MXA POKRIVAČKA POSADA PROTIV „GOLFA VOZILA“

Mala težina, velika količina okretnog momenta i odsutnost sjedala učinili su da se GasGas TXT 250 osjeća više poput brdskog bicikla nego kao zemljani bicikl.

 

MXA POKRIVAČKA POSADA PROTIV „GOLFA VOZILA“

PO JOSH MOSIMAN

Motocross mi je bio dobar. Proputovao sam svijet, probio se kroz Pro redove, utrkivao Supercross, zaradio AMA nacionalni broj i kao najbolji stekao najbolju vožnju u životu MXA urednik. Ono u čemu najviše volim biti u tome MXA nikad ne zna što ćeš sljedeće raditi. To je izvrstan posao za adrenalina - i to MXA posadna olupina, koja uključuje veliku količinu luđaka, voli povećati uzbuđenje kad god imamo priliku učiniti "nešto cool". Dakle, kad je GasGas pitao je li MXA željeli bismo jahati s deseterostrukim AMA prvakom u nacionalnim ogledima, Geoffom Aaronom, Darylom Ecklundom i ja, i mi smo skočili u šansu - a Dennis Stapleton nam se nasmijao. Ne samo da bismo se vozili s američkom ikonom za probe, morali bismo to učiniti na prvom motociklu iz novog konglomerata GasGas / KTM / Husqvarna - Gas Gas TXT 10. Sad je to „nešto cool“. Ne samo da nam je bilo vruće kasati, već smo oboje željeli biti najbolji vozači prve probe koje je Geoff ikad vidio. Daryl i ja uvijek težimo nadmašiti jedni druge, čak i ako nije u pitanju trofej. 

Sportni ogledni sport razvio se u prvim danima motociklizma kada su se vozači i proizvođači natjecali u „ispitivanjima pouzdanosti“ kako bi pokazali koliko su njihovi strojevi uspjeli tijekom nekoliko dana na neravnom terenu. Najpoznatiji od njih bio je škotski šestodnevni pokus. Započeta 1910. godine, bila je kombinacija grubog močvarnog terena, stjenovitih kozjih staza, strmih staza i javnih cesta po najboljem (i najgorem) vremenu koje je gorje Škotske moglo baciti na jahače. Suđenja nikada nisu trebala biti trka. Umjesto toga, izazov je u kojem čovjek i stroj rade zajedno kako bi prešli inače neuhodive prepreke. Pokusno jahanje zahtijeva vješt i precizan stil. U ovom se sportu ne možete izvući uvrtanjem gasa i zatvaranjem očiju. Na mnogo je načina probno jahanje paradoksalno za motokros. 

Vožnja s deseterostrukim prvakom u nacionalnim ogledima Geoffom Aaronom bila je eksplozija. Pokazao nam je užad i ubrzao našu krivulju učenja.

Mnogi ljubitelji sporta pitaju nas zašto bi KTM kupio 60-postotni udio Black Toro Capitola, vlasnika španjolske marke motocikala GasGas, kada već kontroliraju terensko tržište s KTM-om i Husqvarnom, posebno s obzirom da su KTM-ovi planovi uključivali platforma koja dijeli KTM šasiju, ovjes i motor među svoje tri marke. Ali, šlag na akviziciji GasGasa nisu klonirani motocross bicikli, cross-country bicikli ili enduro bicikli; bio je to jedini terenski bicikl koji KTM nije imao - probni bicikl. 

Probni bicikli nisu napravljeni za preskakanje velikih parova, zabijanje kroz cijevi, udaranje brzinom od 70 milja na sat na putu do prvog skretanja Talladega ili lansiranje s vrata s još 39 pokusnih bicikala koji se bore za prvi zavoj. Nope! Probni bicikli su uzgajani tijekom posljednjih 110 godina kako bi istražili teren kojem ne biste mogli pristupiti na tipičnom motocross biciklu. Mali su, niski i izuzetno lagani, sa super grip gumama, motorima koji povećavaju okretni moment preko konjskih snaga i upravljivosti koja je više košarica od brzih trkača. Dizajnirani su da idu sporo - nevjerojatno sporo - sve do trenutka kada im je potreban eksplozivni nalet momenta da očiste kamenje ili pokrenu vodopad. 

Krećući se prema jugu kroz krajolik SoCal, nisam znao što očekivati ​​od naše prve vožnje na plinskom plinu TXT 250. Daryl Ecklund imao je više iskustva od mene na probnim biciklima, ali to je bilo prije godina, prije nego što se usredotočio na to da bude motocross trkač. Naš profesionalac iz Dovera, Geoff Aaron, došao je s nama kako bi ublažio šok od "plonkiranja", što je klasična probna riječ, uz samo dlaku iznad minimalne brzine otimanja lanca. Jednom kad smo bili u balvanskom polju, uskočio sam na GasGas TXT 250 i počeo se igrati na malim stijenama. Zabavljao sam se pokušavajući shvatiti stroj i sport. Izgleda tako lako, a trebalo je to učiniti puno lakšim tako što će nam Geoff demonstrirati svaku tehniku, ali to zapravo nije pomoglo. Učinio je da sve izgleda bez napora. Učinio sam da sve izgleda opasno i ponekad bolno. 

PROBNI BICIKLI NISU PRIMJENJENI ZA SKOKOVANJE VELIKIH DUPLOVA, ČEKIR KROZ KUPE ILI POKRENUT KAPIJU SA 39 OSTALIH PROBNIH BICIKLA
BORBA ZA PRVI KUT. Ne! PROJEKTIRANI SU
DA IDEMO USPEH - NEVJEROJATNO SPORO.

S ultrateškim zamašnjakom na dvotaktnom gasu GasGas TXT, snaga motora se odvijala glatko i okretala duže nego na motocross biciklu. Geoff je objasnio, a zatim nam pokazao kako mu je teški zamašnjak pomogao da održi zamah zbog velikih zapreka. Na dnu strme stijene veličine Gibraltarskog kamena, Geoff bi okretao motor visoko u rasponu okretaja, otpuštao kvačilo i lansirao naprijed, samo da bi ispuštao plin i obalu preko vrha. Dodatna težina na zamašnjaku dala je motoru učinak sličan traktoru koji je zadržavao stražnji kotač, čak i nakon zatvaranja leptira. Kako bi održao vuču na stijenama, GasGas koristi stražnju gumu bez zračnice koja omogućuje nevjerojatno nizak tlak u gumama bez straha da će dobiti ravan. Specijalne ljepljive gume pomogle su prianjanju bicikla daleko dalje od mjesta gdje bi tipična motokros guma izgubila vuču. Morao sam vjerovati da će se gume zalijepiti. Iskustvo me naučilo da se prljave gume za bicikle vrte, ali gume za prljave bicikle nemaju gumeni durometar gumice.

Cilj probnog jahanja je kretati se kroz teške dijelove bez dodirivanja stopala s tlom. Čim se noga jednom dodirne, praktički se gubi svaka vjerodostojnost. Geoff je objasnio pokusna natjecanja rekavši: "To je golf moto utrka." 

Probni tečaj postavljen je slično velikoj petlji za brdski bicikl u šumi. Vozači (zapravo ih ne možete nazvati trkačima) slijede kros dok ne dođu u "testni dio". Označava se, često zmijoliko, kroz vrlo težak teren koji je istaknut strmim usponima ili gromadama. Ispitni dijelovi su novi za vozače, ali jednom na ispitnom dijelu smiju prošetati stazom prije nego što istrče. Na svakom ispitnom dijelu nalazi se sudac koji broji koliko puta vaše stopalo dodiruje tlo, što se naziva "dab". Sudac u svakom ispitnom odjeljku bilježi koliko udaraca morate učiniti da biste prošli kroz odjeljak. Pobjednik je vozač s najmanje poteza u svim dionicama. Jahač može svog mehaničara ili trenera prošetati dijelom s njim, slično poput kadija u golfu. U golfu su tu kadrovi za podršku i davanje prijedloga koji bi klub mogao biti najbolji za svaku rupu.

Na Pro probnim događajima, mehaničar (caddy, tender, pomagač, trener) oblači se u odgovarajuću opremu i prati svog vozača oko staze na odgovarajućem probnom biciklu; jedini dijelovi tečaja na kojima caddy zapravo ne vozi su test dijelovi. Na neki su način profesionalna ispitivanja timski sport, s tim da jahač i njegov pomoćnik zajedno planiraju strategiju. Za razliku od brutalne, usamljene, prirode motokros, čovjek protiv čovjeka, probno jahanje zahtijeva proračunatu i vještu tehniku, ali jednako je izazovno kao i motokros. Usporedba motokrosa i proba je poput uspoređivanja hokeja i golfa. 

Motor je napravljen da bude što lakši i kompaktniji. Kad je suho, probni bicikl teži 148 kilograma.

Prije mnogo godina, probni sport bio je u vožnji motocikla kroz ispitne dijelove uz pažljiv odabir linije i konstantan, iako polagan zamah. Sve se to promijenilo kad su BMX uzgajani vozači ušli u sport i uveli skakanje zečica. Umjesto da neprekidno jašu dionicom, zeko je skakutao, a jahačima je zaustavilo i zeko skakuće ulijevo, udesno i ravno na stijene i trupce. Za mene je bilo najteže savladati preskakanje probnog bicikla s mrtve točke. Kao motocross trkač, uvijek sam bio u iskušenju da proletim kroz dionicu i udarim u kamenje širom otvoreno.

Geoff Aaron učinio je to tako lakim da smo zapravo izgubili povjerenje u sebe. Josh Mosiman sumnja u sebe u ključnom trenutku.

Jody, koji je još 125. –1973. Imao neko probno iskustvo na Hondinom kratkotrajnom probnom biciklu TL74, upozorio me da se ne utrkujem od testnog dijela do testnog dijela, jer je geometrija probnog bicikla vrlo strma, što uzrokuje puno odmahivanja glavom brzinom. Ipak, morao sam probati. Iskreno, nije bilo toliko loše koliko sam očekivao. Tri gornja stupnja prijenosa u šestostepenom mjenjaču GasGas TXT 250 koriste se za prebacivanje iz odjeljka u odjeljak, dok se donja tri prije svega koriste u tehničkim odjeljcima. Strmi kut glave potreban je za ultraoštro okretanje, a odsutnost sjedala prisiljava vas da ustanete. Potcijenjeno je reći da bicikli nisu ugodni za duga putovanja; međutim, oni su posebno dizajnirani za precizno djelovanje na najtežim mjestima.

Joshova krivulja učenja pokušala je da od njega zaboravi mnoge tehnike zbog kojih je dobar na prljavom biciklu i radi to suprotan.

Tijekom dana s Geoffom proveli smo niz testnih dijelova. Prvi dio bio je izuzetno zabavan. Bio je to mali trag kroz suhi potok. Odjeljak je bio dug oko 200 metara i bio je težak! Daryl i ja probili smo se kroz to, a nakon prvih nekoliko vožnji složili smo se da bismo bili bolji na našim uobičajenim prljavim biciklima. Ali, uz Geoffovu pomoć, počeli smo usvajati ispravan način vožnje probnog bicikla. Naša prirodna sklonost, kad god smo se našli u situaciji s Harryjem, bila je prikvačiti je. Bilo je stvarno smiješno gledati nas na probnim biciklima, jer je "prikvačivanje" potpuno suprotno od onoga što biste trebali učiniti. Umjesto da se graciozno probijemo kroz teške dijelove dijela, mi bismo se uspaničili, zakucali gas i pokušali iz njega izaći. U motokrosu je to normalna i ispravna reakcija; ali u pokusima to ne uspijeva, a mi smo se izvukli samo na lakšim stvarima.

UMJESTO DA SE DRAGO KORISTIMO KROZ DIJELE DIJELOVE SEKCIJE, BILI BIH U PANICI, ČEKATI GAŠAČU I POKUŠATI KOLO. U MOTOKROSU JE TO NORMALNA I PRAVILNA REAKCIJA. ALI U PROBANIMA, NE RADI.

U motokrosu i Supercrossu uvijek sam se usredotočio na stiskanje nogu kako bih uhvatio bicikl i naslonio se u zavoje. Ali, na pokusima, Geoff nas je naučio raditi upravo suprotno. Morali smo pustiti bicikl da radi što želi i držati težinu svog tijela usredotočenom na njega, bez hvatanja bicikla. S težinom od samo 148 kilograma s gumama nalik na čičak i mekim ovjesom, TXT250 bio je sposoban održavati vuču na mjestima o kojima nisam ni sanjao. Ali, djelovalo je samo kad je moje tijelo ostalo centrirano i uravnoteženo. Na motocross biciklu oslanjam se na zamah prema naprijed da me spriječi da padnem. Ali polagani tempo probnog jahanja zahtijeva drugačiji skup fizike. Moja tjelesna težina korištena je za ravnotežu, dok se bicikl kretao u bilo kojem smjeru koji je trebao da bi zadržao vuču. Jednom kad me Geoff uvjerio da se više nisam hvatao za noge i pustio bicikl da radi što želi, bio sam puno uglađeniji. 

Bicikl je sposoban skalirati masivne stijene i zaustaviti se na sitnišu, ali samo ako je vozač spreman to ostvariti. Potrebna je ozbiljna predanost - pomislite na to kao kad prvi put isprobate veliki dubl na motokros stazi. Nervozni ste, ali uzbuđeni. Nakon što smo osvojili neke male stijene, Daryl i ja htjeli smo se popeti na nešto čime bismo se mogli ponositi. Geoff Aaron odabrao je čvornjavu stijenu visoku 4 metra s okomitim stranama i postupnim nagibom na stražnjoj strani. Bilo je savršeno, taman toliko da nas zastraši, ali još uvijek unutar naših minimalnih mogućnosti. 

Nakon što je proveo nekoliko minuta gledajući stijenu i razgovarajući s Geoffom o pravilnoj taktici za njezino skaliranje, Daryl je krenuo prvi. Bila sam oduševljena kad je to izmislio i prevalio stijenu u prvom pokušaju. Bilo je sjajno vidjeti, ali ni sljedećih nekoliko pokušaja nije prošlo dobro. U svom najgorem pokušaju, udario je vrh stijene i pao unatrag sa stijene, dok je GasGas sletio na svoj zaokrenuti stražnji kotač i napravio povratni udarac, nedostajalo mu je Daryla dok se odmaknuo od njega. 

BICIKL JE sposoban za skaliranje masivnih kamenih površina i zaustavljanje na određeno vrijeme, ali samo ako vozač to želi učiniti. POTREBUJE SE OZBILJNA OBVEZA - MISLITE DA PRVI POKUŠATE VELIKI DVOJAK NA MOTOKROS STAZI.

 

Sad je došao red na mene. Bio je to sudar u penjanju po stijenama. Kad sam napokon smogao hrabrosti, udario sam stražnjim kotačem u stijenu i pokušao odbiti bicikl gore i preko kamenja. Nije uspjelo. Točno na vrhu, noge su mi odletjele s klinova, a ja sam spasio bicikl kako ne bih obojica pao unatrag na zemlju. Nakon nekoliko pokušaja s istim ishodom, Geoff mi je rekao da prestanem pokušavati koristiti stražnji kotač za potisak i umjesto toga odbiti svoju prednju gumu na stijenu, a zatim pustiti da me odbije i preko nje. S mukom sam se umotao oko te ideje. Navikao sam prelaziti neravnine ili koristiti ubrzanje sa stražnjeg kotača kako bih svoju prednju gumu prebacio na vrh pojačanja.

Nikad se nisam namjerno zabio u prednji kotač okomitog skoka. Čak mi je pokazao kako to učiniti kao da je to lako poput pite. Ali, nisam uspio stići preko stijenskog zida i nisam mogao prestati pokušavati. Osjećao sam da, ako prestanem, neću imati hrabrosti pokušati ponovno. Geoff je zaključio da je to u GasGasu i moj je najbolji interes stajati na vrhu stijene i pokušati uhvatiti bicikl ako ga opet ostavim. Barem tako ne bi pao na mene dok bih ležao na zemlji. Napokon sam to izmislio i preko stijene. Osjećao sam se dobro! Ali, jednom sam udario nogom o gornji rub stijene. Osjetio sam da je tapkanje nogom kad sam napokon stigao preko stijene bilo bolje od udaranja glavom o zemlju pet puta kada nisam uspio. 

Geoff Aaron je probni vozač koji sponzorira GasGas od 2000. godine i radio je za tvrtku kad ju je KTM kupio 2019. Sretan je što će se pridržavati GasGasa za sljedeće poglavlje.

Kad sam stigao preko kamene stijene, nadahnuo sam se. Počeo sam tražiti još gromada, i to svaki dan poslije MXAIskustvo s Geoffom Aaronom odveo sam GasGas u brda da vidim u kakvu bih nevolju mogao upasti. Moje mišljenje je službeno promijenjeno. Sad kad sam se suočio sa svojim najvećim demonom, u obliku gromade, mogao sam vidjeti zabavu koju su mi morale ponuditi suđenja. Naučio sam nekoliko tehnika koje bi se mogle prenijeti na motokros. Pokusima vožnje potreban je laserski fokus, precizna preciznost, savršena ravnoteža i najveće samopouzdanje. Poboljšanje u svakom od tih područja donosi velike dividende u motokrosu, bez obzira na vašu razinu vještine ili dob. Najveći plus bio je taj što sam se satima mogao zabavljati na relativno malom području. Ako imate dvorište, gotovo mogu garantirati da imate dovoljno mjesta za vježbanje probnog jahanja. Šapćući tiho, bicikli za staze prilagođeni su susjedima. Motori s niskom snagom kradom su, a bicikli jedva podižu prašinu. O da, vještina koja mi je najviše došla tijekom mojih prvih dnevnih jahaćih proba bila je sposobnost slijetanja na noge.

 

Crni Toro KapitolDARYL ECKLUNDDENISKI STAPLETONplin plin txt 250geoff aaronJOSH MOSIMANmotokros akcijamxaplonkanjeŠkotska šestodnevna ispitivanjaprobno jahanje