NAJGORI KAWASAKI U POVIJESTI? KX2006 iz 250
Priznajemo da oklijevamo ponovno proživjeti noćne more lošeg postupanja 2006 Kawasaki KX250 dvotaktni. Ovo je bio motocikl koji je izrezbario kutove kao što tupi nož za maslac reže jeftini odrezak s boka. Bilo je to kao da jašem dronja. Pojas snage bio je kraći od Dannyja DeVita s udarcem jačim od lijevog krošea Mikea Tysona. Samo je fenomen poput Jamesa Stewarta mogao ukrotiti ovu divlju zvijer. Nemojte se zavaravati, ovo je bio loš motocikl 2006. godine, a Kawasaki je znao shvatiti da je ovo bio početak kraja njihovih dvotaktnih motora. No, koliko god loš KX2006 iz 250. bio, Kawasaki nije imao planove ništa promijeniti na njemu. Veliki plan je već bio u tijeku da se zaustavi proizvodnja na pušačima i novac za istraživanje i razvoj uloži u četverotaktnu liniju. Godine 2007. Kawasaki je obustavio proizvodnju KX250. Zahvaljujući.
Loši motocikli ostaju u mislima testnih vozača. A MXA nikada nije volio dvotaktni KX2006 iz 250. Trebate dokaz? Evo nekoliko citata iz originalnog MXA testa Kawasaki KX2006 iz 250.
"To je motor srednje i gore. Snaga niskog stupnja gotovo da i nema. Ne možete okrenuti KX250 na pola prigušivača, krstariti zavojima ili obalom u prekidačima. KX250 je čist motor koji se koristi u pištolju. Što znači "pištolj i trčanje"? To znači da morate čvrsto zabiti leptir u srednjem opsegu, a zatim ga zakucati u drugoj brzini i ponovo ispuhati. Nema finoće. Nema kontrole leptira za gas. Bez oklijevanja. Uključeno ili isključeno - ništa između. "
"Iskreno, niti jednom MXA test vozaču se nije svidio način na koji je upravljao KX250. Guralo se na ulazu u zavoje, sklon udarcima u kočnice, prevrtao se pri ulazu i podvlačio iz centra. Zašto? KX250 sjedi previsoko straga (mislimo da je viši nego što su planirali Kawasakijevi testni inženjeri). Rezultat zadnjeg kraja smrdljivog kuka je da je kut glave strmi od optimalnog (i strmiji nego što se mogu pomaknuti pomaci trostrukih stezaljki). Na ulazu u zavoje nema ugriza s prednje gume. Geometrija okvira osjeća se kao da je to bio rezultat odbora koji se nikada nije sastao. "
"Kvačica je bila vrlo zategnuta, a ručica mjenjača nespretno postavljena. Pomicanje bi bilo bolje da smo mogli pronaći polugu mjenjača. Svaki MXA test vozač prigovarao je da je KX ručica mjenjača toliko zataknuta da se osjećala kratko. "
"Na jedan način, trebali biste biti zahvalni što Kawasaki čak nudi KX250 u svojoj liniji iz 2006. godine. KX125 nije imao sreće. Dobila je sjekiru. Zapravo, Kawasaki KX125 je bio puno bolji ukupni paket od KX250 - i pao je iz Kawasaki linije iz 2006. godine. Que sera. "
2006, dvotaktni Kawasaki KX250, koji smo testirali, spašen je iz groba. Nakon 10 godina habanja, trebalo je malo TLC-a od brižnog novog vlasnika. Lokalni profesionalni reprezentativac Jered Thomas spasio se nakon što je zadobio ozljedu koja ga je privremeno udaljila od utrke. Na rukama nije imao ništa osim vremena, pa je odlučio uskrsnuti ovaj stari pas. Bicikl je bio uklonjen u okvir. Svaki komad je odvojen, detaljno očišćen i pregledan. Bio je potpuno svjestan mračne prošlosti KX250, iako se nadao da će loš san pretvoriti u bajku s dozom suvremene medicine i nešto masti u laktu.
Dionice s vilicom iz 2006. za KX250 bile su spoj Showa i Kayaba tehnologije; zvali smo ih "Showabas." Viljuške su bile pristojne, ali imale su tendenciju predaleko padati u udarcu, a zatim su se po završetku putovanja dizale gore, praveći divlju vožnju. Jered je tražio skup vilica koji će poboljšati ovjes i istovremeno se slagati s okvirom iz 2006. godine. Jered se smjestio na viljuške Showa KX2008F 250. Imali su dobre kritike, ali trebalo bi im nekoliko izmjena. Trostruke stezaljke s 25 mm offset ne bi se parile s Showa vilicama, pa je koristio 24.5 mm offset stezaljke iz 2008 KX250F. Na mnoge načine pomeranje vilice nije bilo važno jer to neće biti dovoljno za spremanje ili oštećivanje ove šasije. Novo zaustavljanje upravljača moralo je biti proizvedeno kako bi prednji kraj 2008. stao na šasiju 2006. godine. Vilice i šok poslani su tvorničkim servisima AHM na ponovni ventil i servisiranje. Uz to je šok tijelo polirano, a gornje cijevi vilice obložene crnom bojom.
Što se motora tiče, on je imao reputaciju u pregršt godina 2006. Njegova kratka, ali moćna moćna mreža mogla je odgovarati samo vozačima na razini Pro, poput Jereda. Dakle, obnovio ga je iz temelja u dimenzijama zaliha. Umjesto da koristi OEM dijelove, Jered je kupio komplet Wrench Rabbit kako bi obnovio kompletni motor. Došao je u jednoj kutiji s jednim brojem dijela. Dodana je FMF tvornička masna cijev i prigušivač kako bi se produžila snaga.
Da bismo ažurirali ostatak drevnog ratnika, prednji rotor od 270 mm kočionog leptira spravljen je s čvrstim kotačima Tusk Impact. Klipovi kalibra izbušeni su kako bi bili lakši, a stražnji cilindri su portirani kako bi se ohladili. Ugrađena je Boyesen Supercooler pumpa za vodu, zajedno s tvorničkim kvačilom i poklopcima paljenja. Dijelovi od ugljičnih vlakana E-Line zasutili su bicikl kako bi izgubili težinu i povećali izdržljivost. Plastika je zamijenjena plastičnim kitom Acerbis replike.
Pitali smo testne vozače MXA koji su se vozili Kawasakijem KX2006 iz 250. godine kada je bio nov ako su ga željeli testirati. Nitko od njih nije htio ništa s tim. Mnogi od njih priznali su da još uvijek imaju noćne strahote od posljednjeg puta kad su ga jahali. Srećom, mlađi testni MXA vozači nisu ništa znali o reputaciji bicikla i bili su oduševljeni što su bacili nogu na ovako izmučenu KX250. Zatvorili smo usta o prošlosti. Iznenadili smo se kad se vozači nisu vratili prestravljeni nakon prvog kruga. Ispada da je obnovljeno i ponovno ventilirano ovjes neizmjerno pomoglo. Showasi iz 2008. godine vozili su se višim koracima i opraštali se pod teretom.
Nasmijali smo se kad god bi testni vozač neočekivano poletio sa staze na izlazu iz ugla. Testisti stari vozači, koji su sjedili u travnjačkim stolicama i gledali kako se mladići voze, gurali su se i smijali se kako su 2006. KX250 nazvali „biciklom iz okreta“, jer kada je prednji kraj sklonio sa staze, morali ste udarati nogom prema dolje i povući je natrag u red. Novi offset nije puno pomogao, ali dečki koji će doista znati sjedili su na margini i pili jutarnje mente. Potpuno modirani KX250 i dalje se okretao poput kolica. Jedna od ispravki iz 2006. godine bila je ugradnja 3 mm duže veze (126 mm do 129 mm) za spuštanje stražnjeg kraja za 18 mm. To je učinilo stražnji kraj mekšim u početnom dijelu udara, izbacio kut glave i pomogao biciklu da se smjesti u uglovima. Iznenađujuće, Pro Circuit i dalje nudi ovu poveznicu od 224.95 USD u svom katalogu.
Jednako nevjerojatna činjenica da je dionica motora bila hit među našim bržim vozačima. Iako je najveća snaga bila o konju stidljivom modernoj Yamahi YZ250, koja je slučajno također iz 2006. godine, nadoknadila je to svojom bundom srednje klase. Pojačana snaga nije postojala, ali ako ste imali talent upravljati laganim prekidačem u stilu svjetla, mogli biste očekivati da će elastika u vašim BVD-ima biti istegnuta do krajnjih granica. 11-godišnji motor KX250 bio je pregršt, ali na ilovastim dubokim tragovima to je bila eksplozija. Na teškom terenu prepušten bržanju možete ići brže i sišući.
Ovaj visoko modificirani bicikl napravio je gotovo sve bolje nego 2006. godine zahvaljujući infuziji suvremene tehnologije. Bolje kočenje, rafinirano ovjes i malo poboljšana upravljivost činili su manje noćnim morama u vožnji. Da biste napravili ozbiljan trkački bicikl iz Kawasakija KX2006 iz 250. godine, trebat će vam baklja ili dinamit. Retrospektivno, najbolja stvar u vožnji zloglasnog bicikla poput 2006. Kawasaki KX250 dvotaktnog je ta što smo se mogli udaljiti od njega. Sada je problem Jereda Thomasa.
Želite li MXA-in puni test Kawasaki KX2006 iz 250? Samo kliknite ovdje.