Najbrži KTM koji smo ikada testirali

Josh Mosiman (96) i Daryl Ecklund sastavljaju se za grub utakmicu na Sonoma Raceway.

DARYL ECKLUND

Vrijedi li stara izreka: "Sa godinama dolazi u kavezu"? Razmišljao sam o ovoj mudrosti otkad su mi koljena počela stvarati probleme. Sa svakom operacijom koljena (trenutno sam u devet) razmišljao sam više o diverzifikaciji unosa adrenalina. Baš kao što je dobra praksa da svoje financijske investicije širite okolo, tako da je vaša izloženost bilo kojoj klasi imovine ograničena, i ja sam osjećao da bi takva odluka na mom računu za adrenalin bila razumna odluka.

Što je s potpuno prebacivanjem sporta? Ne bih to mogao učiniti. Nakon vožnje speedway-om, karte za promjenu prijenosa, bicikli za snijeg, tragači prljavštine, brdski brdski bicikli, trkači na ledu, cestovna bicikla, supermoto i sportska bicikla, znam da nikad ne bih uspio pronaći istu žurbu kao i na motocross stazi. Ali, također znam da ako moja krhka koljena ne izdrže test vremena, ulazak u utrke automobila bit će moj sport - to jest dok mi leđa ne popuštaju.

Otkako je 2008. godine izašao KTM X-Bow (izgovaran samostrel), MXA je željela dobiti naše ruke. Zašto? Iz četiri razloga: (1) Željeli smo istražiti povezanost KTM-ove divizije automobila i motocikala. (2) Napravio bi zaista dobru priču za časopis za motocikle. Mogli bismo ga nasloviti „Najbrži KTM koji smo ikad testirali“ ili nešto podjednako svjetovno. (3) Koliko bi moglo biti teško dobiti testnu vožnju u KTM X-Bow-u? Na kraju krajeva, MXA ima dobre odnose s KTM Amerikom, a mi smo bili u sjedištu KTM-a u Mattighofenu u Austriji, mnogo puta, datirajući još od 1982. godine. (4) Budući da je X-Bow tako mali, ali skup projekt, pretpostavili smo da će KTM htjeti više potrošača, posebno potrošača koji su već posjedovali KTM proizvod, da vide o čemu se zapravo radi.

UVIJEK SMO BILI IZNENADENI KADA BISMO MOTOCIKLISTE KTM Pitali o X-BOW-u, A REKLI BI DA NISU NIŠTA ZNALI.

X-Bow je sastavljen u Grazu, Austrija, u gradu s 400,000 stanovnika, smještenom 170 kilometara jugozapadno od Mattighofna, koji broji samo 6000 stanovnika. Uvijek smo bili iznenađeni kada bismo pitali momke iz motocikla KTM o X-Bowu, a oni bi rekli da o tome ništa ne znaju. Ispada da nisu. KTM motociklistička divizija i KTM X-Bow divizija potpuno su odvojene jedna od druge. Nema podataka ili ljudi dijele se između dvije podružnice KTM-a. Jedine zajedničke osobine su im ime KTM i vlasnik Stefan Pierer. Zašto? Za početak je to automobil koji ima četiri kotača, a ne motocikl koji ima dva. Sve je drugačije. Fizika, struktura, aerodinamika, težina, elektrana, ovjes, kontaktni flaster; popis se nastavlja. Također, za razliku od Piererove motociklističke grane koja se oslanja na dijelove izgrađene unutar kuće ili od tvrtki koje se nalaze pod okriljem Stefana Pierera poput WP-a, koje grade Husky i KTM okvire za motocikle i ovjese, KTM X-Bow temelji se na mnogim vanjskim tvrtkama koje rade zajedno ,

Jednom smo saznali za KTM X-luk (izgovara se Samostrel) znali smo da moramo primiti ruku na jednu. Našli smo gomilu njih na savršenom mjestu i krenuli smo staviti MXA-ino narančastu kacigu u trkaći automobil.

U izgradnji X-luka, KTM je bio poput dirigenta simfonije. KTM je okupio neke od najcjenjenijih kompanija u industriji automobilskih trkača koji su zajedno radili na stvaranju jedinstvenog automobila. Kiska dizajnerski tim bio je zadužen da X-Bowu preda svoj KTM DNA, budući da je tim u prošlosti imao ruke dizajnirati mnoge KTM modele. KTM Technologies i Dallara zajedno su razvili X-Bow kao prvi svjetski proizvodni automobil s potpuno ugljičnim kompozitnim monokoknim šasijama. Dallara je imala gotovo monopol u seriji Formule 3 posljednjih 25 godina. Ugljično kućište X-Bow tada je prebačeno na prodaju Wethje Carbon Composites u Austriji. I posljednji na popisu je Audi, koji je na stol donio svoj 1984cc, turbopunjeni, redni, četverocilindrični 2.0-litarski motor. To je isti motor koji se koristi na mnogim Audijevim proizvodnim automobilima sve do Audija S3 - i Volkswagenovog golfa. Međutim, Audijev motor dolazi dijelovima u tvornicu za proizvodnju u Grazu, jer se radi na mnogim izmjenama na motoru kako bi proizveo 300 konjskih snaga i okretnog momenta od 300 funti za model X-Bow R. KTM nudi i druge X-Bow modele koji ispumpavaju znatno više snage. To je snažan udarac snage za automobil od 1700 funti. To može zvučati kao velika težina u usporedbi s motociklima, ali da to budemo perspektivni, sitna Mazda Miata MX-5 teži 700 kilograma više od X-Bow-a i proizvodi oko pola snage ponija.

ŽELIMO TESTIRATI X-BOW, I VIDJEMO DA KADA KROZ NAŠE KTM KONTAKT MOTORA NIKADA NIJE DALJE DA BI SE NASTAVILO. ALI IMAMO POKRENI NAŠE SLOVE.

Volimo tehničke aspekte, ali svaki razgovor koji smo vodili s KTM-om o X-Bowu od 2008. uvijek je završio u slijepoj ulici. Htjeli smo testirati X-Bow i mogli smo vidjeti da prolazak kroz naše KTM kontakte motocikla to neće učiniti. Ali, imali smo asa do rukava. Okrenuli smo se prema MXA vozaču testa izdržljivosti Ernieu Beckeru. Nekad vozač Pro Circuit Husqvarne, postao je uspješan trkački sportski automobil, a sada putuje svijetom kao instruktor vožnje tvrtkama poput Mercedesa AMG i Lexusa. Uči vlasnike Mercedesa i Lexusa kako voziti automobile visokih performansi u svoj puni potencijal. Ernie poznaje sve u američkom automobilu s trkačkim automobilima putem svojih trkačkih, instruktorskih svirki i on je zastupnik Metalora, ekskluzivnog dobavljača osovina i glavčina za timove Formule 1 i Indycar-a, i konkurenta za kompaniju Pankl Stefana Pierera. Jednog dana u Glen Helen rekli smo Ernieju da želimo voziti KTM X-Bow. Rekao je da se na čuvenoj Sonoma Raceway (35 milja sjeverno od San Francisca) nalazi flota KTM X-lukova koji su korišteni za vozačku školu performansa, kao i trkačka serija (u organizaciji Simracewaya). Ernie je rekao da poznaje ljude Simracewaya i da će pokušati to ostvariti. Ostalo je povijest.v

Gdje su vam noge išle na posao, ali samo ako je vaš um bio angažiran.

Simraceway je uzgajalište vozača trkačkih automobila. Oni nude brojne programe vožnje performansi, uključujući vozačke karte visokih performansi, škole trkača, trening sigurnih vozača, testne dane LMP3, kao i dane praćenja vožnje vlastitim automobilom oko trkaće staze 2.52 kilometra. Profesionalni vozač Matt Bell tip je koji vodi KTM X-Bow program, a bio bi i moj instruktor za tečaj sudara u vožnji trkačkog automobila. Ernie Becker uzeo je vrijeme izvan svog gužve kako bi došao s Joshom Mosimanom i meni kako bi nam pomogao da nas provede indoktrinacija automobila. Program KTM X-Bow na Sonoma Racewayu postojao je tek oko godinu dana. Prije korištenja X-lukova, Simraceway je koristio automobile Formule 3. Pitao sam Matta, "Zašto se prebaciti iz trkačkog automobila F3 na KTM X-Bow?" Matt je rekao, "X-Bow je puno bolje polazište za učenje vožnje trkačkog automobila."

Simraceway je uzgajalište vozača trkačkih automobila. Oni nude brojne programe vožnje performansi, uključujući vozačke karte visokih performansi, škole trkača, trening sigurnih vozača, testne dane LMP3, kao i dane praćenja vožnje vlastitim automobilom oko trkaće staze 2.52 kilometra. Profesionalni vozač Matt Bell tip je koji vodi KTM X-Bow program, a bio bi i moj instruktor za tečaj sudara u vožnji trkačkog automobila. Ernie Becker uzeo je vrijeme izvan svog gužve kako bi došao s Joshom Mosimanom i meni kako bi nam pomogao da nas provede indoktrinacija automobila. Program KTM X-Bow na Sonoma Racewayu postojao je tek oko godinu dana. Prije korištenja X-lukova, Simraceway je koristio automobile Formule 3. Pitao sam Matta, "Zašto se prebaciti iz trkačkog automobila F3 na KTM X-Bow?" Matt je rekao, "X-Bow je puno bolje polazište za učenje vožnje trkačkog automobila."

Izgleda malo komplicirano, ali doista nije bilo ništa gore od broja gumba i postavki na upravljaču Honda CRF2020 iz 450. godine.

Da bi iskustvo vožnje bilo još lakše, u KTM-u se koristi Audi DSG (mjenjač s izravnim pomakom), dvostruki kvačilo, 6-stupanjski prijenosnik, umjesto ručni mjenjač s ravnim naprijed. Matt je naglasio da većina Amerikanaca ne zna voziti štap. Amerika nije sama, KTM ima problema s ručnim mjenjačem iu Kini. X-Bow ima ručice mjenjača, tako da baš i ne vozite hidraulični Hydramatic Oldsmobile oko staze.

Ovo je verzija trkačkog automobila motokrosa trkača koji hoda stazom. Profesionalni vozač trkaćih automobila Matt Bell pokušava prevesti ožariju, ogrtač i pročišćavanje u pločniku za MXA.

Simraceway KTM X-Bow Experience se izvodi u tri različite faze. Budući da sam novak u vožnji trkačkih automobila, bio sam smješten u 1. etapi, što je koštalo 1995. dolara za cijeli dan učenja i vožnje. U ponudi su i poludnevna iskustva, kao i kombinirani paketi. Priznat ću kako me nervira što sam morao učiti o automobilu i vozačkim konceptima prije nego što ga mogu položiti. Najprije volim skakati u vodenu glavu i učiti dok idem. Međutim, nikad nisam uskočio u igračku od 105,000 dolara. Dakle, ugrizao sam metak i usredotočio se na ono što me je Matt naučio. Sposobnost da apsorbiram svoje znanje o automobilu, i sve, od toga kako sjediti u monokoknoj kadi od ugljičnih vlakana do kako predvidjeti što će se dogoditi prije nego što se dogodilo, potaklo je moju vožnju na brzinu. U karbonskoj jednodijelnoj kadi X-Bow nema podesiva sjedišta. Podesivi su upravljač, kao i papučica kočnice i gasa. Jesam li spomenuo da X-Bow nema servo upravljač, kontrolu vuče ili ABS kočnice? Ono što osjećate u automobilu je 100 posto sirovo od unosa koji mu dajete.

Simraceway KTM X-Bow Experience ima mnoštvo X-Bow-ova koji su spremni izaći za stvarni svjetski doživljaj o tome što može poći po zlu.

Kotači su se stvarno okretali nakon našeg tečaja učionice u vožnji trkačkog automobila. Naučio sam da se mnogi aspekti trkačkog motokrosa zapravo prelaze na trkaće automobile, ali nisam htio prehvaliti sebe. Prvo sam morao steći stvarno iskustvo vožnje prije nego što sam se počeo ponašati kao Lewis Hamilton.

Matt nas je započeo s učenjem najvažnijeg dijela trkačke staze - uglova. Postavio je jedan dugačak, glatki kut od 180 stupnjeva na Soninovoj podlozi. Klizava obloga područje je ravnih kolnika uz koje ništa ne bi pogodilo. Matt me nije baš potaknuo da se iskažem i pravim pogreške, ali kad sam ga gurnuo, barem sam bio na sigurnom mjestu da naučim što je tako loše u unakrsnom kontroliranju.

Mala razlika u cijeni, konjskim snagama i težini, ali ideja je ista.

Jedan od ključnih aspekata okretanja trkačkog automobila naziva se trail kočenje. U početku teško kočenje prije ugla stvara prianjanje na prednjim gumama da biste prošli kroz ugao bez prekomjernog ili preniskog upravljanja. Kad krene u zavoj, kočnice se polako moraju otpustiti do vrha ugla. Tračno kočenje stvara vuču koja je potrebna za okretanje pri većim brzinama. Ako prebrzo pustite kočnicu ili prerano stupite u leptir, prednje gume bi se mogle gurnuti ili se stražnji kraj može njihati. Ono što me je fasciniralo bilo je koliko je kasno bio apex u uglovima za trkačke automobile. Htio sam se prerano uključiti i napraviti vršak u sredini ugla kao na biciklu sa prljavštinom. Ali, ta fizika ne radi na trkalištu. Srećom, bio sam u radio kontaktu s Mattom, i on mi je mogao reći što sam pogriješio i kako to poboljšati sa svakim potezom. Automobila je bilo posvuda i često bih se vrtio u borbi protiv njega. Rano zaustavljanje kočenja i kasno kočenje kroz ugao, na kraju sam razvio gladak prijelaz s kočnice na leptir za gas. Što je automobil ravniji, to je više gasa koji biste mu mogli dati. Bio je to neprestani čin uravnoteženja između ulaza upravljača, leptira za gas i kočnice. Ova vježba u jednom kutu postavila me za uspjeh tijekom cijelog dana.

WP pruža ovjes na X-Luku. Zatražili smo stvari s konusnim ventilom XACT Pro, no momci iz Simraceway KTM X-Bow gledali su nas kao da smo babbllng.

Nakon vježbe u zavoju na klizaču, vratili smo se u učionicu da pređemo ono što smo naučili iz svojih grešaka i uspjeha. Sada kada smo znali koliko to može pogriješiti, Matt je prešao na neke tehnike kako se oporaviti od zakretanja. Uzbuđeno sam rekao kako nam je Matt govorio da namjerno natjeramo auto da razbije vuču i pokuša se oporaviti. To je značilo biti dodatni napor kočnicama, a zatim ih brzo otpustiti tijekom okretanja kotača. Natjerao nas je da to radimo dok smo se vozili na klizaču. Ovo je bilo uzbudljivo! Morali ste odmah usmjeriti upravljač da stražnji kraj ne bi zaobišao. To nije bio lak zadatak, mada je bio vrlo sličan pomicanju stražnjeg kraja na biciklu s prljavštinom.

PRIZNAVAM DA SAM PREMA TEŠKIM KOČNICAMA, PREVIŠE OTVORENO I PREVIŠE UBRZANO POVOLJNO.
OSTVARIVANJE NA BOLNICI BIO JE OSTVAREN SAN ADRENALINE JUNKIE!

X-Bow Experience bilo je sjajno mjesto za učiti, pogriješiti i gurnuti omotnicu automobila. Priznajem da sam previše kočio, okretao se prebrzo i povremeno sam ubrzao. Dolazak na stranu bio je san adrenalinskih narkomana! Nema puno mjesta na kojima možete voziti sportski automobil vrijedan 105,000 XNUMX američkih dolara preko njegovih fizičkih ograničenja. Da bih stigao tamo jašući se na motokrosovoj stazi, morao bih se pogurati do ruba katastrofe. U trkačkom automobilu bez ičega za trčanje osjećao sam se slobodno.

Sad su stigle ozbiljne stvari. Bilo je vrijeme da se krene staza. Veliki zidovi, K-šine, promjene visine i skretnice skidali su se na Sonoma trkačkoj stazi. Poznato je da je Sonoma jedna od zastrašujućijih staza na trkačkoj stazi. To nije značilo više grešaka. Nema više života na rubu. Matt mi je dao pravila staze i prolazio sam kroz svaki korak korak po korak.

Imam ukupno četiri 30-minutne seanse na stazi Sonoma. Međutim, svaku sam seansu morao pratiti Matt u njegovom automobilu Audi. Kada kaže „slijedi“, to misli. Linija trke koju koristi je evanđelje. Ne odustajete od nje ni pod kojim okolnostima. To je najbrža i najsigurnija linija na stazi. U prvoj sesiji bio sam u grupi od tri X-luka koji su slijedili Matta. Krenuli smo polako, s njim nam je preko radija govorio kada se treba pomaknuti, gdje je vrh ugla, kada kočiti i kada ubrzati. Bilo ga je puno za pamtiti, ali on nas je samo nastavio bušiti. Na drugoj sesiji Matt je podigao ritam, a manje sam ga čuo preko radija. Na kraju sesije sjećam se kako sam bacio pogled na brzinomjer i glasilo je: "100 mph". To se čak nije ni osjećalo. Matt nas je polako navikao na brže brzine. Doista nas je usadio da gledamo naprijed. Baš kao na utrkama motokrosa, mislio sam da će to biti kolač za mene, ali to nije bio slučaj. Na 100 mph na trkalištu zemlja prolazi brže nego što vaš um može obraditi. Morao sam se stalno podsjećati da gledam dalje i dalje naprijed

ZNAM DA trebam Dvije stvari da bih postigao OVO - VIŠE NOVCA I DOZVOLE OD MOJE ŽENE. Dakle, pozvao sam JODIJU da tražim ustanak i moju ženu da tražim od nje, ako bih mogao postati vozač automobila. DOBIO SAMI JEDNU RIJEČNU ODGOVOR OD OVOJIH.

Na trećoj sesiji Matt me je pozvao. Otišao je što je brže mogao njegov Audi, a naša grupa bila je na repu. Što sam više gurao Matta, to sam više želio da se makne s puta i pusti me da se sama riješim staze. Željela sam slobodu, ali duboko u sebi sam znala da je to opasno za mene. Matt je dobio grupu nas tamo gdje je želio da budemo. Bili smo iskusni vozači trkačkih automobila, ali potpuno novi. Da bismo stekli slobodu koju smo željeli, morali bismo steći puno više iskustva.

Drago mi je što MXA nikada nije odustala od pokušaja da primimo KTM X-Bow. Najblaže rečeno, bilo je iskustvo života. Pronalaženje načina da napunite račun za adrenalin ne postaje lako nekome tko je proveo svoj život na sjedalu motociklističkih utrka Supercross, Nationals, jednokratno radi bicikle i priprema se za sve vrste super stvari na dva kotača.

Na putu kući pokušao sam smisliti načine kako da se upustim u vlastiti trkački automobil. Znao sam da će mi trebati dvije stvari da to postignem - puno više novca i dozvole od moje supruge. Pa sam nazvao Jody da pozovem povišicu i suprugu da je pitam mogu li postati vozač trkaćih automobila. Od njih sam dobio isti odgovor na jednu riječ.

Još jednom hvala Simraceway na iskustvu. Posjetiti www.simracewaydrivingschool.com kako biste pronašli odgovarajuće mjesto za vas.

 

Audi DSG (mjenjač s izravnim pomakom)DARYL ECKLUNDernine beckerjosj mosimanktm 450sxfKTM SIMRACEWAYktm x-lukmat zvonomotocrossmxaSimracewaysimraceway x-bw iskustvoSonoma RacewayStefan Pierer