DESET STVARI KOJE MORATE ZNATI O MOTOKROS VILJUŠKAMA

(1) Zračne vilice. Umjesto opruge, komprimirani zrak koristi se za podupiranje težine bicikla i vozača na zračnim vilicama. Prednost ove tehnologije je u tome što teži 3 kilograma manje od tradicionalnih opružnih vilica, uz to je lakše i jeftinije prilagoditi se vozačima s različitim razinama vještina i težinom.

(2) Proljetna stopa. Temelj vaših rašlja su izvori koji se nalaze u njima. Ove opruge zadužene su za držanje vas i vašeg bicikla, a ne da vam kombinirana težina stisne ovjes. Potrebna brzina opruge ovisi o težini vozača i djeluje tako da zadrži ovjes na vrhu ili blizu vrha hoda sve dok ne osjetite sile koje sabijaju ovjes, poput jahanja preko neravnina ili slijetanja sa skokova.

(3) Ventiliranje. Doslovna definicija ventila je "uređaj za kontrolu prolaska tekućine ili zraka kroz cijev". Postavka prigušenja u vašim vilicama kontrolira brzinu kojom se oni mogu stlačiti i odskočiti, a stvoren je specifičnim rasporedom podloška koji su složeni zajedno kako bi se reguliralo koliko učinkovito ulje prolazi kroz ventil. Podlošci su različitih veličina i debljina. Čvršći naslagani sloj daje vozaču vilice tvrđe izvedbe i obrnuto. 

(4) Odzračite rupe. Da biste preuredili podloške, vilicu morate rastaviti, ali postoji još jedan način za podešavanje performansi vilice, a to se može učiniti izvana otvaranjem i zatvaranjem rupa za odzračni ventil. Uvrtanjem vijka na klikeru zabijate iglu u otvor za odzračivanje ventila, što dodatno otežava protok ulja zatvarajući ga. Izvrtanjem vijka izvlačite iglu i stvarate veću rupu koja omogućuje ulje da lakše teče, a vilice se osjećaju elastičnije. I rupe za kompresiju i odskok odboja podešavaju se odvojeno za biranje vilica. 

 (5) Kompresija. Česta zamjerka vilicama je da su oštre. Prirodno, vozači žele ići mekše na kompresiju, ali često su već premekani i voze prenisko u hodu, gdje krivulja prigušenja raste, a ovjes je najčvršći. U mnogim slučajevima vozači koji postaju tvrđi na kompresiji otkrivaju da se ovjes zapravo osjeća bolje jer se sada drži gore i vozi u predviđenom opsegu. 

(6) Pobuna. S premalo skoka, rašlje će nalikovati košarci koja se dribla preko terena. Kad se vilice prebrzo odskoče, vaš će se prednji kotač poskakivati ​​poput pogonskog štapa preko neravnina. Suprotno tome, s previše odskoka, vilice će predugo ostati stisnute i neće se vratiti u puni hod na vrijeme da apsorbiraju sljedeću kvrgu. U osnovi, vilica se neće proširiti u punoj duljini nakon udarca u kvrgu, pa će, kad udari u sljedeću kvrgu, imati na raspolaganju samo polovicu svog puta. Ne bojte se prilagoditi odskok, zajedno sa kompresijom, kako biste pronašli koja vam je postavka najudobnija.

(7) Zračni vijak. Sve motocross vilice su zračne vilice, čak i ako u sebi imaju tradicionalne spiralne opruge. Zrak koji je zarobljen unutar nogu vilice stvara pritisak kad se vilica zagrije zbog trenja pokreta ili zagrijavanja temperature okoliša. Zbog ovog unutarnjeg tlaka zraka vaše će se vilice osjećati tvrđe i oštrije ako ih ostavite same. Važno je ispustiti vilice ispuštanjem tlaka zraka prije nego što krenete svakodnevno voziti, no pobrinite se da je vaš bicikl na postolju s prednjim kotačem podignutim prije nego što ispustite višak zraka iz vilica. Također, nemojte ulaziti iz motora i ispuštati vilice dok su vruće. Neka se ohlade.

(8) Razine ulja. Dodavanjem ulja vaše vilice postaju kruće jer dodatno ulje smanjuje prostor za zarobljeni zrak. Oduzimanje ulja iz vilica čini ih mekšima, jer povećava količinu zraka unutar vilica. Promjene ulja nemaju utjecaja na prvu polovicu putovanja, ali imaju izražen učinak na drugu polovicu hoda vilice. Najlakši način za podešavanje je uklanjanjem vilice i dodavanjem ili oduzimanjem ulja kroz otvor za ispuštanje zraka. 

(9) Ravnoteža. Stope opruga, ventiliranje vilice i amortizera, količina ulegnuća u šoku i visina vilica (u odnosu na vrh trostruke stezaljke) stvaraju ravnotežu bicikla. S previsokim ili niskim progibom ili rašljama, bicikl će biti previše teško ili previše lako okretati, a obje predstavljaju problem. Provjerite preporuke za upotrebu u korisničkom priručniku i nemojte se bojati skrenuti s mjesta kako biste pokrenuli upravljanje biciklom. 

(10) Ispitivanje. Proizvođači motocikala troše velik novac na razvoj ovjesa dionica, dok se mnogi novi vlasnici bicikala okreću i obnavljaju prije nego što i pokušaju s dionicama. Prije nego što svoj teško stečeni novac potrošite na novu ovjesu, pokušajte sami prilagoditi ovjes. Iznenadit ćete se koliko udobno možete dobiti uz stopu opruge i ventile. Osim toga, ako se vozite s njim prije ponovnog ventiliranja, moći ćete prosuditi jesu li momci s ovjesima dobro ili loše radili.