Mačevi starijih građana: WEAPONS BRADSHAW, VILLOPOTO, TEDESCO & PASTRANA

 

Glen Helen nije stranac za spektakl. To je mjesto koje je motocikserima uređeno u pamet prije više od 45 godina, još kad je bio poznat pod nazivom Arroyo Cycle Park i održao je prvo 125 državnog prvenstva u motokrosu. Napominjemo da nije bilo "AMA" prije riječi "125 Državnog prvenstva u motokrosu." To je zato što AMA nije prepoznala dvosmjerne udarce od 125 ccm kao klasu koja je zaslužna za razlikovanje još 1973. To nije posljednji put da je AMA pogrešno procijenila vrijednost i popularnost dvotaktnih udara, ali to je govorilo da mozak vjeruje u Westerville , Ohio, već je počeo pokazivati ​​znakove odljeva mozga koji će sport voditi vrtnom stazom do skupe, teške, složene i posve nepotrebne četverotaktne budućnosti.

Na 450 hektara Glen Helen vidio se sve, ali prošlo je dosta vremena otkad je vidio tragove guma iz dvotaktnih Damona Bradshawa, Ivana Tedesca, Travisa Pastrana i Ryana Villopota. Dok su četiri bicikla sjedila blještavila u sjajnom sjaju kalifornijskog sunca, glena Helen nije se mogla dovoljno skupiti, fotografirajući se, trzajući ručice i moleći nas da udarimo jedno da ne čuju čudo jednostavnosti u pokretu. Neizbježno je MXA testni jahač obvezao bi i oživio pušače Damona, Ryana, Travisa i Ivana uz vrisak koji je sinonim za drugačije vrijeme.

OVO NIJE RETRO TEST. OVE SU STROJEVI, POSEBNO SE IZGRADUJU
ZNAMENITI RACERI NA KOJIMA IME PRIKLJUČUJU NJIH.

Ali, ovo nije retro test. Bili smo na poznatoj stazi kako bismo ponovno proživjeli slavu prošlosti sa strojevima izgrađenim posebno za poznate motokrosove trkače čija su imena bila priložena uz njih.

Ova četiri bicikla standardni su nositelji nove granice dvotaktnih performansi. Oni, u biti, predvode pukovniju lake brigade. Nije tajna da je neprijatelj (tj. AMA propisi, zloporaba proizvođača i javna glupost) već na vratima - to se dogodilo kada je AMA dopustila da četverotaktni dvostruki pomak, promijeni pravila goriva za zabranu olovnog benzina, a Honda , Kawasaki i Suzuki zaključali su dvotaktne prozore svojih prodavaonica.

Nemojte misliti na Bradshawa, Pastranu, Tedesca i Villopotoa kao križare; nisu. U najboljem slučaju, oni su kasni pokrovitelji pokreta pokrenutog u garaži na drva u svakom malom gradiću u Americi, gdje su poduzetni muškarci, mladi i stari, odlučili isprazniti staru Betsy, pokupiti malo premije i natjerati je da se ponovno pokrene. Tih tisuća malih iskru dvotaktnih žirnica zapalio je pokret. Taj je pokret svake godine porastao, potaknut činjenicom da je dvotaktna prodaja dijelova usklađivala blagajne u tvrtkama za cijev, plastiku i klipove širom zemlje. 

Bilo nam je vrijeme da izvučemo svoje dvije dvostruke mačeve - s KANONOM NA LIJEVU - I PROMIJENITE U VALUEY FROUR-STROKES-a.

KTM je, na svoju vječnu čast, dovoljno vjerovao u pokret da će nastaviti proizvoditi dvotaktne poteze - i ne samo da ih proizvodi benignom zanemarivanjem Yamahe, već je gradio na dvotaktnom nasljeđu s novim modelima. KTM je vukao Husqvarnu u bitku s njima - i obe marke nagrađene su dvotaktnim rasprodajama koje su premašile četverotaktnu prodaju nekoliko "velikih četvorki". Te su prodaje pokazale profitabilnost novog hrabrog svijeta dvotaktnih motora, vodeći do dvotaktnih motora sa ubrizgavanjem goriva, novih inženjerskih principa i rasta butičnih marki poput TM, Gas Gas, Beta i Sherco.

MXA bio na Glen Helen da otrgne vrpcu od natopljene prljavštine, da izvire najteže dijelove staze i da nam umukne fantazija o vožnji visoko performansih motora koji nisu vezani za novu četverotaktnu stvarnost ali prepoznajte da dvotaktni motor nudi najlakšu pogonsku jedinicu s najmanje pokretnih dijelova, najnižim troškovima obnove, najlakšim održavanjem i najvećom snagom po kubičnom centimetru u svijetu moto sportova.

Dakle, kako su Yyanha YZ2019 Ryana Villopota za 125., Husqvarna TC2019 Ivana Tedesca, GasGas XC125 Damona Bradshawa i Motocross des Nations Suzuki RM300 Travisa Pastrane sjedili nepomično prije nego što je vatromet započeo, MXA olupina posada, odjevena za bitku, osjećala se kao da se bori za čast dvotočke prošlosti i nadu u dvotaktnu budućnost. Bilo je vrijeme da izvučemo dvotaktne mačeve - s topom udesno, topom lijevo, topom iza - i krenemo u dolinu četvorotočkaša. 

VOŽNJIMO RYAN VILLOPOTO 2019 YAMAHA YZ125

Kako je Ryan Villopoto postao dječak plakata za dvotaktne poteze neobična je priča. Imao je slavnu karijeru kao Pro trkač, ali vrlo malo toga je bilo povezano s trkačkim dvotaktnim motorom. Utrčavao je za Pro Circuit Kawasaki tim u doba svog svemoćnog KX250F, osvojivši tri ravno AMA 250 državnog prvenstva (2006–2008.) Prije nego što je prešao na tvornički Kawasaki tim na KX450F. Nakon četiri ravno AMA 450 Supercross prvenstva i dva nacionalna AMA 450 naslova na otvorenom, Ryan je otišao u mirovinu, tek da bi ga uveo u skraćenu 450 Grand Prix sezonu u kojoj je odnio samo četiri događaja - pobijedio na jednom od njih i ozlijedio se na četvrtom. Ryan je otišao u mirovinu, potpisao se za nastup kao ambasador marke Kawasaki i svoje slobodno vrijeme provodio potpisujući autograme i radeći promotivne događaje za Kawasaki.

No, dogodila se neobična stvar na putu do umirovljenja, Ryan se oporavio od izgaranja koje je dovelo do njegova ranog povlačenja iz žarišta, ali u tom ključnom trenutku Kawasaki ga je napustio kao glasnogovornika (zamijenivši ga Jeremyjem McGrathom). Čudno, Yamaha je ušla u sliku i potpisala Ryan Villopoto kao ambasador njezine marke. Bio je to čudan zaokret, jer Ryan nikada nije sudjelovao u Yamahi kao Pro trkač. Nema znoja u ovim modernim marketinškim vremenima - ambasador marke Kawasaki Jeremy McGrath osvojio je sve svoje naslove za Honda i Yamahu, dok veleposlanik robne marke Husqvarna Jeff Emig vjerojatno nije znao što je Husqvarna za vrijeme njegova vrha.

MXA TEST RIDERI SVE SU BILI O RYANU VILLOPOTOU YZ125.
OBUSTAVA JE RADILA ZA SVAKOG TESTIRANOG MXA OD 130 DO 180 BRODOVA. KVAČILO HINSONA BILO JE besprijekorno. ŠIPKE SU BILE LIJEPO POZICIONIRANE, A CIJELA POSTAVKA BILA JE ČISTA. 

Yamaha je udahnula svjež zrak za Ryana Villopota. Njegov Yamahin dogovor bio je raditi sve što je htio - sve dok je uključivao Yamahin proizvod, što je značilo da može trčati UTV-ove, motorne sanke, plovila ili svirati Yamahin klavir. Ryan je odmah gravitirao Yamaha YZ125 i YZ250 dvotaktnim. 

Što je gdje MXA ulazi u sliku. Ryan je odlučio trčati kratku, neorganiziranu, ali široko praćenu 125 All-Star seriju koja se održavala u kombinaciji s nekolicinom AMA 250/450 Nationalsa. Zauzeo je drugo mjesto na rundi Hangtown-a i pobijedio u rodnoj utrci 125 utrka u Washougalu.

Iznenadili biste se kako je malo rada Mitch Paytona koji je proveo Pro Circuit ugradio dvotaktni dvostruki hod za višestrukog nacionalnog prvaka. Mitch je rekao, „Nismo Ryan gradili kraljicu garaže. To nije bio show bike. Bio je to trkački bicikl, a znanje dvotaktnog ugađanja nije tajna ili zaboravljena umjetnost. Upravo smo učinili ono što bi učinio svaki dvotaktni tuner. "

Točan svojoj riječi, Mitch je prenosio Ryanov cilindar. To nije bilo ništa fancy, osim što je došao iz ruku najpoznatijeg dvotaktnog tunera koji je sport ikada vidio. Brušio je glavu kako bi podigao omjer kompresije, koji je zahtijevao gorivo visokog oktana. Mitch je odlučio ići s VP MRX02 gorivom. Vjerojatno je najbolje izvedeno dvotaktno motokrosovo gorivo za modificirane motore. To je olovna i oksigenizirana mješavina koja učinkovito daje do 7 posto više snage od pumpnog plina (ako vaš motor treba visoko oktansko gorivo). Ima manje kisika od VP U4.4, ali zapravo čini više snage. Mitch je dodao Pro Circuit Works cijev s kratkim prigušivačem R-304, Moto Tassinari VForce 4R kavez od trske, potpuno Hinson kvačilo i poseban Mikuni mlaz za omjer izgaranja i gorivo. Glavni poklopac radijatora 1.1 zamijenjen je kapom visokog tlaka 1.8. To je bilo to za motor.

Budući da 2019. Yamaha YZ125 dolazi s izvrsnim ovjesom Kayaba SSS, modovi Pro Circuit trebali su ponovno ventilirati vilice i dodati 0.44 kg / mm vilice kako bi ih držali pod Ryan-ovim stilom vožnje bez ičega. Šok je ponovno podešen zbog Ryanine brzine. Pro stražnjem udarcu dodana je Pro-Circuit veza kako bi se učvrstila u početku, spustila stražnji dio bicikla i držala ga višim korakom. Ryan je zamijenio upravljačke ručke za aluminijske šipke velikog metala T2 9960, koje su malo više od dionica YZ upravljača, i završio ih s Tag Rebound hvataljkama. Jedini drugi osobni dodir bio je dodavanje ARC poluga i za kočnicu i za kvačilo. Iznenađujuće, Ryan se nije čak ni osjećao prisiljen mijenjati zalihe Dunlop MX52 guma.

Franjevački MXA testnim vozačima se svidjelo sve o YZ125 Ryana Villopota. Iako je suspenzija postavljena za devetostrukog AMA državnog prvaka, uspjelo je svima MXA testni jahač od 130 do 180 kilograma. Hinsonova spojka bila je besprijekorna. Šipke su bile lijepo pozicionirane, a cjelokupno postavljanje bilo je čisto i jednostavno. Bilo je vrlo poput vožnje i utrke Yamahe YZ125 ravno s poda izloga - osim jedne stvari: koliko je bila brza.

Ryan-ov Pro Circuit motor nije bio samo brz; imao je široki potez kroz srednju granicu. Srednje opseg je bio gotovo identičan glavnom rasponu, dok okretaji nisu dosezali 9500 o / min. Kad su prijenos, cijev i gorivo dospjeli u gornji raspon, Villopoto je YZ125 ostavio bilo kakav osjet dionice YZ125 u prašini. Do 10,000 2 okr / min napravio je 11,000 konja više od zaliha motora. Na 3 bilo je 3.5 konja gore. Na vrhuncu je dobro bilo 11,300 konja, a umjesto da padne pri 12,200 okr / min, nastavio je povlačiti sve do 125 okr / min prije nego što je odustao od duha. Najbolje od svega, nije bio vršni, širom otvoreni, široki ili gotovo ništa. Bila je to samo poboljšana inačica onoga što bi trebao osjećati XNUMX dvotaktnih.

Nismo imali problema s jetkanjem, bez deranja, bez pucanja ili oklijevanja. Mitch nam je rekao da je Moto Tassinari VForce trska doprinio puno solidnom prijelazu kroz srednji opseg te da Ryan YZ125 nije najmoćniji 125 dvotaktnih koje je ikad napravio, Ryan je to upravo tražio. Ryan nije želio udisati vatru; želio je YZ125 koji je nadmoćan za vožnju. Kompletan paket motora (porting, mod modovi, VForce trske, Works pipe, R-304 prigušivač i Hinson kvačilo) zazvonio bi zvono na nešto više od 2100 dolara za bilo kojeg pilota YZ125 koji je želio motor Ryana Villopota, a kvačilo i trske iznosili su 1200 dolara od te cijene. VP MRX02 gorivo troši oko 25 dolara po galonu. Trošak se može sniziti s konjskim snagama zadržavanjem kompresijskog fonda i samo dodavanjem cijevi, prigušivača i portiranja - ispred glave modova, kaveza od trske i Hinson-ove spojke. To bi omogućilo upotrebu pumpnog plina. Koliko bi to koštalo konjske snage i dolare? Koštalo bi oko 1.5 konjske snage i 740 dolara.

Vozimo IVAN TEDESCO-ov HUSQVARNA TC2019 za 125. godinu 

Ivan Tedesco postao je Pro 1999. godine, što je značilo da je prvih par godina svoje karijere bio na prvoj crti rata dvotaktnih ratova od 125 kubika. No, počevši od 2002., klasa 125 preplavljena je s 250 četverotaktnih udara. Iako se Pro Circuit tim isprva opirao prijelazu na četverotaktne poteze, na kraju je Mitch svojim vozačima dao izbor između dva ili četiri. Ivan je odabrao četverotaktni KX250F i osvojio državno prvenstvo AMA 2005 / 125F 250. u završnoj rundi nad Mikeom Alessijem - u neslavnom incidentu u kojem je Alessi stajao na Tedescovom biciklu nakon što su se zajedno srušili i pokušali pritisnuti Ivanovo dugme za ubojstvo. Tijekom svoje 14-godišnje AMA Pro karijere, Ivan je osvojio jedno Državno prvenstvo, dva 125 naslova West Supercrossa, jedan 450 Državnih, dva 125 Državljana i pet puta završio u prvih 10 u 450 Supercross bodova, a među 10 najboljih u Nacionalnim bodovima četiri puta. Tijekom svoje karijere utrkivao se za Plano Hondu, Yamahu iz Troje, Pro Circuit Kawasaki, Makita Suzuki, Red Bull Honda, Valli Yamahu, Hart & Huntington Kawasaki i posljednju godinu proveo na KTM-ima.

HUSQVARNA TC2019 za 125. godinu bila je VIŠE OD ŠTETE 125
RACER ŽELI OD TIDDLERA 2019. godine. NA NAČIN TREBA
OČEKUJETE OVO, OD JEDNOG HUSQVARNA MOTORA JE MARKA
NOVI
ZA 2019. I
MOTOR YAMAHA YZ125 BIO JE NOVO U 2005.

Od odlaska u mirovinu, Ivan radi kao testni jahač za razne tvorničke timove i trenutno obavlja sve probne vožnje za tim Pro Circuit / Monster Energy Kawasaki. Njegova povezanost s Pro Circuit-om ostvarila je plodu “Ivan Tedesco 2019 Husqvarna TC125”. Budući da je Husqvarnin Andy Jefferson bio vozač Pro Circuita još u 1980-ima, pitao je Mitcha Paytona želi li napustiti Ivana Tedesca u 125 dvotaktnoj all-star utrci u Washougalu (utrka koju će Ryan Villopoto pobijediti na Pro Circuit YZ125 ) na Husqvarna TC125. Mitch je rekao da, ali u to vrijeme, TC2019-i 125. bili su u manjku, pa je Andy upitao MXAJody Weisel ako MXA posudio bi Mitchu njegov testni bicikl Husqvarna TC125. MXA pristao je posuditi Pro Circuit svoj TC125 (i nakon utrke u Washougalu, MXA stigao bi na testiranje Ivana Tedescovog full-race Huskyja TC125). Mitch će dobiti bicikl za Ivana. Tedesco bi dobio bicikl za utrku, a Husqvarna bi dobila puno reklamiranja. Bio je to sjajan plan koji je trebao imati koristi od svih uključenih.

Nepotrebno je da je ovo istinski test Ivana Tedesca Husqvarna TC2019 za 125. - jedini problem? Ivan Tedesco nikad ga nije vozio. Bicikl nije uspio na vrijeme dospjeti u polukrug Pro Circuit Kawasaki kad je napustio Coronu u Kaliforniji za Washougal u Washingtonu. Nakon što je propustio rok, Mitch je odlučio iskoristiti svoje vrijeme s projektom Husky TC125 i nabaviti sve nove utiske napravljene za ispušne cijevi nove generacije. Ivan Tedesco TC125 je završio za MXA opustošena posada - a ne Ivan Tedesco.

Retrospektivno, mislimo da bi Ivan imao vrlo dobar učinak kada je pobijedio na 125 All-Star utrci u Washougalu na TC125 iz dva razloga. Ivan je dobar u Washougalu, tamo je prije pobijedio na AMA Nationalu, a njegova Husqvarna TC2019 125. bila je životinja. Što se tiče pripreme za trke, Mitch Payton učinio je točno iste stvari sa Tedescovim motorom TC125 kao i YZ125 motor Ryana Villopota (priključak, glava, Moto Tassinari trska, Works pipe i prigušivač R-304). Razlika je bila u tome što je Husqvarna TC125 motor puno bolje reagirao na mod. Zapravo, motor Ivana Tedesca ispumpao je 42.02 konjskih snaga, što je četiri više konjskih snaga od YZ4 Ryana Villiopota, a obrtni je moment bio težak Husky. Još je šokantnije to što je Tedescov motor generirao 125 konjskih snaga više od zaliha Husqvarna TC5.25 snage (a bilo je 2019 konjskih snaga na dionici s motorom do trenutka kad se TC125 pojavio od 8 o / min).

Mitch priznaje da je puno toga učinio svojim AMA National i Supercross 125 dvotaktnim udarima koji su mogli poboljšati YZ125 i TC125, ali budući da su tih 125 godina napravljeni za jednokratne utrke i da su ih vozili povučeni trkači koji nisu Nemam mehanike sa punim radnim vremenom, najbolje je bilo ići s konvencionalnim dvotaktnim modovima i puno manje zasljepljujućih. 

Razlika između trkačkog Villopotovog YZ125 i Tedescovog TC125 bila je u potrebnoj razini vještina. Villopotovim YZ125 lako se vozio; pojas je bio širok i pun. Nije stvorio puno vrhunskih konjskih snaga, ali nikada nije legao izvan ugla ili zahtijevao pretjerano stiskanje. Koristila je svu snagu koju je imala u pravo vrijeme i na pravom mjestu. Za usporedbu, moderirani Pro Circuit TC125 motor bio je raketni brod - bio je to tradicionalni, visoko naopaki, trkački motor od 125 kutija. Snažno je udarao pri 9000 okr / min i nikad se nije prestao povlačiti. Zarađivao je više konjskih snaga nego svi, ali najsnažniji, 250 četverotaktnih motora, i zahtijevao je stalnu pažnju vozača. Bilo je brzo i, u pravim rukama, bio je pobjednik. Oh, dovraga, u pogrešnim rukama, i dalje je bilo dovoljno brzo da se nadjača svaka trka, povuče se čopor na dugim ravninama i nadoknadi povremeni bobble koji izlazi iz uglova. 

Naše strujanje s motorom visokog kompresije, Pro Circuit cijevi, Moto Tassinari trskom i gorivom MXR02 bilo je 480 glavnih, 30 pilot, 4.0 kliznih i 68FY42-71 igala. 

Ostatak Husky paketa bio je prvoklasan - sjajne kočnice, fenomenalno kvačilo, precizno rukovanje i čisti ergosi. Za Tedescov stil vožnje, Pro Circuit je ponovno namještao vilice i šokirao, a najveća izmjena bila je zamjena Pro-Circuitovog kompleta za pretvorbu zraka u proljeće (što je značilo zamjenu zračne strane WP vilica s 8.0 N / m zavojnicom proljeće i 375ccm ulja). Komplet vilica s zrakom na proljeće košta 650 dolara. Opruga iznosi 65 dolara, a ponovni ventil 165 dolara (što viljušku ukupno iznosi 880 dolara). Šok-opruga povećana je s 42 N / m na 45, a poseban sustav povezivanja Pro Circuit od 350.00 USD (sa klinom i povlačnim šipkama) dodan je za promjenu brzine porasta. Svidio nam se njegov vilinski mod. Dobro je funkcioniralo i nije zahtijevalo našu bjesomučnu pažnju trkačkog dana.

Husqvarna TC2019 iz 125. bila je više od onoga što bi hardcore 125 trkač htio nego YZ125. Na neki način to morate očekivati, jer je Husqvarnina motor potpuno novi za 2019. godinu, a Yamaha YZ125 motor bio je potpuno nov 2005. (kada je Ivan Tedesco osvojio 125 državnog prvenstva).

VOZIMO PLINSKI PLIN XC2019 DAMONA BRADSHAWA 300

Damon Bradshaw pobjednički je vozač koji nikada nije pobijedio na glavnom AMA državnom prvenstvu. Zaradio je titulu 125 Istočnog superkrosa 1987. godine, ali to je Regionalno prvenstvo, a ne državni naslov. Damon nije bio nepokolebljiv i uvijek je bio prijetnja za pobjedu. Osvojio je 19 AMA superkrosa, šest AMA 250 državljana i četiri AMA 125 državljana. Najnevjerojatnije, Damon Bradshaw pobijedio je na devet Supercross turnira 1992. godine, samo da je Jeff Stanton izgubio tri boda AMA Supercross prvenstva 1992. godine. Stanton je u Bradshawu devet osvojio tri događaja, ali Damon je u rundi u Indianapolisu izgubio 23 boda od Stantona. Damon je odbačen iz Team Yamahe krajem 1996. i održao se jednu zadnju sezonu kao privatnik za Manchester Hondu - osvojivši prvih 250 National-a u četiri godine na Mt. Morris u 1997. Na kraju sezone 1997. povukao se iz Pro racinga i prešao na utrke Monster kamiona od 2007. do 2017., vozeći „Air Force Afterburner“ u Monster Jamu.

BRADSHAWOVA RACE BIKE dobiva svoje kostima od NAMENA-ZGRADA
MODEL HRVATSKE DRŽAVE. TO ČINI POSAO TURNIRANJA
U MOTOKROSS BICIKLIJE VIŠE ZAVRŠENO.

U skladu s trendom ambasadora marke za umirovljene trkače, Damon je 2017. godine postao ambasador marke za Western Power Sports (WPS) i španjolsku marku motocikala GasGas, gdje je MXA ušao u sliku. Iako se GasGas specijalizirao za enduro, GNCC i isprobava bicikle, tvrtka je oduvijek željela izgraditi motocross verziju svog XC300 offroad dvotaktnog motora. Unajmljivanje Damona Bradshawa dalo im je priliku da sagrade posebnu jednokratnu verziju sa svim zvonima i zvižducima kojima će se Damon utrkivati.

Za razliku od bicikala svojih starijih građana (Ryan, Ivan i Travis), Damon trkački bicikl dobiva kosti zahvaljujući namjenski izgrađenom cross-country modelu. Zbog toga je posao pretvaranja u motocross bicikl mnogo složeniji. Prvo, Gasovi su trebali izgubiti na težini. Budući da je XC300 više bicikl u inostranstvu nego njegov enduro rođak EC300, velik dio posla obavljen je u tvornici GasGas za proizvodni model 2018. godine. Najveća promjena za Bradshawove svrhe bilo je uklanjanje električnog pokretačkog motora i akumulatora. To je uštedjelo 6 kilograma. Oprema na zalihi, GasGas XC300 već dolazi s FMF ispuhom, Moto Tassinari VForce trskom i Keihin carb. Još u 2018. godini španjolski strojevi dobili su KYB ovjes sprijeda i straga (zamijenivši manje od zvjezdane Sachsove šok i Marzocchi vilice).

Najveći problem za motor XC300 je taj što je dizajniran s cilindrom koji donosi obrtni moment, nisku do sredinu snage. GasGas je zatražio pomoć od Deana Dickensona za istraživanje i razvoj kako bi oživio cilindar, ali Dean je smatrao da je vrijeme priključka što je više moguće. Usredotočio je svoju pozornost na položaj klapne ventila za napajanje u ispušnom priključku jer je ograničavao sposobnost cilindra da stvara ozbiljnu motokros snagu. Pravi je problem bio u tome što točka okretanja ventila za napajanje nije dopuštala da potpuno otvori ispušni otvor kad je otvoren. Radio je na ventilu za napajanje, ali smatrao je da je ovaj cilindar dostigao svoja ograničenja.

S obzirom da GasGas XC300 zamjenjuje 299.3cc, snaga mu nije manja, već ekonomična. S uravnoteženim radilicama, šestostepenim mjenjačem, FMF Factory Fatty cijevi i prigušivačem Powercore 2.1, pravi je cilj bio maksimizirati ono u čemu je GasGas XC300 dobar i ne brinuti se previše što se ne može popraviti.

Što se tiče jednokratne motocross verzije Damona Bradshawa, ona ima SR1 ovjes iz Taylorsvillea, Sjeverna Karolina. Dionica Magura hidraulična spojka spaja se na Rekluse kvačilo kako bi se osiguralo pozitivno zahvaćanje u svakom trenutku. Magura hidraulični glavni cilindar upravlja Nissinim kočionim čeljustima protiv Barcelonskih NG rotora. Noge su titanijumski privjesci tvrtke Works Connection. Glavčine su Haan, na Excel A60 felne su pričvršćene KSR kotačima (sa stražnjim lančanikom od 51 zuba). Na upravljaču su Renthal 996 TwinWalls montirani u Xtrig PHDS nosače šipki. Damon Bradshaw, poput Villopota i Tedesca prije njega, išao je s ARC polugama. Radijatori su imali zavarene spremnike za dugotrajnost, a gume su bile Shinko enduro gume - 216MX sprijeda i ST525 straga.

Ok, priznajemo da smo bili vrlo iznenađeni projektom GasGas XC300 Damona Bradshawa. Iznenađen na dobar način. Bilo je ugodno i uravnoteženo sprijeda i straga. Ovjes je bio plišan na offroad način, ali upotrebljiv na motocross stazi bez ikakvih problema. Bilo je to s teške strane motociklističkom biciklu, čak i uz uklonjeni električni pokretač, postolje za noge i razne offroad kuće. Ima potencijal da bude stvarno dobar motocross bicikl, ali motor je čisti offroad. Damonova snaga GasGas bila je toliko usredotočena na prijelaz od niže do sredine da nije bilo srednje snage do koje bi se moglo govoriti. Nema iznenađenja. To je prilično uobičajeno sa 72 mm x 72mm provrtima i motorima od 300ccm, koji su u osnovi 250ccm sa 5.6 mm većim provrtom. Veliki klip mora gurnuti puno zamahano područje, što ograničava njegovu sposobnost okretanja okretaja. A omjer visokog kompresije i trkački plin od 110 oktana Torco nisu ga mogli probiti.

Jednom kada smo naučili raditi s powerbandom, iskoristiti zakretni moment od 300ccm, provući ga kroz uglove i pomaknuti se na vrhuncu, stvarno smo uživali u GasGas podvozju, koje je mnogo oprostivije od prenamjenjenih okvira od kromolijskog oboda koji su koristili za izradu , Živjeti s GasGasom bilo je zabavno. Mnogo bi nam se svidjelo s modernim dizajnom motora koji je spreman isporučiti sveobuhvatniji mrežni pojas. Dobar pokušaj, ali dobrota je zasjenila starost. 

Vozimo tvornicu TRAVIS PASTRANA iz 2005. SUZUKI RM250

Travis Pastrana osvojio je 2000. AMA 125 Državno prvenstvo i 2001. AMA 125 Istočni Supercross naslov, ali 2005. godine donio je odluku da se usredotoči na svoje odvažne interese i stavi motocross na stražnji plamenik. Od tada, Travis je postigao više nego što je mala vojska mogla. Obavljao je rally automobile, X Games, NASCAR, nebesko ronjenje, Supermoto, Nitro Circus, a u posljednje vrijeme duplicirao je skokove u Las Vegas Evela Knievela. No, nitko nije mislio da će izaći iz mirovine zbog najvećeg motocross događaja na svijetu - Motocross des Nations. 

Svi smo mislili da bi bilo dobro da se kreću u PUTOVANJU TRAVISA, KAKO JE BILO TAKO RAZLIKNO OD DALJINE SA TALSKIM SJEDALOM I NISKIM STRANICAMA, ALI NIJE BILO SLUČAJ.

 

Budući da se 2018. godine MXDN nalazio u Sjedinjenim Državama, kotači u Travisovoj glavi počeli su se vrtjeti s opasno velikim brojem okretaja. Travisov otac, Robert Pastrana, iz je Portorika pristojan, što Travis ima pravo predstavljati Portoriko u FIM međunarodnom natjecanju. Smiješna stvar, Travis je već imao Pro licencu koju je izvorno dobio 2008. godine iz Portorikanske udruge motociklista za predstavljanje teritorija. Tko je znao da će to dobro doći desetljeće kasnije. 

Nakon što je uragan Maria opustošio Portoriko 2017. godine, s odštetom od procijenjenih 91 milijardi dolara, Travis je želio pomoći u prikupljanju novca okupljanjem tima iz Portorika za motocross des Nations. Natjecali su se i tražili donacije za pomoć otočkom području. Prvo, Travis je želio da to bude dvostruki tim s Jimmyjem Albertsonom (u obliku Ronnie Mac), Ryanom Sipesom i onim osobnim. Persona Ronnie Mac privukla je previše negativne pozornosti momčadi, pa je Kevin Windham zamoljen da uđe. Unatoč tome što je bio u mirovini i pet godina ležao na kauču, Kevin je prihvatio Travisov izazov za utrku. Windham je bio kraj Travisovog dvotaktnog sna, jer je Kevin bio četverotaktni čovjek kroz sve. 

Travis je znao da će brži na 450, ali pustio je svijet da odluči objavivši opcije na svojim društvenim medijima. Kakav god konsenzus, obavezao bi se. Svijet nije želio ništa osim dima, što je Travis ionako želio. Iako mu je prvi izbor bio RM-Zilla - motor od 500ccm upao je u šasiju RM-Z koji je sudjelovao u Red Bull Straight Rhythm-u 2014. - FIM-u se nije svidjela ta ideja, jer je protivno pravilima da 500cccc pomaka. Travis je otišao s planom B.

Travis je oduvijek želio biti prvi koji je napravio trostruki zaokret i skupio je savršen bicikl za trik. Suzuki je došao preko starog tvorničkog motora RM2005 iz 250. godine s tvorničkim rasplinjačem Keihin i kutijom CDI za koje se pričalo da je jedan od motora Rickyja Carmichaela. Travis nikada nije usavršio trostruki okret i na kraju je baklja predao svom prijatelju Joshu Sheehanu, koji je u 2015. uspio izvući smrtni podvig. 

No, Travis je još uvijek imao motor RM2005 koji radi 250. godine, pa kada je Travis morao prijeći na plan B za MXDN za 2018., motor je ubacio u kućište RM2005 s kutijama iz 250. godine. Travisov stari tvornički mehaničar Suzuki, James Coy, bio je zadužen za nabavu dijelova potrebnih za dovršenje bicikla na vrijeme. James i Travis počeli su kopati po potkrovlju za kutije stare tvorničke RM250 titanium za bicikl. Možete li pustiti tvorničke vijke od titana koji se više nikada ne bi napravili? Ni Travis nije mogao. Trebalo je vremena, ali James je uspio izgrebati čitav set vijaka od titana za bicikl. 

Mogli su pronaći neki stari tvornički ovjes, ali na tržištu je bila bolja tehnologija koja bi se dobro podudarala sa starom RM250. Showa je izgradio tvornički ovjes JGR RM-Z450 za Travis. Vani sa starim i unutra s novim. 

Samo dva tjedna prije MXDN-a, Travis je otkinuo noge kad mu je komadić ožiljka od stare ozljede puknuo koljenom do točke kada nije mogao stopalo udariti o klin kad je sjeo. James je pronašao najvišu pjenu za sjedalo koju je mogao i pomaknuo nogavice od titana Pro Peg prema dolje i natrag 10 mm. Dan prije utrke, još uvijek nije mogao staviti stopalo na privjesak. Stvar s Travisom je da ako on kaže da će učiniti nešto, on to čini - uspavan, povrijeđen ili ne. To je njegov lik. Cijelih 24 sata prije pojave Red Bud MXDN-a izletio je nogu. Ujutro u trku jedva je uspio stati na nogu na nožicu, ali ga je tamo dobio. 

Franjevački MXA posada olupine postavila je test Travisovog bicikla tjedan dana nakon Motocross des Nations, ali to se gotovo nije dogodilo. Tijekom MXDN-a, Travis je u prvom motorom razbio tvornički motor, pa smo mislili da je naš test završen. Ali nakon Crvenog buda, Travisov RM250 otpremljen je natrag u Kaliforniju, gdje je Suzuki ljubazno opskrbio dijelove motora koji su radili kako bi obnovio Travisov motor tako da MXAtest bi mogao da se nastavi.

Svi smo mislili da bi bilo čudno voziti Travisovu postavu, jer se toliko razlikovala od zaliha s visokim sjedištem i niskim privezima, ali nije bio slučaj. Naši testni vozači bili su 5 nogu od 9 do 5 stopa za noge 11, a bili su na prstima dok su sjedili na Travisu RM250. Osjećao se visok - stvarno visok. Dok su se naši testni jahači valjali na stazi, visoki je osjećaj nestao - sve dok se nisu ponovno zaustavili. Oprema na lageru, stari 2005 RM250 imao je veliki zamah u sjedalu. To je bio stil prije desetak godina. Travisova ergonomija osjećala se modernijom, jer su u posljednje vrijeme veći i ravne kokpiti. Tvornički prilagođene komponente Showa bile su uravnotežene, jer su naši testeri bili točno oko Travisove težine od 185 kilograma. Ovjes je posebno dobro pratio zemlju i upijao sve što mu se našlo na putu. 

Tvornički motor otpjevao je savršenu melodiju dok se leptir otvorio. Snaga odozdo do sredine bila je snažna, ali srušila ju je na zemlju - za razliku od modernog KTM 250SX. Zbivao se zamah i snaga je omogućila jahaču da vozi treću i kratku smjenu ako je želio, ali nije morao, jer je dobro vukao vrh. Svaki testni vozač rekao je da je motor u 2005. godini bio bolji od bilo kojeg modernog dvotaktnog pogona u skokovima i razmacima. Tvornički prijenosnik imao je savršene točke prijenosa s stupnja prijenosa, a carb, ECU i motor radili su skladno. 

Bicikl je bio savršen, izuzev jedne osebujne značajke postavljanja koju je Travis koristio. Prednja kočnica bila je toliko dirljiva da nas je gotovo bacio preko rešetki laganim tapkanjem poluge. Bio je to prekidač svjetla, a vozačima je bilo teško nositi se s njima.

Nedostaju nam dani slave tvorničkih dvotaktnih udaraca, kao i jahači. Travis je pokušao održati dvotaktne poteze iako Suzuki nije napravio RM250 pušač od 2008. Ako Suzuki ne napravi dvostruki udar,  prodaja rabljenih RM250 će biti vrlo brza.

 

019. Yamaha YZ1252018-bicikl-testa2019. Husqvarna TC1252019-bicikl-testaDAMON BRADSHAWPlin Gasas XC300 Damona BradshawaPlin Gas XC300ivan tedescoIvan Tedesco 2019. Husqvarna TC125mxarajski villopotoRyan Villopoto 2019. Yamaha YZ125Shinko enduro gumesuzuki rm 250mačevi starijih građanatag metalitravis pastranaMotocikl Travis Pastrana Moto Nacije Suzuki RM250dvotaktni