DESET STVARI KOJE TI TREBATE ZNATI O PROČINU I HODU NA 250F

(1) Mjerenja. Veličina motora određena je njegovim omjerom provrta i hoda. Provrt se odnosi na širinu cilindra, dok se hod mjeri kao duljina kojom klip putuje gore-dolje unutar cilindra od gornje mrtve točke do donje mrtve točke. Zajedno, ovi brojevi određuju pomak cilindra, što je volumen zraka i goriva koje klip gura (ili istiskuje) kako bi stvorio izgaranje i stvorio snagu. Volumen se najčešće izračunava u kubičnim centimetrima i tako dobivate izraz "250cc motor".  

(2) Kako to radi. Jednostavno objašnjenje za funkcioniranje motora je "usis, stisnuti, udariti, puhati". Motori usisavaju zrak i gorivo u komoru za izgaranje, klip dolazi gore i komprimira zrak i gorivo, svjećica zapaljuje eksploziju koja gura klip prema dolje, a eksplodirane pare jure iz ispušnih otvora prije nego što proces ponovno počne.  

(3) 250F povijest. Otkako je prvi Yamaha 250 četverotaktni motor došao na scenu 2001. godine, Yamaha je zadržala omjer provrta i hoda istim na 77.0 mm x 53.6 mm. KTM-ov 250SXF započeo je s manjim provrtom od 76.0 mm i 54.8 mm, ali je KTM povećao provrt i skratio hod 2013. na omjer 78.0 mm x 52.3 mm. Honda i Kawasaki slijedili su dizajn KTM-a sedam godina kasnije s modelom KX2020 iz 250. s omjerom provrta i hoda od 78.0 mx 52.2 mm (samo 0.1 mm manje od KTM-ovih brojeva), a Hondin CRF2020 iz 250. došao je s još većim provrtom od 79.0 mm i još kraći hod od 50.9 mm. Međutim, KTM je ponovno poboljšao svoju igru ​​2023.-2024. s puno većim provrtom od 81 mm i puno kraćim hodom od 48.5 mm. Proizvođač ne može povećati provrt bez skraćivanja hoda ili obrnuto, jer bi to povećalo obujam i stvorilo varalica.  Dok 2023-2024 KTM 250SXF i Husqvarna FC250 imaju provrt od 81 mm i hod od 48.5 mm, GasGas MC2023F iz 250. ostao je na 78.0 mm x 52.3 mm. Motor GasGas MC250F bit će ažuriran na provrt od 81 mm i hod od 48.5 mm za 2024. godinu.

(4) Dimenzioniranje ventila. Jedan od primarnih razloga zašto su Kawasaki, KTM i Honda koristili veći provrt i kraći hod je povećanje veličine ventila. Veličina usisnih i ispušnih ventila određuje koliko brzo zrak i gorivo mogu ući i izaći iz komore za izgaranje, što je u izravnoj korelaciji s količinom konjskih snaga koje motor proizvodi. S većim provrtom, proizvođači mogu postaviti veće priključke u glavu.

 

(5) Rasklopne osovine. Bregaste osovine su komponente koje otvaraju i zatvaraju ventile, mjereći protok zraka u komoru za izgaranje. Eksperimentalne ekspozicije visokih performansi omogućit će da se ventili dalje otvaraju i dulje ostaju otvoreni, omogućujući veći protok zraka i povećavajući raspon konjskih snaga. Sa stajališta OEM-a, ako su bregovi maksimalno postavljeni na to koliko visoko mogu podići ventile, samo povećanje otvora povećat će protok, stoga je razlog za proizvodnju 250 motora s većim provrtom.

(6) 14,000 o/min. Maksimalni broj okretaja u minuti (okretaja u minuti) Kawasakija, KTM-a, Husqvarne, GasGasa i Honde 250F je 14,000 okretaja u minuti, što znači da se klip pomiče gore-dolje nevjerojatnih 233 puta u sekundi. Na stazi, Kawasaki i KTM, kao i Husky i GasGas, svoju najveću snagu postižu visoko u rasponu broja okretaja. Najbolje rade kada ne mijenjate kratke stupnjeve prijenosa, nego umjesto toga svaki stupanj prijenosa ubrzate do maksimuma. Što se tiče Honde, CRF2021 iz 250. bio je samo vrhunski stroj, ali ozbiljne promjene na usisnim i bregastim vratilima pomogle su novom CRF2022 iz 2023.-250. da dobije najnižu snagu uz žrtvu vrhunske snage.

(7) Prekretnica. Je li veća dosada uvijek bolja? Ne. Jedan od razloga je taj što veći provrt pozicionira klipne prstenove dalje od svjećice, povećavajući vrijeme potrebno da iskra zapali sljedeći ciklus takta. Svaki motor ima svoju prijelomnu točku. Ono što radi na Kawasakiju možda neće raditi na Yamahi.

(8) Moment. Produljenjem hoda povećava se količina zraka i plina koji mogu stati u cilindar, što stvara veću eksploziju. Općenito, pomicanje motora će mu dati više okretnog momenta, dodajući snagu u niskom kraju, ali ne koristi vršnoj konjskoj snazi. Najveća konjska snaga općenito se povećava većim provrtom i kraćim hodom jer kraći hod omogućuje motoru da se češće pali i zbog toga može koristiti veće ventile s većim provrtom, stvarajući veći protok zraka kroz cilindar. Loša strana većeg provrta i kraćeg hoda je manji donji okretni moment.

(9) Uredba. Jedan od načina za smanjenje troškova u motociklističkim utrkama je reguliranje omjera promjera i hoda motora. Kad bi se natjecateljima omogućilo da razviju vlastite omjere (pritom se drže granica pomaka), to bi otvorilo potpuno novo područje mogućnosti za modifikacije, a timovi s velikim proračunom imali bi još veću prednost nego što već imaju.

(10) Poprodajno tržište. Prilikom ugradnje naknadnog kompleta velikog provrta koji koristi standardnu ​​duljinu hoda klipa, općenito se donji okretni moment povećava, a najveća konjska snaga može se postići niže u rasponu okretaja u minuti. Kompleti velikog provrta od 270 cc koji su popularni za modele 250 nude pristupačniji način za postizanje veće konjske snage i okretnog momenta; međutim, ako se utrkujete u 250 klasa, varat ćete.

 

\