ZABRANIO OD AMA: JEDNO LJETO TITAN HUSKY-a

“Kad sam prvi put došao u Ameriku”, kaže Lars Larsson, “ljudi nikada nisu vidjeli motokros utrku ili pravi motocross bicikl. Moj posao za Edisona Dyea bio je ići do dilera motocikala kako bih im pokazao što Husqvarna može učiniti. Zatim bih se utrkivao na njihovim lokalnim trkama, zemljanim stazama ili endurima i pobjeđivao kako bih pomogao u prodaji Huskyja. Imao sam samo jednogodišnji ugovor s Husqvarnom, ali sam tijekom te godine shvatio da američki vozači nemaju nikakvu motokros opremu. Nisu imali čizme. Nisu imali kože. Nisu imali rukavice. Rekao sam Torstenu Hallmanu: 'Hej, trebali bismo prodavati stvari ovdje.' Otvorili smo vrata Torsten Hallman Offroad Racing (THOR) u kolovozu 1968. i, u mislima, pomislio sam: 'Ne možemo zarađivati ​​za život prodajom motokros hlača, čizama i rukavica. Tko bi to mogao učiniti?'” To je bio početak nekih fantastičnih godina.

Još početkom 1971., Hallman Racingu u San Diegu, koji je bio u vlasništvu Torstena Hallmana, Larsa Larssona i Burgitte Berlin, obratila se tvrtka iz Los Angelesa koja je proizvodila titanijske cijevi. Tvrtka Ti imala je veze s velikim zastupništvom Husqvarne u Los Angelesu pod nazivom Valerians Cycle. Valerians je predložio da tvrtka Ti tubing odnese ideju za okvir od titana Hallman Racingu. Uz predstavljanje vrlina titanskih cijevi, također su osnovali tvrtku za okvire za zemljane staze, pod nazivom ProFab, koja je bila u vlasništvu Petea Wilkinsa, koji će izraditi okvir za Hallman Racing. 

NAKON što je AMA ZABRANIO TITANSKIH OKVIROVA, HALLMANOVI TITANIJSKI HUSQVARNA OKVIROVI NISU SE MOGLI TRKATI U SAD-u. NA SREĆU, TITANIJSKI OKVIRI SU BILI VELIKO POTRAŽNJENI NA GRAND PRIX KRUG; HALLMAN RACING IH JE PRODAO TVORNIČKOM HUSQVARNA TIMA I GP PRIVATNICIMA.

Lars Larsson je upravljao titanijskim Huskyjem 400 do pobjede u klasi Inter-Am 1971 Support 500. godine.

Zapravo, Hallman Racing je tako temeljito prihvatio titan da su naručili i titanijske upravljače, krune vilica i osovine za prodaju. I iako je Ti Husky Larsa Larssona bio jedini okvir napravljen za Husqvarnin 1971cc “motor s jajima” iz 400. godine, nazvan tako zbog oblika klasa motora, Hallman Racing je odmah napravio planove za izradu serije titanskih okvira koji će odgovarati najnovijoj Husqvarni motori. 

Originalni Ti okvir utrkivao se Lars Larsson u Edison Dyeovoj klasi Inter-Am 1971 Support iz 500. godine. Serija Inter-Am iz 1971. započela je u Indian Dunes 27. lipnja 1971. i Lars je pobijedio, ali je nakon prvog moto otkriveno da je nosač koji drži prigušivač odlomljen. To je bilo "popravljeno" između motosa kožnim remenom. Sljedeći tjedan ProFab se vratio na ploču za crtanje kako bi dizajnirao novi "zakrivljeni" nosač. Začudo, to je bio jedini problem koji je Lars imao s jednokratnim okvirom. Druga Inter-Am utrka održana je 4. srpnja na stazi Coal Creek blizu Bouldera u Coloradu, a Lars je također pobijedio na toj utrci. Do kraja serije od šest utrka, Lars je pobijedio u četiri od šest utrka (Indian Dunes, Coal Creek, Orlando i Houston). Lars je izgubio samo u utrci u blatu na Honda Hillsu, a pobijedio ga je mlađi brat Ake Jonssona Tore na Unadilli.

Lars na Unadilla Inter-Am 1971.

OGLEDAJUĆI SE NA INTER-AM U GORČINI

Lars se još uvijek osvrće na Inter-Am iz 1971. s velikom ljubavlju, ali i s malo gorčine. Lars je rekao: “Ljeto s biciklom od titana bilo je nešto drugo. Dionički Husqvarna težila je 230 funti, dok je Ti bicikl težio 189 funti. Bilo je tako lagano. Uzeli ste početak i nikad se niste osvrnuli. Otišao si! Bio je to fantastičan bicikl za vožnju.”

Nažalost, Lars je bio previše uspješan na Ti Huskyju. AMA je odlučila da je to bila nepoštena prednost. Iako je Torsten Hallman Racing bio spreman za prodaju titanskih okvira javnosti, AMA je to zabranila. Nakon što je AMA zabranila titanske okvire, Hallmanovi titanijski Husqvarna okviri nisu se mogli utrkivati ​​u SAD-u. Srećom, titanski okviri bili su u velikoj potražnji na stazi za Grand Prix; Hallman Racing ih je prodao tvorničkom timu Husqvarna i privatnicima GP-a jer FIM nije zabranio titan. Iako je bio legalan za AMA utrke kada je napravljen, Ti okvir Larsa Larssona bio je zabranjen za sezonu 1972. Kada je Lars upitao zašto je njegov bicikl od titana smatran ilegalnim, AMA je navela strah da bi titan eskalirao cijenu utrka i da je titan previše "krh" za trkaći bicikl, što je očito neistinito. 

Lars vjeruje da su dužnosnici AMA-e stali na put inovacijama. Kaže: “Da su se držali izvan toga, sve druge tvrtke bi otišle na titan kako bi ostale konkurentne, a svi u sportu bili bi pobjednici. Bez obzira koliko sada teži vaš bicikl za prljavštinu, bio bi oko 15 funti lakši i nešto jači da AMA nije poduzela kratkovidni potez da zabrani titan. Te se radnje uvijek poduzimaju pod krinkom pokušaja da se učini nemoguće - smanjiti troškove utrka. Ali, ako inovatorima nije dopušteno učiniti nešto tako jednostavno kao što je prelazak na lakši, otporniji materijal okvira, što bi koristilo svima nama, oni će samo raditi podmukle stvari koje ne koriste nikome osim njihovom trkaćem timu i, u na kraju, još više podići cijenu utrke.”

Lars je požalio što je prodao Ti Husky vlasniku muzeja i odlučio je mnogo godina kasnije napraviti što bližu repliku.

Na mnogo načina priča o titanskom Huskyju trebala je tu završiti, ali nije. Nakon što je Inter-Am završio, Lars je prešao na 250 Husqvarnu kako bi se utrkivao u 250 Support klasi u 500cc seriji Trans-AMA iz 1971. godine. Omiljeni motor za jaja od 400 ccm izvučen je iz titanskog okvira i stavljen u stražnji dio transportera. Nažalost, transporter ekipe je sudjelovao u prometnoj nesreći i prevrnuo se na autocesti, gdje je planuo, uništivši sve, uključujući i Larsov motor za jaja.

“DA SU SE MUŠLI, SVE OSTALE KOMPANIJE BI BILE OTIŠLE U TITAN DA BI OSTALE KONKURENTNE, A SVI U SPORTU BI BILO POBJEDNICI. ”

Ovo je Larsov Ti Husky na putujućoj izložbi “Motocross America” 2008. Jedini problem je što Lars nije imao Hooker Header i to nije motor 400 (to je 250), ali to je njegov titan okvir.

Zatim, 30 godina kasnije, 2005., AMA Hall of Fame pitala je Larsa mogu li izložiti njegov Husky 1971 od titana iz 400. na izložbi “Motocross America”. Lars je rekao da mogu, ali da je u okviru bio motor 250 starog stila jer je bilo nemoguće pronaći motore s jajima od 400 ccm. Kasnije je Lars dobio ponudu od vlasnika muzeja da od njega kupi Ti Husqvarnu iz 1971. godine. Budući da njegov originalni motor od 400 ccm više nije postojao, a ponuda je bila vrlo dobra, Lars je prodao Ti Husky. Naravno, kao i kod svih prodaja motocikala, imao je grižnju savjesti i odlučio je 15 godina kasnije pronaći što više dijelova iz 1971. godine i napraviti repliku svog Ti Huskyja. Evo kratkog sažetka kako je Lars napravio bicikl koji vidite na ovim stranicama.

(1) Okvir. Kada je došlo vrijeme da napravi repliku svog titanskog okvira iz 1971., Lars nije mogao pronaći nikoga tko bi mogao proizvesti okvir Huskyja iz 1971. od titana. Razočaran, ali ne i obeshrabren, Lars je dobio Husqvarna kromoli okvir iz 1971. i napravio sve modifikacije iz 1971. na njemu. Kao završni dodir, dao ga je obojiti da izgleda kao titan.

(2) Motor za jaja. Lars je dugo i naporno tražio još jedan "motor za jaja" od 400 ccm, a nakon što ga je pronašao, dao ga je potpuno obnoviti. Možete li vidjeti kako se to zove "motor za jaja".

CNC-obrađeni klizači vilice i crveni silikon sprječavaju prljavštinu iz šuplje prednje osovine od titana.

(3) Vilice. Dok je bio u Švedskoj, Lars je pronašao potpuno novi set Husqvarninih vilica iz 1971. godine. Poslao ih je švedskom guruu suspenzije Steveu Tellu, bivšem švedskom prvaku u enduru i višestrukom osvajaču zlatne medalje ISDT-a. Najvažnije je da su klizači vilica okrenuti prema dolje na tokarskom stroju kako bi se uštedjela težina.

(4) Šokovi. Ugrađeni su novi stražnji amortizeri Girling.

(5) Sunčani rubovi. To su bili kotači koje je Lars koristio u LA Coliseumu 1971. godine. Nema brave na rubovima; umjesto toga koriste se oštre igle na unutarnjem rubu naplatka kako bi se gume spriječile vrtjeti. Stražnji naplatci označeni su crnim linijama koje označavaju gdje se igle nalaze kako se ne bi oštetile tijekom izmjene guma.

(6) Osovine. Prednja osovina je od titana s aluminijskim maticama, ali stražnja osovina je standardni dio Husqvarne. Šuplje osovinske osovine ispunjene su silikonskom brtvom kako bi se spriječila prljavština.

(7) Spremnik za plin. Vjerovali ili ne, aluminijski plinski spremnik napravio je Hallman Racing još 1971. godine. Lars ga je očistio i dao umjetniku Jonu Ortneru da duplicira originalno slovo iz 1971. na obje strane spremnika.

Gunnar Gasser.

(8) Ručice. Barovi su iz Hallman Racinga. U ono vrijeme, Hallman Racing je prodao liniju prepoznatljivih upravljača u zavojima Torsten Hallman, Bengt Aberg, Arne Kring, Ake Jonsson, Lars Larsson i Roger DeCoster. Poluge su Magura stare škole. Gas je Gunnar Gasser, a sajle kočnice i spojke su iz Hallman Racinga.

Ovako su noge izgledale 1971. godine.

Stražnji lančanik na Lars 400 Huskyju držala su samo tri vijka.

(9) Razno. Svi vijci i matice, osim gornje i donje krune vilice i vijaka stražnjeg amortizera, su iz Spec Bolta (uključujući prethodno izbušene podloške). Sva plastika, uključujući bazu sjedala, bila je NOS (nova stara zaliha) A&A Manufacturing. Stražnja papučica kočnice je izbušena radi uštede na težini. Podnožja su klinovi iz ranih 1970-ih s točkasto zavarenim zubima. Podložna ploča stražnje kočnice koristi Hallman Racing aluminijski držač kočnice. Stražnji lančanik je tvornički dio i koristi samo tri vijka radi uštede na težini. Zračna kutija se drži Hallman Racing aluminijskim nosačem zračne kutije. Poklopac zračne kutije dio je dionice iz 1971. jer Lars nije mogao pronaći plastični A&A poklopac. Nosač prednjeg blatobrana je još jedan dio Hallman Racinga.

Originalna naljepnica Hallman Products iz 1971.

Lars Larsson kao mladi Grand Prix trkač sa svojom Husqvarnom iz 1966.

Lars Larsson pobijedio je u klasi iznad 80 na Svjetskom veterinarskom prvenstvu 2021. Učinio je to prošlim krugom nizbrdo s planine Saint Helen. On je na Husqvarni, naravno. Lars je sada osvojio Svjetsko veterinarsko prvenstvo u klasama iznad 60, preko 70 i iznad 80 godina.

Lars Larson uvijek može reći da je bio prvi i posljednji vozač koji je pobijedio u utrkama motocrossa na jednom od najrjeđih motocikala u povijesti američkog motocrossa — Husqvarni od 400 ccm s okvirom od titana. Lars se još uvijek utrkuje u dobi od 81 godine. Nikada nije odustao, a u svojim zlatnim godinama uspio je osvojiti Svjetsko prvenstvo u veterinarima u klasama iznad 60, više od 70 (dva puta) i više od 80 stručnjaka.

 

1971. međuamama Hall of Fame Motocross America izložbaBurgitta BerlinHALLMAN UTRKElars larssonmotocrossmxaProfabSteve TellSunčani rubovititan HusqvarnaTorsten Hallman Offroad utrkeCiklus valerijanasvjetsko prvenstvo veterinara