DESET STVARI KOJE TREBATE ZNATI O POČETKU NA BETONU

(1) Granulacija. Zamišljajte betonske polazne pločice kao brusni papir, ali ne uvijek teški grubi papir. Brusni papir varira od ultra finog do izuzetno grubog. Isto vrijedi i za beton. Svaka betonska početna podloga ima različitu granu zrnatosti. Poznavanje granica betonske startne podloge važno je za dobro lansiranje s vrata. Što je tekstura betona finija, to veću težinu treba staviti na stražnji kotač, to je potrebno glatko aktiviranje kvačila i veća je vjerojatnost da ćete vrtjeti stražnju gumu. Grube obrade olakšavaju postizanje vučne snage koja vam je potrebna, iako vaša težina mora biti prema naprijed u slučaju da se stražnja guma predobro prikvači.

(2) Guma. Količina vuče koju dobijete može ovisiti o stražnjoj gumi koju koristite. Različiti spojevi gume, uzorci profila i širina guma razlikuju koliko ćete vuče dobiti. Što je veći dodirni dio stražnje gume (120 naspram 110), to je veća vjerojatnost da ćete dobiti solidno lansiranje (primjer bi mogao biti guma za ulični bicikl u odnosu na gumu za prljavi bicikl); međutim, gumena smjesa ima veze sa nagrizanjem betona koliko i širina gume. Gume za pijesak i srednje smjese imaju tvrđu gumu od guma s tvrdim omotom. Tvrđe gumene smjese imaju veću vjerojatnost da se vrte od ljepljive, mekše gume. Većina jeftinih guma na tržištu koristi tvrđu mješovitu gumu za povećanje trajnosti. Ako odlučite za konkretan start, oni možda neće biti optimalni na stvarnom trkalištu. Za početak ne biste željeli koristiti mekšu tvrdu gumu, a zatim morate loviti vuču u ilovastoj prljavštini. Također ne biste željeli koristiti širu stražnju gumu od 120 za početak, a zatim se boriti u kolotragu zbog kvadratnog profila gume.

(3) Novi gazni sloj. Vjerovali ili ne, potpuno nove gume nisu prednost na konkretnim startima. Neka vas ne zavara izgled potpuno novih gumba. Oni oštri četvrtasti rubovi na novoj gumi imaju tendenciju da prekinu vuču pod teretom. Rubovi moraju biti zaobljeni kako bi se postigla bolja kupnja na betonu. Točno, govorimo vam da prije početka spalite rubove svojih potpuno novih gumba. Da, skratit ćete život svojim novim tenisicama, ali koliko jako želite dobar početak?

(4) Polagano zagrijavanje. Jeste li ikad započeli s tipom koji na betonu izgara gorivo u stilu Johna Forcea dok čeka utrku? To je poput pušenja šest kutija dnevno tijekom godine. Dimnim sagorijevanjem zagrijava se samo nekoliko milimetara gornjih dijelova gumba, a ne i cijeli gumb. Izgaranje usporenom rotacijom zagrijat će veću površinu od pušača s dragim utrkama. Radite kratke intervale, a ne jedan dugi. Imajte na umu da ćete, ako se guma previše zagrije, na kraju početi s gnjecavim dijelom rastopljene gume. Još je gore, prema dizajnerima guma, ako zagrijete stražnju gumu više od 45 sekundi prije nego što se kapija spusti, vaša će se guma ohladiti prije nego što budete imali koristi od zagrijavanja. Većina gurua guma vjeruje da je okretanje stražnje gume tek toliko da očisti gumbe i zabije gumu sve što trebate.

(5) Ne miči se. Nije važno koristite li metodu s jednom nogom prema gore ili s dvije noge prema dolje; samo pripazite da zadržite svoj položaj dok ne prijeđete vrata. Ako prerano podignete nogu ili noge, postoji velika vjerojatnost da će vam ravnoteža pasti na jednu ili drugu stranu. To će izbaciti stražnji kotač i, umjesto da se pokreće prema naprijed, stražnja guma će kliznuti bočno.

(6) Prsti. Tešku naviku koju treba prekinuti prilikom pokretanja na betonu je prebrzo puštanje spojke. Žuri vam se, a mozak vam govori da bacate kvačilo i krenete. Ne slušaj svoj mozak. Isključite kvačilo dok je stražnja guma na cementu, a zatim ga jednom bacite na prljavštinu. Neuspješan način usporavanja prstiju kvačila je korištenje tri vanjska prsta na ručici. Većina vozača koristi srednji ili kažiprst, ali ti su prsti prebrzi za svoje dobro. Kad koristite tri vanjska prsta, trebat će vam više vremena da pustite kvačilo. To pomaže privući vuču za tlo.

(7) Učitavanje. Utovar je tehnika koja se koristi za uklanjanje opuštenosti iz lanca. To se postiže držanjem prednje kočnice dok polako uključujete kvačilo da biste uključili tranny, lanac i stražnji lančanik. Mnogi vozači ostavljaju lagani pritisak na prednju kočnicu dok ne očiste kapiju.

(8) Položaj tijela. Tamo gdje sjedite na biciklu i gdje vam je trup naslonjen, kontrolirajte raspodjelu težine na stražnji kotač. Ne pokušavajte postići veću vuču pomicanjem unazad na sjedalu. Umjesto toga, sjednite 6 centimetara dalje, ali držite torzo uspravnim. Na taj ćete način svoju težinu usredotočiti na bicikl. Nemojte se naginjati naprijed s podignutim laktovima kao na prljavom početku. Umjesto toga, sjednite uspravno i zglobom gornjeg dijela tijela prema naprijed ili nazad od kukova pronađite slatko mjesto.

(9) Prijenos. Druga brzina univerzalni je izbor za gotovo svaki start, bilo prljavštinu ili beton; međutim, ako je beton izuzetno gladak ili mokar, pritisnite do trećine, nagnite se unatrag i izvucite kvačilo. Većina tvorničkih trkača ne koristi kontrolu lansiranja. Ovise o nadarenoj lijevoj ruci. Ali konkretni pokreti, koje AMA zvijezde nikad ne vide, glavni su za tipke za upravljanje lansiranjem.

(10) Osjeti to. Možda ste tip koji ide na stazu za vježbanje i cijeli dan provodi dotjerujući bič. Pogodi što? Skokovi u skokove nisu ni upola toliko važni kao dobivanje rupe. Svatko na stazi može skakati, ali samo jedna osoba može dobiti pukotinu. Morate vježbati svoje početke kako biste bili dobri u njima. Ponavljanje vam omogućuje da složite sve dijelove. Samo vježbajući startove možete isprobati različite položaje tijela, pomicanje težine, broj prstiju, brzine, podešavanje temperature gume i pokretanje bez plaćanja kazne za gubitak utrke.

kako započetikako započeti na betonumotocrossmotokros akcijamotokros započinjemxamxa deset stvari odeset stvari