotaktnom hodu od 2007. Oh, vrtio sam krugove MXAdvotaktni testni bicikli, ali nikada se nisu dobrovoljno prijavili za utrke. U praksi, trebalo mi je oko četiri kruga da izvadim pahuljice. Bila sam malo vjeverica dok sam se prilagodila neposrednom i naglom pojasu, ali bila sam zaista iznenađena koliko brzo sam se vratila u utor. U početku se bicikl osjećao trzanje pod kočenjem i želio je vrtjeti stražnju gumu pri ubrzanju. Taj je osjećaj nestao nakon što sam ga prestao voziti kao da je četverotaktni. Skokovi koje sam mogao napraviti lako na svojih četverotaktnih četvorotaktnih 450 cm činili su se malo teži za dvotaktne, ali jednom kada smo bili u zraku dvotaktni su bili mnogo lakši za rukovanje. Sa svakim se krugom moje sumnje brisale.

Jedna stvar koja se izdvajala od svega ostalog je osmijeh koji mi se zaglavio na licu. Imao sam eksploziju zabijajući dvotaktni gliser oko Glen Helen. Berme za koje ste znali da će vas provući u četvorotaktnom udarcu koje ste sada mogli ograditi na dvotaktni. Razlika u fleksibilnosti bila je nešto što sam zaboravio. Odjednom sam uživao u jahanju - i rekao sam sebi da se, čak i da me pobijedi, nikad neću vratiti na četverotaktni.

Nakon treninga, pripremio sam se za svoju prvu utrku. Bila bi to Over-40 Master klasa sa Old Timerima na nacionalnoj stazi Glen Helen. Bio sam jedini dvotaktni na punoj startnoj kapiji. Odlično sam skočio s vrata i mislio sam da imam rupe, ali Nacionalni start Glen Helen vrlo je dug i vrlo brz. Kad sam bio na pola puta prema startu (i vodio), već sam bio ispušten u petom stupnju prijenosa. Prošao sam kroz nekoliko 450 četverotaktnih poteza koji su vodili u prvi zakrivljeni zavoj i izašao na 10. mjesto (usmjerio sam ga više nakon ovog moto). Stigao sam do četvrtog mjesta prije nego što je završio prvi krug i, ukratko, premjestio sam se na drugo mjesto iza svog starog prijatelja i suparnika Dana Berga. Pratila sam ga nekoliko krugova kako bih pokušala analizirati što moj desetljetni dvotaktni mozak može učiniti da njegov potpuno novi KX450F ne može. Jednom kada sam shvatio koliko je lakše naplatiti spust laganim i odzivnim dvotaktnim potezima, prešao sam Dana za vodstvo. Profesor Sjeverne Kalifornije Eric McKenna uspio se probiti na drugo mjesto, ali kad sam prešao ciljnu liniju, na licu mi je bio divan osmijeh.

Willy (422) i Billy obojica su utrkivali klasu Pro na Svjetskom prvenstvu u dva Stroka 2011. godine. Nikad nisu bili više od ovoga, a obojica su postala prva desetica.

Moja sljedeća utrka bila je na REM stazi. Na REM-u kombiniraju klase i započinju utrke u valovima kako bi osigurali brz i učinkovit program utrke. Bio sam u klasi Over-40 Pro na REM-u, a kombinirali smo se s Intermedijatima, u koji je bio uključen i moj sin Billy. Od kada se rodio, Billy je išao na trke sa mnom, a mi smo se trkali jedni protiv drugih otkad se on pojavio. Znao sam da će kako sam odrastao, a on je brže dolazio dan kada će me napokon pobijediti. Nadao sam se da neće biti danas.

Kad su se kapije spustile, zakucao sam start. Pete Murray je bio odmah iza mene. Nisam bio siguran gdje je Billy, ali otkad je on MXAYZ125 dvotaktni u polju od 250 i 450 četvorotaktnih, bio sam prilično siguran da nije mogao započeti jako dobar početak. Šokira! Na kraju prvog kruga začuo sam visoki vrisak iza sebe. Utrka je bila u tijeku! Svi su prvobitno mislili da sam u nepovoljnom položaju jašući dvogodišnjim dvotaktnim motorom, ali čini se da taj nedostatak nestaje kad vam se dijete na 10 dvotaktnih strojeva na repu. Lagao bih da nisam priznao da dovodim u pitanje svoju dvotaktnu odluku tijekom većine moto. Napokon, pred kraj utrke, istrošio sam Billyja i povukao se za pobjedu.

Toliko snažno guranje od vlastitog djeteta ... koga nisam htio pobijediti zapravo je bilo najbolje što mi se dogodilo. Što sam se teže trudio, bolje sam se osjećao. Po završetku te utrke, iz četvorotaktnog vozača autobusa ponovno sam se pretvorio u pravog motokrosa. Punila sam se oko staze i to je učinilo zabavom. Iznenađujuće, toga dana sam pobijedio u svih pet sporazuma ... i mislim da sam promijenio mišljenje nekoliko ljudi.

26. godišnje MTA svjetsko Vet prvenstvo bio bi pravi test mog 2001 CR250. Konkurencija u klasi Over-40 Pro bila je nevjerojatno jaka. Bilo je jahača iz cijelog Sjedinjenih Američkih Država i mnogih stranih država - od kojih nisu bili ni najmanjestruki svjetski prvak Vet Doug Dubach, državni prvak AMA 1985 Ron Lechien iz 125., Gordon Ward i bivši pobjednik Grand Prixa Kurt Nicoll. Staza je bila hrapava, a izgled nevjerojatno zahtjevan.

Uspon strmim brdima Glen Helen na Svjetskom prvenstvu u Vetu donio je prednost 200ccm veće četverotaktne poteze, a silazak niz njih stavlja ih u nepovoljniji položaj.

Dok sam sjedila na startnoj liniji gledajući niz dugačak start Glen Helen, ekipa Glen Helen otkotrljala se s traktorom i odjurila prvih 100 metara u pljačku struje. Do trenutka kad je traktor napravljen moja je šansa da dobro započnem dvotaktni motor nestala.

O da, palo mi je na razlog da sam se 2007. prebacio iz dvotaktnog u četverotaktni zbog pokretanja poput ovih. Odmah sam promijenio planove o startu s unutarnje strane dugog starta Glen Helen i premjestio se prema van - gdje sam se našao kako sjedim pored trojice motociklista s dva stropa koji su imali istu ideju. Svi smo planirali doći izvana i svoje bicikle ostaviti zakačene oko spoljašnje strane prvog zakreta u Talladegi od 45 stupnjeva. Bila je to sjajna ideja, ali nije uspjelo, jer je okretni moment od 450 četvorotaktnih poteza prošao kroz odmaknutu prljavštinu tako dobro da sam se našao u paketu. Spustio sam glavu i počeo se puniti. Pomaknuo sam se od 16. do sedme po kariranoj zastavi. Dubach je pobijedio na YZ450F, a Ward, Lechien i Nicoll na repu. Bio sam prvi dvotaktni.

Strmo nagnut i Talladega prvi okret od 60 mph ne koristi se samo na startu, već u svakom krugu kod Glen Helen.

Nije postojala nikakva strategija koja bi me mogla odvesti do prednjeg dijela čopora kroz odmaknutu pustoš ispred vrata. Moj drugi start bio je otprilike isti, ali sam i ja počeo brže koračati. Staza je bila puno grubija i vodio sam neke epske bitke. Doista bih mogao reći gdje su moje prednosti u odnosu na četverotaktne. Na većini grubih dijelova, ukočenih zavoja i okretnih presjeka, pravio bih prolaze, ali na glatkim, bržim i strmijim dionicama često bih se vratio natrag.

S nekoliko krugova, uhvatio sam Victora Sheldona petu, a mi smo išli naprijed-natrag sve dok konačno nisam napravio prolazni pas. Volio bih da sam ove godine opet stajao na postolju, ali došao sam malo kratko. Siguran sam da, čak i da sam bio četverotaktni, vjerojatno ne bih uspio pobijediti Douga Dubacha, Gordona Warda, Kurta Nicola i Rona Lechiena. Pobijedili su me kad smo trčali kao tinejdžeri i najvjerojatnije su završili tamo gdje im je pripadalo, ali ja sam bio peti sveukupno, a u tijeku mi je bilo puno četverostrukog udara. Idući dan sam vozio u utrci klase Over-30 Pro i osmi osmi (Ryan Hughes je osvojio MXACRF450). Čak i s 10-godišnjim nedostatkom za bicikl i 16-godišnjim nedostatkom za moje godine, imao sam sjajan dan.

Nakon Svjetskog prvenstva u veterini, nastavio sam trčati svoj 10-godišnji CR250 (uostalom, prodao sam i četvorotaktni). Mislim da moja iskustva vrijede primijetiti. Nisam samo skočio na dvotaktni i zavrtio nekoliko krugova. Potpuno sam se predao i bio sam spreman trpjeti rezultate koji su došli s odlukom.

Doista vjerujem da su četverotaktni motocross bicikli fenomenalni! Oni mogu pretvoriti prosječnog jahača u dobrog jahača, a oni mogu pretvoriti velikog jahača u najboljeg svih vremena. Ali, pod koju cijenu? Koliko ljudi može priuštiti motocross od 9000 dolara? Ili ispušnu cijev od 1000 dolara? Ili sve ostale modove koje sam morao izraditi na svom CRF450 (veza, ovjes, reprogramiranje, premještanje glave i nekoliko glavnih propuha) kako bih postigao svoj maksimum? Mitch Payton kaže da je prelazak Pro Circuita s dvotaktnog na četverotaktni povećao troškove svog trkačkog tima za četiri puta. Moram se složiti s njim, jer čak i na mojoj razini, trošak je počeo izlaziti iz ruke. Tijekom godina, moj CRF450 pokazao se vrlo skupim. Trpio sam sve, od napuknutih slučajeva do napuklih pokrova paljenja do puknutih klipova. Gotovo svaki propust imao je kolateralnu štetu koja je povećala troškove popravka barem četiri puta više od onoga što bi me koštalo da popravim dvotaktni. Najgore od svega je što kad jednom precizno prilagodite svoj četverotaktni stroj u savršen stroj, više ga volite, jer se može riješiti vrlo teško. Većina ljudi boji se kupiti rabljene četverotaktne udarce jer otkucavaju vremenske bombe.

Willyjev sin Billy bio je 250 Pro koji nikada nije trkao četverotaktni. Preferirao je 125 dvostrukih udaraca.

Više nisam profesionalni motocross trkač koji pokušava zaraditi za život od mojih utrka. Umjesto toga, radim u karting industriji i zarađujem za život prodavajući dijelove ostalim karting trkačima. Moj sin Billy prebacio se na Karting i vrlo je cijenjeni Pro trkač. Iz mog poslovnog iskustva troškovi povezani s kupnjom četverotaktnih strojeva, izmjenom strojeva i popravkom strojeva oštetili su sport. Periferne promjene koje uzrokuju četverotaktni potezi proširile su se daleko izvan onoga što trkači mogu sebi priuštiti, ali i za praćenje dizajna, korištenje zemljišta, prodaju ulazne razine i radost vožnje bicikla. Čitava teorija uslikana u javnost da su teži, skuplji i teški radni strojevi dobri za sport, toliko je promašen da je mogao samo dovesti do smanjenja baze sporta.

Ovo je Billy danas - u svojoj novoj karijeri profesionalnog kartiste.

Nemam planove za povratak u četverotaktni pregib. Ali, ne tražim od vas da slijedite moje vodstvo. Ja nisam gromki piper dvotaktnih. Ja sam samo tip koji je imao umjeren uspjeh u svijetu motokrosa koji je imao dovoljno i više ga neće htjeti podnijeti. Djelovao sam na poticaj trenutka i kupio 10-godišnju Hondu dvotaktnu. U tom procesu dokazao sam sebi, a i muškarci protiv kojih se utrkujem, da mogu biti konkurentni. A najviše od svega bilo je zabavno.

Willy Musgrave još uvijek trka dvotaktno - samo u različitoj vrsti stroja.

O da, još uvijek trčim dvotaktno u 2018. godini - osim što je sad ubačeno u šasiju za kart. Možete saznati više o tome što radim sada tako što ćete otići www.musgraveracing.com

BILLY MUSGRAVECR250četverotaktnihondamotocrossmxadvotaktnivoljno musgrave