INTERVJU TANEL LEOK-a: 20 GODINA IZ TORKA

PRIMA JIM KIMBALL

TANEL, POČETIMO SA VAŠIM NAKONOM “MR. MOTOKROSS ", KAKO JE POČETO? Skupina navijača brojila je liječnike opće prakse, a kad su došli do mog imena, vidjeli su da sam postigao preko 250 GP motokros startova - što je pokrenulo „Mr. Motocross ”naziv. Nekako se dogodilo. Imao sam 15 godina, a sada 35. Kroz godine su me nazivali i „Estonian Express“ i „Highlander“. Od 2001. godine bio sam u svim rundama i nekim odabranim rundama, a računajući runde Valkensawaard i Matterly Basin 2020. na početku ove prekinute sezone, utrkivao sam se od 263 liječnika opće prakse od 2001. godine.

KOLIKO MNOGO MOTOKROSS DES NACIONALI SU SE PRIMILI ZA TEHNU ESTONIJU? Devetnaest. Moj prvi put bio je 2001. Svake godine održavao sam trke za tim Estonije. U tri od njih završili smo na četvrtom mjestu, a 2004. smo se povezali s Francuskom za treće mjesto, ali oni su završili na postolju.

Tanel je u ožujku donio britansku Grand Prix prije nego što je sezona GP 2020. zaustavljena zbog koronavirusa.

NISU VAM NA TIMU S TYLA RATTRAY I BEN TOWNLEY, PRIJE MOGU PRIJENJENI U AMERICU? Da, to je bila super dobra ekipa. Svi smo bili mladi, živjeli smo zajedno i utrkivali smo se za isti tim. Tada su Ben i Tyla otišli u SAD dok sam ostao u Europi. U jednom trenutku karijere imao sam priliku trčati se u Americi, ali nekako sam ostao u Europi.

ŠTO JE BILO MOTOKROSS U LJUBAVI U ESTONIJI? U to vrijeme motocross je bio prilično popularan u Estoniji, ali motocikli koje smo koristili nisu bili slični kakvim su se utrkivali u drugim zemljama. Imali smo komade smeća s motociklima. Plus, Estonija ima prilično dugu zimu, a pronalazak mjesta za jahanje tada je bio prilično težak. Bili smo bez bicikla poprilično veliki jaz. Ali, kad su se granice otvorile i Estonija se ranih 1990-ih odvojila od Rusije, uspjeli smo početi dobivati ​​japanske bicikle.

KAKO STE DOBILI STO DOBRO AKO JE BILO HVALA PUTEM VRLO U ESTONIJU? Imao sam sreće. Rođena sam na farmi. Imao sam tragove oko svog doma, tako da je to za mene bila ogromna stvar. Moji rođaci su se utrkivali, pa bismo svi zajedno vozili. Svatko od nas želio je biti bolji od drugog i to je ustvari stvorilo dobar trkački uspjeh mojoj obitelji.

Tanel je oženjen 12 godina sa svojom suprugom Karoliinom,

KADA OSTAVLJAJU ESTONIJU KORIŠTENJU MOTOKROSSA SERIOUSLY? Kad sam imao 16 godina preselio sam se u Belgiju i tamo ostao, a kasnije i u Engleskoj. No, 2014. godine vratio sam se u Estoniju. Imam mjesto u Belgiji. Dobro mi ide tijekom velikog dijela trkačke sezone, ali većinu vremena radije živim kod kuće. Ja sam stariji i imam svoju obitelj. No, s MXGP-om putujemo većinu vremena, pa nam pomaže imati mjesto u Belgiji.

U 2004. VOŽNJI SUZUKI U FAKTORU SUZUKI NA RM250 DVOSOBNO PROTIV ŠTETNIH ŠTOKA. KAKO SU SE RADILI? Kad se Joel Smets ozlijedio, Suzuki mi je dao priliku voziti njihove radove RM250. Možda bih imao bolje rezultate na četverotaktnom, ali jako volim dvotaktni Suzuki. Sve oko mene je bilo stvarno dobro, a to je pokazalo i u rezultatima. Bilo je odlično.

DA LI STE SVOJ PRVI MXGP PODIUM U 2006. ZA KAWASAKI? Da. Bilo je dobro, ali i teško. Bilo je to tek kad je izašao KX450F. Bio sam vrlo jak na 250 i stvarno su mi se svidjeli neki prototipi koje su imali na raspolaganju, ali dva su poteza izblijedjela. Ipak mi je 2006. bila zaista dobra. Ozlijeđena sam, ali ipak sam uspjela zauzeti peto mjesto na svijetu i sve je izgledalo zaista dobro za budućnost.

Ali, nisi ostao u ekipi KAWASAKI. ZAŠTO? Kad je vlasnik tima Jan De Groot umro od raka, tim se raspao. Jan je znao sve i nitko drugi u timu nije znao što bi. Imao sam ugovor i slijedio ga, ali bio je to tužan kraj za dobar tim.

OTKRIVALI ste mnogo vremena. PRAVO? Da. Tjedan dana prije serije GP 2006. sletio sam na srušeni bicikl preko skoka. Povredio sam rame prilično teško, ali bio sam u kritičnoj točki karijere. Odlučila sam se ionako utrkivati. Bam! Na prvom GP-u bio sam na postolju. Na drugom GP-u bio sam na postolju. Bila sam u tolikoj boli da nisam mogla trenirati, ali ekipa je htjela da nastavim trčati. Završio sam svjetsko prvenstvo 2005. godine na petom mjestu - i tada me opeklo rame.

JE LI BILO NEŠTO POČETITI OŠTEĆENU? Imao sam puno sezona u kojima bih nekoliko tjedana prije početka serije Grand Prix-a zadobio ozljedu i rekao, „Ne mogu sad operaciju. Nikad neću imati priliku postati svjetski prvak ako ne budem vozio. " Propustio sam neke utrke i zbog toga nisam mogao biti svjetski prvak.

TAKO DA SE JEDNOG RASPOLOŽENJA POSTOJI RAZMISLITE DA ĆETE OVA GODINA BITI NAJBOLJI SHOT NA PRVENSTVU? Na početku sezone dobivate bodove dok trkate povrijeđeni. Dakle, nastavite se utrkivati, ali u mom slučaju to je bila greška. Trebao sam ozdraviti kako treba, a onda se vratiti jači na kraju sezone. 2008. godine imao sam slomljenu oštricu ramena. U 2012. godini ista je stvar bila i s tvornicom Suzuki. Bilo je toliko sezona u kojima sam započeo seriju ozlijeđen, i trebao sam prestati i popraviti je; bilo je to poput déja vu. Nekoliko puta sam sletjela na nečiji bicikl koji se srušio iza skoka na stazi. Uvijek bih se pitao prije sezone, „Zašto nastavljaš ići tim javnim stazama kad već znaš voziti?“ Trebao sam znati bolje, jer najvažnije je započeti sezonu zdravom, ali ne mogu vratiti vrijeme unatrag.

Hvatanje rupe.

2009. godine DOBRO STALI U TEAM DE DE DE CARLI YAMAHA, A TONY CAIROLI JE BILA SVOJ TEAMAT. OSVOJILI SU VAŠ PRVI GP u Italiji? Da, Italija je bila prva utrka u nizu i bila je zaista teška. Uspio sam pobijediti i sve se osjećalo prilično dobro. Skočio sam na vodstvo bodova. Počeo sam se osjećati kao kod kuće početkom sezone, ali moji startovi nisu bili tako dobri. Kasnije sam napravio nekoliko pogrešaka i spustio se na tribinu, ali osjećao sam se stvarno dobro. Uživao sam kad sam boravio u timu De Carlija. Bilo je stvarno kako tim treba raditi. Vidim zašto imaju toliko uspjeha u svom timu. Zaista sam uživao i poželio sam da mogu duže ostati u DeCarlijevom timu.

Tvornički vozači Suzukija Tanel Leok (4) i Clement Desalle (25) koji su obojica najavili odlazak u mirovinu na kraju GP sezone 2020. godine.

Jeste li vidjeli išta posebno u TONY CAROLI POVRATAK? Da, mnogi ljudi misle da on ne trenira, ali on puno trenira. U to su se vrijeme događale priče poput "on ne radi ništa". Neki bi ljudi rekli da je koristio stvari. Ali na kraju, kažem vam, bio je zaista strog prema sebi. Kad smo išli na trening staze, on bi pokrenuo moto, a onda bi, kad bi sišao sa staze, ponovo napunio spremnik i stavio drugi moto. U osnovi je uvijek radio motos od 60 minuta. Jahao je dok nije sve sredio. Ako se srušio, samo je sišao sa staze i stavio nove dijelove. Zatim je sa svime spremnim izašao natrag. Izgledalo je kao da se ljuti na sebe što se to dogodilo, a onda kao da se kažnjava. Doista je bio na drugoj razini treninga.

U 2010. GODINI SU DOBILI JEDAN GP KAO PRIVATNI NA HONDI. Bio je to privatni Hondin tim, ali imali smo potporu Honde. Ta ekipa je bila zaista super dobra, a mogli su nastaviti i imali su ogroman uspjeh. No tim se malo financijski borio i nitko nije mogao dobiti plaću. Ali ljudi koji su tamo radili bili su sjajni. Volio bih da bih sada mogao imati sve one ljude koji rade na mom timu. Moj mehaničar u to vrijeme bio je nevjerojatan. Sviđao sam se svim ključnim ljudima i bilo je dobrog uspjeha u tom timu. Jednostavno je propala financijska strana tima.

Tanel se utrkivao u tvorničkoj ekipi TM-a 2011. godine.

Kasnije ćete postati jedan od prvih vozača TM-a. VIDIO SAM DA GA UDARUJETE NA GLEN HELENU 2011., ŠTO JE TAKO DOZVOLIO? Mnogi ljudi podcjenjuju TM. Imali su dobru opremu, ali financijski su se borili, ali ja sam plaćen ispravno. TM-ov motor nije bio loš, ali samo su trebali prave ljude oko sebe koji bi mogli TM tim pretvoriti u nešto bolje.

U 2012. Vratili ste se na fabriku SUZUKI I IMALI DRUGO PODIUMNO PRAVO? Da, jako mi se svidio Suzuki i sve je bilo dobro. Ali imao sam drugu borbu s ozljedama i nisam mogao pokazati što sam sposoban. Na kraju sezone ponovno sam imao operaciju, gležanj mi je stvarno jako oštećen. Nisam mogao ni hodati. U pješčanim stazama bilo je dobro, jer smo stajali većinu vremena. Zapravo sam neko vrijeme bio vodeći na utrkama u Motokrosu nacija. Volio bih da sam bio zdrav u toj sezoni.

KAKO SMO ODNOSI SUZUKI? Ne želim reći da je TM 2011. godine bio loš, ali Suzuki, Kawasaki i KTM stvarno su bili na vrhu 2012. godine. Malo me nerviralo jer nisam imao mehaničara koji mi se stvarno svidio. Ja sam marljiva osoba. Ali imao sam mehaničara koji je rekao da nikad nije imao vremena doći na praksu. Tada saznajem da je na roštilju u nečijem dvorištu. To mi se uopće nije svidjelo. Očekivao sam da će Suzuki biti zaista profesionalan. Svi ostali u timu bili su, ali ne i moj mehaničar. Nije bio profesionalan. Trebao sam to odnijeti menadžeru ekipe, ali tada nisam ništa rekao.

Na svojim je radovima na broju 4 imao Suzuki, a većina je obožavatelja smatrala da je svaka njegova slika Ricky Carmichael.

ŠTA SE dogodilo nakon sezone u 2012. godini sa tvornicom SUZUKI? DA LI IMATE OZLJEDE? Mentalno su 2013. i 2014. bile teške. Moje brzine više nije bilo, a podrške je bilo sve manje. Nisam ni znao što će se dogoditi. Opet sam slomio ključnu kost i slomio koljeno. Ozljede su se zbrajale, ozljede koje imam i danas. Uspio sam voziti s rastrganim ACL-om i još uvijek se uspijevam voziti. Ali ja ću to konačno popraviti.

U CEMU JE BIO PROBLEM? Moja najveća borba bili su startovi. Kad bih dobio startove, mogao bih mudro pobjeći u brzinu. Ponekad me nitko nije mogao uhvatiti. U 2010., 2011. i 2012. godini mogao sam pobijediti u utrci ili se popeti na postolje, ali tada se 2013. i 2014. to više nije događalo. U 2012. godini još sam imao brzinu. Mogao bih izaći i dobiti najbrže vrijeme u krugu, ali u 2013. i 2014. godini trudio bih se to učiniti.

DA LI JE FIZIČKO ILI JE MENTAL? Mentalno. Počeo sam se pitati: "Imam li još uvijek brzinu? Što da napravim?" Bila je to kombinacija ozljeda, a možda i nisu baš najbolji bicikli. Nisam znala što da radim. U 2015. godini odlučio sam napraviti samo nekoliko Grand Prix rundi. Ali tada sam odlučio dati sve od sebe i počeo sam ponovo uživati ​​u motokrosu. 2013. i 2014. bile su moje mračne godine, ali 2015. sam ponovno otkrio zašto sam počeo baviti motokrosem.

"Estonski ekspres" u letu.

Dakle, SPOMINJALI SU SREDSTVO SPORTA? Duboko u sebi razumijem da nikad ne bih bio svjetski prvak, ali ipak sam želio pobijediti. Tek sada ne postajem toliko očajna zbog toga kad ne pobjeđujem, jer razumijem da svake godine postajem starija. I dalje dajem sve od sebe. I dalje sam konkurentna i mogu voziti u top 15 na svijetu. Možda više nisam tvornički vozač, ali nastavljam dalje i dobivam neke sponzorstva.

U 2016. GODINI SMO ODRŽAVALI GP-a BIKLOM KOJIMA JE SVE BIJELO I NI SVE SPONZORSKE GRAFIKE NA SVIMA; PRAVO BROJ 7. Godine 2016. utrkivao sam Husqvarnu. Na biciklu je imao samo brojeve, reklamu, ništa na biciklu. Uživao sam u trčanju oko trkaćih utrka i budući da nije bilo sponzora koji su mi pomogli, dakle nema reklamiranja. Tada sam počeo postati test vozač za KTM i Husqvarnu. Bio sam dobar testni vozač i stvarno sam znao testirati i razvijati bicikle od 2016. do sada.

KAKVI SU CILJEVI NAKON SVIH OVIH GODINA? Sretna sam jer volim prljave bicikle, a volim i voziti gomilu bicikala. Sada postavljam različite ciljeve. Moji današnji ciljevi su zarađivati ​​od toga. Možda bih mogao biti trener i zaraditi više, ali trenutno uživam u vožnji, volim trčati i voziti bicikl.

"AKO DALJETE NA WIMBLEDON I, A OSVOJILI, I NISU DOBILI PLAĆENU, NIKADA NE BI IGRAJU NA WIMBLEDONU I SPORTU TENISA UMRIJELI. TO JE KAKVO SVJETSKO PRVENSTVO LIKOVNO. "

KAKO JE PROMIJENIO SERIJU GP GODINA GODINE? DA LI JE POBOLJŠENO ILI JE ISTO ILI RADNO? Razina se poboljšala. Prolazio sam jednosmjerni format, uvođenje tempirane prakse i trčanje kvalificiranih utrka da bih se kvalificirao. Bilo je vremena kada je bilo trideset pet minuta plus dva kruga, a sada je trideset plus dva. Učinio sam sve. Bio sam privatnik, tvornički vozač, a sad opet privatnik. Kad sam se prvi put natjecao kod GP-a, kvalificirao bih se i dobio novac. Za ulazak nisam trebao plaćati nikakve naknade, a za mene sam, kao malo dijete, mogao živjeti s tim. Cilj mi je bio kvalificirati se kako bih mogao zaraditi novac. Sada svi trebamo pronaći sponzora. Zaista je teško pronaći sponzore iz Estonije za motociklističkog trkača. Neki roditelji koji imaju mlade vozače s puno talenta neće svoju djecu stavljati na bicikle jer mogu vidjeti da im treba veliki novčanik da bi uspjeli, pa će roditelj svoju djecu staviti u nogomet.

TO NE ZVUČI DOBRO ZA ESTONSKI MOTOKROSS. Prije ili kasnije u nekim zemljama neće biti dovoljno jahača, a to već možete vidjeti. Kao u Belgiji i Engleskoj, kapija više nije puna. Isto je u Estoniji, a u jednom će trenutku početi utjecati na Grand Prix seriju. Možda neće biti za pet godina, ali za deset godina će utjecaj biti vrlo velik. Možda griješim, ali to vidim. Ne želim biti negativan, ali ako roditelji neće svoju djecu staviti na bicikle sa prljavštinom što ubija rast. Imam tri sina i pustio sam ih da voze kao hobi. Ne želim ih profesionalno trčati jer vidim da je to zapravo pogrešno. To je rizičan sport i oni bi trebali dobiti novac radeći ga dobro, ali ne. Ali vidim da promotori dobro zarađuju.

U GP SERIJI TREBA PLATITI UDOBITU, A NE? Da, morate pronaći sponzore, a to treba puno vremena od moje pripreme. Potrebni su vam sponzori samo kako biste si mogli priuštiti da izađete na vrata. Smiješno je što zapravo novac koji ponekad zaradim moram uložiti u svoju kotizaciju za naredni krug Svjetskog prvenstva.

TO MORA BITI ŠOK? Nekad je bilo obrnuto. Mogao bih zaraditi novac kod liječnika opće prakse i raditi stvari u kojima bih također uživao. Sada se svi bore. Vidim zašto jahači guraju toliko jako jer je tako teško pronaći tim koji bi vam mogao platiti plaću. Vozači se toliko trude da pronađu sponzore koji plaćaju, a oni riskiraju kako bi ih impresionirali. Počinju kao mladi dečki jašući zbog zabave, a sada žele zaraditi još bolje da zarade za život. Sada guraju granice kako bi mogli dobiti plaću. Vidim neke jahače koji su u tvorničkim timovima, ali kad idu u privatni tim, i dalje se žele utrkivati. Često jahač mora donijeti novac ekipi, u obliku sponzora, kako bi osvojio timski spot. Osjećam da je to pogrešno. Rekao bih to ovako, ako ste teniski pro i odete na Wimbledon i morate platiti da biste ušli, a onda pobijedite, a ne dobijete ništa plaćeni, onda ne biste ušli. Nitko ne bi igrao na Wimbledonu da nisu dobili plaću. Sport tenisa umro bi. Tako je i na Svjetskom prvenstvu - ali nastavljam dalje.

ŠTO MISLITE O OGLASU FLY-AWAY U SVIMA AZIJSKIM ZEMLJI? Mislim da je to dobro jer je Svjetsko prvenstvo - oni bi trebali ići širom svijeta. No timovima je potrebna dodatna pomoć da dovedu jahače tamo, jer sada kada odletimo, samo je 20 jahača - utrka nije ista s tako malo jahača. Vrata bi trebala biti puna. Na taj način bi gledatelji dobili atmosferu i znaju da se prave trke.

"KADA DOLAZIMO NA LETO-RASPOLOŽENE NIKADA NIKADA PUTNICI NEĆEMO BITI TAKVIH RIZIKA. PRAVILA JE RACING BORING. Dakle, ikad mislim da smo mi
TREBA SVE SVIJETU SVIJETU, NE SMIJEMO MI
TREBA BITI PRONAĐENO KOLIKO KRUGI. "

DA LI SE DOSTAO OD OSUĐIVANJA UTAKMICE KADA SU IMALI NEKOLIKO JAČAJA I KOLIKO VOZILA? Kad odlazimo na odletne utrke, nitko od vozača neće riskirati. Utrke čini dosadnima. Dakle, iako mislim da bismo trebali obići cijeli svijet, ne mislim da bismo trebali trkati toliko rundi. 20 liječnika opće prakse je previše. Mislim da bi bilo savršeno 15 maksimalnih 30 rundi, a najboljih 20 vozača u bodovima trebalo bi dobiti financijsku pomoć za putovanja u inozemstvo. Trenutačno je pravilo da se prvih XNUMX pozovu da potraže pomoć za putovanja, teretni prijevoz, avionske karte i hotele. No, financijski je to veliki hit za male momčadi. Zato tamo nitko ne ide, ali smatram da bi trebali ići.

POZNAJTE LI NEŠTO OD FLY-AWAY-a GODINE? Da, Indonezija. To bi moglo biti veliko tržište za motocross. Motocross tamo nije popularan, ali dobar GP, sa svim vozačima i pagenticima, mogao bi naterati tamošnje ljude da im se sviđaju. Zato bi tamo trebali dovesti više vozača, kako bi pokazali koliko je motokros velik. To osjećam. Možda sam potpuno u krivu?

MOŽDA NE BUDETE U TVORNIČKOM TIMU, A MOŽDA NEĆE POBJEDITI GP-a, ALI VAŠA STRAST ZA SPORTOM JE OČITA. Da, volim ono što radim. Kad sam bio dijete, nikad nisam sanjao o pobjedi, to je došlo kasnije kada sam postigao neke dobre rezultate. Nakon što prvo poželite imati bicikl, jer je cool i malo opasan - to vam se sviđa kod vas. Uživao sam radeći to još kao dijete, sada uživam i još uvijek to radim. To je kao ludo malo.

KOJI JE SADA VAŠ PLAN ZA BUDUĆNOST KOJI STE SLUŽBENO OTVORENI? Imam neke planove u glavi. Želim se zadržati u motokrosu, utrkivati ​​se na Velikoj nagradi Latvije 2021. jer je to najbliži VN Estonije i reći "hvala mojim navijačima." Nikad se ne zna što život donosi. Imam iskustva u vođenju ovog tima i znam kako to treba učiniti. Svake godine pronalazim nove stvari koje bi mogle biti bolje, tako da sam još uvijek prilično svjež s tim.

Obitelj Leok.

TANEL, DA LI JESITE DA SVOJE PJESKE PROLAZE NA VAŠIM OBUĆAMA? Imam tri dječaka, njih dvoje jašu i žele biti motociklisti. Stvarno to ne želim, ali oni to žele jako loše. Dobio sam im bicikle i trče u Estoniji, ali stvarno ih pokušavam suzdržati. Kad želite biti profesionalni, morate naporno raditi na svojoj fizičkoj kondiciji jer kad se jednom umorite, stvari se mogu brzo dogoditi. Stvarno ih zadržavam, ali možda ih moj otac, supruga ili netko drugi ohrabruje. Znam koliko teške utrke mogu biti i što trebate trpjeti. Mnogo ljudi misli da samo sjednete na bicikl i on sve radi, ali zapravo je stvarno teško. Motocross je težak sport za baviti se, pogotovo sada.

Fotografije: Ray Archer, Tanel Leok Instagram, mxa, Suzuki, TM

 

gp jahačgrand prix motokrosJim Kimballkaroliina leokmotocrossmxamxa intervjumxdnMXGPtanel leoktim Estonija