TOM BIJELIH 10 NAJBOLJIH KOLEKTIVNIH BIKALNIH KOLO: MUZEJ KVALITETA

      

PO TOM BIJELI

U ovom dijelu želim vam pokazati 10 bicikala za koje mislim da bi svaki sakupljač motocrossa trebao biti vlasnik. Upozorite me da su cijene nekih od mojih 10 najboljih kolekcionarstva zapanjujuće - podudaraju se samo rijetkošću nekih od njih. Također imajte na umu da u svom „Ranim godinama muzeja motokrosa“ imam još rjeđe bicikle koje nisam uključio u ovaj vodič - ne zato što nisu bili vrijedni, već zato što sam želio pružiti presjek marki i vrsta. Na samom dnu ove stranice, nakon prvih deset, uvrstio sam nekoliko bicikala koji su vrijedni popisa, makar samo zbog svoje neobičnosti, popularnosti ili kreativnosti. Međutim, kada postavite parametre na deset - ograničeni ste na deset.

Moje je jedino upozorenje da ne sakupljam bicikle zbog njihove vrijednosti ili rijetkosti. Umjesto toga, sakupljajte bicikle koji za vas osobno imaju posebno značenje - prvi bicikl na kojem ste se utrkivali, bicikl nad kojim ste slinili kao dijete od 13 godina, bicikl s kojim se vozio vaš junak, bicikl koji ste oduvijek željeli posjedovati, ali niste mogli priuštite si dok ste bili u školi.

Prvi vintage bicikl koji sam obnovio bio je broj 5 na ovom popisu. Prikupljanje motocikala započinje jednim biciklom. Ne treba vam 140, koliko ih imam, treba vam samo jedan dragulj. Pronađi.

BROJ JEDAN: 1968 SUZUKI TM250

TM250 je prvi japanski motocross bicikl. 1966. godine tvornica Suzuki poslala je dva inženjera i cestovnog trkača u Europu kako bi započeli razvoj motocross bicikla. Iako su ispitivani jednocilindrični i dvostruki motori, Suzuki se zaustavio na jednocilindričnom dizajnu na koji je snažno utjecao dvostruki model 1965 CZ iz 250. godine. Rani rezultati GP-a bili su sumorni, ali Suzuki se vratio s poboljšanim strojem 1967. godine nazvanim RH67. Snaga je bila vrhunska, a upravljivost je bila slabija u usporedbi s europskim strojevima Husqvarne i CZ, no unatoč tome, Suzuki je odlučio izgraditi nešto više od 100 proizvodnih bicikala na bazi dvostruke cijevi RH67 - od kojih je 65 došlo u Ameriku.

Na TM250, kako su ga nazivali, utrkivali su se u Americi vozači Preston Petty, Walt Axthelm i Gary Conrad s određenim uspjehom. TM se prodavao s kompletnim dijelovima koji su sadržavali klipove, prstenove, zamjenske dijelove kvačila, zupčanike i mlaznice rasplinjača. RH67 / TM250 postao je kolekcionarski motocross bicikl broj jedan u Americi. Cijena dobrog primjera gotovo se udvostručila u posljednjih 10 godina i ne bih se iznenadio kad bih vidio da ove vrijednosti vrijede više od 100,000 10 USD za još XNUMX godina. Procijenjena vrijednost: $ 40,000.

BROJ DRUGI: 1961. LITO 500 MOTOKROSS

Švedska je bila glavna prisutnost u ranom motokrosu, zapažena i po svojim talentiranim vozačima i po revolucionarnim mašinama. Švedski Lito jedan je od najrjeđih motocross strojeva iz 1950-ih i 1960-ih. Marque je postigao najveći uspjeh kada je Sten Lundin vozio Lito na albinski pogon do svjetskog prvenstva u motocrossu FIM 1961cc 500. Intenzivno rivalstvo između četverotaktnih bicikala iz Švedske i Velike Britanije bjesnilo je tijekom 1950-ih i početkom 1960-ih. Švedski graditelj Nils Hedlund uzeo je najbolje osobine britanskog željeza i izgradio bolji motor i šasiju. Dizajn Hedlunda donio bi prednost Šveđanima.

To bi se promijenilo 1966. kada je Istočni Nijemac Paul Friedrichs na češkom dvotaktnom CZ osvojio FIM svjetsko prvenstvo od 500 kubika. Lito motocrosser prvi se put pojavio krajem 50-ih kao Monark. Nažalost, nakon pobjede na Svjetskom prvenstvu od 500 kubika 1959. godine, momčad se raspala kad je menadžer momčadi umro. Suparnička tvrtka Lito uskočila je da preuzme tim i izradi strojeve. Stručni izvori tvrde da je izgrađeno samo šest stvarnih Monarka i oko 35 Litosa. Tijekom godina izrađeno je nekoliko replika. Procijenjena vrijednost: $ 55,000.

BROJ TRI: 1975 PUCH MC250 TWIN CARB

Austrijska tvrtka Puch angažirala je belgijskog motocross vozača Harryja Evertsa 1974. godine kako bi se natjecao na svjetskom prvenstvu u motokrosu FIM 250cc. Iako je te prve godine imao mnogo vrhunskih završnica, Everts i Puch su tek 1975. pronašli svoj pravi oblik. Everts je Pucha nagradio svojim prvim svjetskim prvenstvom u motokrosu. Mala europska tvrtka za moped nije bila nikakav podvig osvojiti Svjetsko prvenstvo, pogotovo u samo drugoj godini natjecanja protiv dominantnog Suzukija, koji je zaredom osvojio četiri prvenstva od 250 kubika.

Evertsova djela Puch bila je spektakularna mašina. Imao je ovjes Marzocchi; čist dizajn okvira; magnezijeve kutije, glavčine i vilice; i vrlo jedinstveni dizajn s "dvostrukim ugljikohidratima" s jednim rasplinjačem Bing s tradicionalnim dizajnom klipnog otvora i drugim ugljikohidratom koji napaja rotacijski ventil s desne strane motora. Tvornica Puch jedina je tvrtka koja je ikad proizvela tvornički radni bicikl u značajnom broju. Devedeset strojeva izgrađeno je 1975. godine, a prodano 1976. godine. Procijenjena vrijednost: $ 30,000.

BROJ ČETIRI: 1966. HUSQVARNA 250 KRST

Vizija Edisona Dyea bila je vidjeti da europski motocross postaje jednako popularan u Americi kao i u Europi. Da bi ostvario taj san, Edison je morao uvesti GP vozače i europske motocross motore te promovirati prvu seriju motocross utrka. Husky 250 bio je vjerojatno najbolji stroj dostupan u to vrijeme. Četiri svjetska prvenstva i uspjeh Inter-Am-a Torstena Hallmana upravo su potaknuli apetite američkih vozača. Godine 1966. u Ameriku je uvezeno otprilike stotinu križeva od 250 cm1966. Imajte na umu da je model iz 19. imao 1966-inčni prednji kotač, male kartere i okvir pričvršćen vijcima. Husqvarne iz 1967. i XNUMX. bile su obojene u bordo boju.

Svaki sakupljač ranih motocross strojeva trebao bi pokušati uključiti ranog Husqvarnu u svoju kolekciju. Huskys je izašao iz sanduka poput sjajnog nakita, a restauracija je lagana i zabavna u usporedbi s relativno sirovim CZ-ima i Maicosima. Procijenjena vrijednost: $ 14,000.

BROJ PET: 1967. GREEVES 250 CHALLENGER

Bert Greeves nikada nije planirao postati proizvođač motocikala. Njegov rani posao bio je gradnja kočija za invalide. Ipak, početkom 1960-ih, Greeves su bili daleko najpopularniji offroad dvotaktni udarci. Mnoge je u SAD uvezao grčki distributer Nick Nicholson, a dijelovi su još uvijek dostupni. Svojom vilicom tipa Earles i aluminijskim okvirom I-snopa, Greeves su se lako razlikovali od ostalih marki. Challenger iz 1967. bio je na vrhuncu popularnosti Grka i, na žalost, posljednji dah za popularnost marke.

Kako je motocross manija zahvatila Ameriku, lakši Huskys i CZ postali su izabrani alati. Najbolji grčki vozači bili su Dave Bickers, Bryan Wade i Gary Bailey. Grke smatram jednim od najkul bicikala s kojima započinjem kolekciju. Cijene su vrlo povoljne, jer su Grci u to doba bili obilni i građeni su za puno kazne. Procijenjena vrijednost: $ 10,000.

BROJ ŠEST: 1968. BULTACO 360 EL BANDIDO

Španjolski Bultaco El Bandido prvi put se pojavio 1967. kao model od 350ccm, ali 1968. provrta je povećana sa 83mm na 85mm, što mu je dalo 362cc i 43.5 konjskih snaga. Bandido je bio dostupan i u motocross i u scrambles modelima. U Americi su dugački međuosovinsko rastojanje (55.9 inča), kut glave od 31 stupanj i dovoljna snaga bolje prilagođeni za ravnanje staza s pomicanjem. Procijenjena vrijednost: $ 15,000.

BROJ SEDMO: 1974 YAMAHA YZ250A

Kada je 1. predstavljen Yamaha DT1968, Don Jones pokrenuo je razvojni program za svoje sinove, Garyja i DeWaynea. Tvornica Yamaha razvila je radni odnos s Jonesovom bandom i Gary je nastavio pobjedom na 250 Državnih prvenstava 1971. i 1972. na hibridnoj verziji najranijeg Jonesa modificiranog DT1. Zapazite motor s malim usporavanjem, zakopčane vilice, moderni hardver i kaiševe s petljim prstenom na spremniku za gorivo. Sve su to don Jones-ove modifikacije koje su proizvodile 1974. Procijenjena vrijednost: $ 14,000.

BROJ osmi: 1965. CZ250 TWIN PORT

Twin-port 250 bio je replika CZ-ovog fabričkog GP bicikla. 1964. Belgijanac Joel Robert, koji je vozio proizvodni dvoznamenkasti 250, osvojio je Svjetsko prvenstvo od 250 kubika. Sljedeće godine ruski vozač Viktor Arbekov ponovio je Robertovu pobjedu iz naslova iz 1964. godine za podizanje CZ-a na visoko mjesto u kojem je prethodno uživao Husqvarnin Torsten Hallman. Ovaj je primjer navodno obnovio tvornički mehaničar Joel Robert. Kada kupujete CZ, upozoravajte na emptor, jer povijest češkog motocikla može biti škakljiva. Procijenjena vrijednost: $ 14,000.

BROJ devet: 1973 HONDA CR250M ELSINORE

Objavljen u listopadu 1972 i ponuđen na prodaju u ožujku 1973, Elsinoreu je prethodio maksimalan hype, zahvaljujući reklamnoj kampanji Stevea McQueena. U usporedbi s europskom ponudom, Elsinore je bio napredovao milionima u prijatnosti, ergonomiji, rasplinjavanju, izdržljivosti i električnoj energiji. Čvrsti, konzervativni stil, s lijevanom plastikom, aluminijskim spremnikom plina od satenskog materijala i upotrebom magnezija u kućištima motora, postao je novi standard. Kao što možete zamisliti, Elsinores je postao popularan koliko i besplatno pivo. Gary Jones angažiran je za utrku u Elsinoreu u AMA Nationalsu iz 1973. godine, a on je nagradio Hondu svojim prvim državnim prvenstvom od 250 ccm. Procijenjena vrijednost: $ 12,000.

BROJ 10: 1968 BSA B44 METISSE 500

Okvir Rickman Metisse bilo je vrhunsko podvozje 1960-ih godina. Braća Rickman obojica su bili vozači GP-a i točno su znali što žele od šasije. Motor BSA B44, s gornjim dijelom Westlakea, bio je vjerojatno najlakši i najsnažniji motor na raspolaganju. Do danas, na AHRMA događajima, nekoliko natjecatelja preferira ovaj motocikl zbog njegove pokretne snage, male težine (za četverotaktni) i preciznog upravljanja. Procijenjena vrijednost: $ 14,000.

 

ČESTITNI NASTANAK: 10 Zanimljivih bicikala

1960. Husqvarna Silverpilen 175.

1969. Husqvarna 500 osvajača blizanaca Baja.

1968. Yamaha DT1 250.

1975 Rokon 340MX Kobra automatik.

1971. Hodaka Super Rat 100.

1971 DKW 125MX vodeća veza.

1968. Penton 125 Šestodnevni.

1962. BSA Catalina Scramber 500 stopala Minert replika

1972 CZ 400 Žuti tanker.

1964. DOT Demon 250.

 

BSAbultakoklasično željezoCR250CZDKWranih godina muzeja motokrosagreevesHODAKAeskimskiHusqvarnaLitomototokmxaPentonPuchRickmansuper štakorSUZUKItom bijelomberba motokros