DVOJEŽNI UTORAK | 2001 KTM 125SX | PRESTANIČENJE

Ovo je arhivirano MXA test iz izdanja časopisa Motocross Action Magazine iz studenog 2000. godine. Uzmi svoj Pretplata na MXA danas.

Prvo pitanje: KOLIKO JE BRZO KTM 125SX?

Posljednje tri godine, KTM izgradio je zagonetke koje su se više nego sposobne trčati s japanskim 125-ima. Za 2001. godinu, sagradio je tiddlera koji je više nego sposoban da ih pobijedi.

PITANJE DRUGO: ŠTO SMO PROMIJENILI?

Sve. Osim viljuške, udarca i ugljikohidrata, sve što je na 2001 KTM 125SX je novo, redizajnirano ili dorađeno.

PITANJE TRI: U čemu se razlikuje motor?

Provrt i udar su potpuno novi za KTM, iako su za japanske marke stari šešir. Godinama su KTM bile crne ovce iz 125 obitelji s prorezom i taktom od 54.25 mm, 54 mm. Za 2001. imaju isti otvor od 54 mm i 54.5 mm hod koji smo svi upoznali i voljeli na japanskim 125-ima. KTM je testirao ovu novu provrt i udar na GP krugu s fenomenalnim uspjehom. Uz novi cilindar koji ide uz izmjenu klipa, KTM je u 125SX ubacio i novi lakši ručica.

PITANJE ČETVRTI: KAKO SE NAPRAVLJA NOVI MOTOR?

Baš kao i stari. Nije ono što ste željeli čuti? Au contraire. Sretni smo što smo otkrili da je KTM odlučio ne mijenjati način na koji se kreće svojih 125 vožnji. Dok je svaki drugi 125 proizvođača gubio vrijeme i energiju pokušavajući oponašati YZ125 powerband, KTM nije. Nula su na srednjem opsegu napajanja i natjerali ga da radi (do te mjere da YZ2001 iz 125. više sliči KTM-u nego 2000 YZ125). Pohvaljujemo KTM zbog njegove neovisnosti o opsegu napajanja.

Peto pitanje: Gdje je smještena snaga?

Ako sebe smatrate lugerom, neće vam se svidjeti KTM 125SX. To je samo motor sa srednjim i gornjim dijelom. Ne postoji niži kraj. Niti jedan. Nula. Zip. Iako je KTM mrtav dolje, oživljava u srednjem rasponu i prelazi u gornje dosege raspona okretaja.

U usporedbi s motorom KTM 2000SX iz 125. godine, ne udara toliko snažno, ali snažnije uvlači u gornji dio srednjeg tona (dok se i dalje okreće do beskonačnosti).

ŠESTO PITANJE: ZAŠTO DOSTAVI KTM 125SX REV?

Ima veliku hidrataciju. Veća od bilo koje dvotaktne ugljikohidrata u proizvodnji (a uključuje sve 250-te godine - čak i KTM 250SX). KTM-ove 125SX koriste 39mm Keihin PWK ugljikohidrate.

Zašto veliki ugljikohidrati automatski znače velike o / min? Kada pokušavate dovući gorivo kroz veliki otvor, poput ventririja iz ugljikohidrata, potrebno vam je veliko usisavanje. Pri malom broju okretaja, obujam radilice od 125 ne stvara dovoljno tlaka da bi se gorivo provuklo kroz 39 mm ugljikohidrata. No, kako se broj okretaja povećava, motor stvara pritisak crpanja i ugljikovodika se pokreće. Pri velikim obrtajima, veliki ugljikohidrat isporučuje više zraka i goriva nego mali. Kompenzacija je, naravno, odustajanje od vrhunskog kupanja za vrhunski vrh.

PITANJE SEDMO: DA LI JE NASTAO NAJBOLJI MOTOR?

Možda. Ali možete prosuđivati ​​samo okret prema dugoj ravnici. Yamaha je posudila stranicu iz KTM-ove knjige montirajući veći karbon na svojih 125, i baš poput KTM-a izgubili su dno. Ovo je cijena koju morate platiti ako želite vrstu moći Intermedieri i Pros.

Nažalost, nisu svi umjereni ili profesionalci. Zapravo, većina trkača nije. Da biste maksimalno iskoristili KTM 125SX, morate se obvezati da ćete ići širom otvoreni. Srednje i srednje snage pojasevi vole se udarati pri punom nagibu. Zbog toga je KTM u nepovoljnom položaju gdje se traže postavke pola gasa, niski okretaji ili kontrola leptira.

PITANJE Osmo: Da li je brže od YAMAHA YZ125?

Ne, ali nije sporije. Zapravo je otprilike isto što i YZ125. Dugo odmah, KTM će povući YZ125, ali u uskoj utrci od kuta do kuta YZ125 će povući KTM. Prošle godine YZ je bilo puno lakše voziti od KTM-a. Sada je samo malo lakše voziti se. YZ je bolji u situacijama u kojima je potrebna kontrola leptira za gas, poput neravnina, nizbrdica, uskih zavoja i okolnosti s polu gasom, ali KTM je bolji kada se izbaci. Ovisno o vašoj stazi (bilo da se radi o mini stazi Supercross ili o potpuno razvijenom nacionalnom tečaju), Yamaha i KTM zamjenjuju taktičku prednost.

2001. Yamaha YZ125.

PITANJE DEVO: ŠTA O UBOJU?

Ovogodišnji KTM 125SX bio je malo bogat u cijelom asortimanu jettinga. Ovo je bila naša najbolja postavka:
Glavni mlaz: 182 (185 dionica)
Pilot mlaz: 48
Igla: 1469D
Dijapozitiv: 6.0 (dionica 5.5)
isječak: utor broj 2 (dionica 3)
Zračni vijak: 1.75 okretaja (dionica 1.5)

TESTO PITANJE: ŠTA O NEPOKRETNOJ SUSTAVI?

Prema našem mišljenju, KTM ima najbolji sustav stražnjeg ovjesa zbog svoje jednostavnosti, jednostavnosti održavanja i logičnog dizajna. Ne slažemo se uvijek s načinom na koji ga KTM postavlja iz tvornice, ali s inženjerskog stajališta to je najbolji koncept.

Riješivši se spone, ležajeva, nosača, vijaka i položaja središnjeg šoka, KTM-ovi inženjeri proizveli su visoko prilagodljiv sustav stražnjeg ovjesa koji je puno lakši od tradicionalnih stražnjih ovjesa na bazi spojeva. Izvorni dizajn datira od prototipa KTM 125, kojeg je dizajnirao Horst Leitner iz 1991. godine. KTM nije pustio dizajn u proizvodnju dok nisu imali šok za sustav. KTM šok ima dva prigušna klipa (umjesto jednog). Jedan je klip osjetljiv na brzinu (na brzinu ulja koja kroz njega juri). Drugi je klip osjetljiv na položaj (na mjesto udarne osovine). Kako WP shock zna koji klip slušati? Konusna šipka prolazi kroz amortizacijsku osovinu i na pola puta udara udara, štap aktivira oba klipa (prije nego što na pola puta radi samo klip osjetljiv na brzinu).

PITANJE 11: KAKO SE RADI BEZ veze?

Kao dobar, ako ne i bolji od većine sustava povezivanja. Možete uzeti potpuno novi 2001 KTM 125SX odmah s poda izložbenog prostora i otići na utrke. Međutim, sustav je osjetljiv na udarnu oprugu - pogrešna brzina opruge znači loš dan. Uz to, za savršenu postavku bit će potrebno malo čitanja korisničkog priručnika kako biste se upoznali sa svim osobitostima WP-ovog sustava za podešavanje.

Jedini problemi koje smo imali sa šokom WP-a nisu bili povezani s načinom rada, već s činjenicom da bismo moto pokrenuli klikom kompresije na 4, a do kraja moto-a to bi bilo negdje od 7 do 10 . Ispada da ručica iskače dovoljno daleko da je jahač čizma okrenula. Vjerujte nam, ovo nije KTM-ov ugrađeni sustav za borbu protiv udara. KTM mora iskopčati ručicu za podešavanje za standardni standardni odvijač s plosnatim noževima.

PITANJE 12: ŠTO JE NAŠA NAJBOLJA POSTAVKA ŠOKE?

Koja je bila naša najbolja postavka šoka? Za hardcore utrke preporučujemo ovaj šok set:
Proljetna stopa: 7.5 / 9.6 kg / mm (progresivna opruga)
Sag utrke: 95mm
Kompresija: 4 klikova
rebound: 23 klikova
Napomene: Zdrav razum i dugogodišnje iskustvo govore vozaču da će okretanje kompresijskog klika (u smjeru kazaljke na satu) ukrutiti prigušivanje kompresije - a vaša bi noga to mogla učiniti umjesto vas u srednjem moto. Na KTM-u nije tako. Isključite kliker za veću kompresiju, a za manje. WP-ov oporavak postaje sporiji kad se preda.

PITANJE 13: Što mislimo o WP vilicama '01?

Kad je WP bacio ručnik na desne bočne vilice nakon sezone '99, suze su nam tekle niz obraze. Bili su zadnji od uobičajenih vilica i bili su najbolje vilice koje smo probali u dugo vremena. Za 2001. godinu, KTM je zadržao iste 43 mm WP vilice naglavačke kao što su debitirali '00.

Kako su vilice? Otprilike isto kao '00., A ni približno gipki ili osjetljivi kao konvencionalne vilice '99. Ne radi se o tome da su WP naopake vilice strašne, one su jednostavno podopruge. Kada ste zadnji put vidjeli da su vilice isporučene s oprugama vilice .38 kg / mm (većina 125 koristi opruge 0.40 ili 0.41)?


Na stazi vilice imaju tendenciju prebrzog puhanja kroz tlačni ventil za male brzine. Potom se odmaraju na brzinskom ventilu, što je više nego sposobno da ih zaustavi od dna, ali na udarima kočenja ne osjećaju se vrlo fleksibilnim.

Najbrže rješenje je izbacivanje standardnih opruga od 38 kg / mm za čvršće opruge od 41 kg / mm. Šteta što WP ne donosi oprugu vilica .41kg / mm. Da bismo dobili opruge od 41 kg / mm, morali smo u jednu nogu staviti oprugu od .40 kg / mm, a u drugu oprugu od .42 kg / mm. Znamo da je to skupo, pa pokušajte pronaći prodavača ili drugog vozača koji treba isti popravak da s vama podijeli trošak.

PITANJE 14: ŠTO JE NAŠA NAJBOLJA POSTAVKA VILE?

Koja je bila naša najbolja postavka? Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje:
Proljetna stopa: 0.40 / 0.42 kg / mm (zaliha 0.38 kg / mm)
Visina ulja: 130mm
Kompresija: 14 klikova
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: 10 mm iznad trostruke stezaljke
Napomene: Za razliku od KTM-ovog šoka, koji ima bizarne klikere, WP naopačke vilice koriste iste klikere kao i Kayaba. Regulator odboja nalazi se na vrhu, a kompresija je na dnu.

PITANJE 15: KAKO SE RUKAO?

Ako postoji nešto što svi žele spriječiti protiv KTM-a, to je njihovo postupanje. U prošlim godinama KTM-i su uvijek imali jedinstven, iako neugodan, europski osjećaj. Ipak, nemojte trpati KTM-ove velike bicikle sa 125SX. 125SX ne pati od istog pogrešan korak kao veći austrijski bicikli. U sve svrhe i svrhe, KTM iz 2001. godine ponaša se baš poput japanskog mališana. Voli unutarnje linije, izvrsno zaokuplja rute i uživa u brzim pravcima.

PITANJE 16: ŠTO SMO MOGRILI?

Popis mržnje:
(1) Boja: Sviđa nam se narančasta, ali ne možemo ući u srebrne bočne ploče i stražnji blatobran. Uz to, prednji blatobran KTM-a je sjenilo. To je prednja ploča s brojevima, ali KTM tvrdi da su je dizajnirali na taj način da omoguće više zraka u radijatore.
(2) Plinska kapa: Plinska kapa je premala.
(3) Bočne ploče: Bez obzira na to kako primijenite brojeve, kut je uvijek pogrešan.
(4) Stražnja kočnica: Prošle je godine stražnja kočnica postala bolja, ove godine lošija. U roku od dva kruga začuli smo cviljenje. Prebacivanje na kočni rotor standardne veličine pomaže.

PITANJE 17: ŠTO SMO DOŽIVALI?

Slični popis:
(1) Zračni spremnik: Ugodno je ne morati uklanjati sjedalo da biste došli do filtra, ali stalno smo gubili pričvršćivače u stilu dzus.
(2) Volani: Šipke su od ogromnog aluminija. Jako cool. Uz to, KTM trostruke stezaljke omogućavaju četiri položaja ručice na ručici. To je dvije više nego bilo koja druga trostruka stezaljka i više od većine prodajnih dionica.
(3) Zaštitni viljuški: Hej, iste su kao Hondine. Barem su ove godine crne umjesto srebrne boje.
(4) Gume: Bridgestone M77 / 78s dobre su gume za srednje terene. Sviđa nam se ovaj kombinezon tenisica (iako nam se straga više sviđa prednji).
(5) Prednja kočnica: Još su bolji. KTM je zadržao isti glavni cilindar, ali prebacili su se na novi omjer poluge i novu polugu. Volimo oboje bolje nego prošlogodišnje.
(6) Spremnik za plin: Tanak je. Vrlo tanak.
(7) kvačilo: Hidraulički je. Dovoljno je rekao.

PITANJE 18: ŠTA MISLIMO?

125SX ima dosta konjskih snaga (najviše u klasi 125). Rukuje aplombom (baš kao i japanski mališan). Cijena je u stadionu (otprilike jednaka usporedivom japanskom biciklu). Ovjes je izvedljiv (i čisto projektiran). Osim toga, ima šipke prevelike veličine, hidrauličnu spojnicu, kočione rotore od karfiola, kromiranu cijev i najtanju liniju bilo kojeg napravljenog bicikla. Ako kupujete 125, započnite pretragu u lokalnom KTM zastupstvu.

 

125cc125sx2001. ktm 125sxKTMUtorak s dva udara