DVOJEŽNI UTORAK | 2001. SERVIS HONDA CR134 KOJI SMO SMRTALI DA VOŽNJEM

Ovaj je test ponovno tiskan izravno iz izdanja MXA u studenom 2000. Uzmi svoj Pretplata na MXA danas.

2001. SERVIS HONDA CR134 KOJI SMO SMRTALI DA VOŽNJEM


PRVO PITANJE: ZAŠTO GRADITI 134cc HONDA?

Zašto 134? Budući da je u amaterskom pravilniku AMA iz 2001. pomak od 134 ccm bio legalan u klasi 125 izmijenjenih. AMA je ovo pravilo o preopterećenju usvojilo još u doba kada su bicikli imali čelične košuljice, brzo se trošili i trebalo im je dosaditi do osmog mjesta kako bi bili svježi.

U doba Nikasilovih obloga to je pravilo arhaično i treba ga mijenjati. S druge strane, ako svi drugi trče 134, bila bi budala koja bi se na startnoj liniji pojavila s bilo čim manje.

Franjevački MXA posada za spašavanje natjecao se sa 134 kompletna motora. U većini slučajeva oni su brži od svoje male braće. Toliko brže da je to poput varanja (što bi bilo u razredu amaterskih dionica ili na AMA National -u).

PITANJE DRUGO: TKO JE SERVISNA HONDA?

Servis Honda popela se na slavu u izgradnji aluminijskim okvirom CR500a. Servis Honda specijaliziran je za uzimanje twin-spar CR250 okvira i obuću vodenim hlađenim CR500 motorima u njih. Rezultat je CR500AF (AF za aluminijski okvir).

Budući da nema niza ljudi koji stoje u redu da dva motocikla pretvore u jedan, Service Honda također radi na kompletnom spektru Hondinih proizvoda - a to uključuje i izgradnju Loretta Lynn-legal 134.

PITANJE TRI: Je li SERVISNI CIKLUS CR134 BRZI?

Ne, sporo je. Mrtav spor. I mislimo mrtvi! Prva servisna Honda CR134 koju smo testirali trajala je otprilike 30 minuta prije nego što se raznio u smrad. To nas nije iznenadilo, jer smo pokušali s velikom provrtom CR125Prije toga, a oni su se pokazali kao dirljive životinje - pate od svih vrsta raznih problema sa zubima. Kada je servis Honda dosadio CR125 cilindar, nisu uspjeli objasniti činjenicu da će se ispušni otvor povećati i mogućnost povećanja prstenova ili napajanja ventila znatno bi se povećala.

Kontaktirali smo servisnu Hondu kako bismo im dali priliku da bicikl ispravno isprave. Bili su depresivni. Htjeli su odustati. Htjeli su nas optužiti. Vukla su noge dva mjeseca. Ali na kraju su poslali drugi cilindar.

Franjevački MXA posada za uništavanje angažirala je mehaničara Honde za istraživanje i razvoj da izradi motor natrag, ponovno ga vrati i pripremi kroz drugi dio testa. Čak smo posudili testnog vozača HRA (Honda Racing America) za probno trčanje mlaznjaka. Nismo riskirali.

PITANJE ČETVRTI: KAKO JE BILO DRUGO UTVRĐIVANJE CR134?

Bolje od prvog, ali samo prosječno (a mislimo na prosjek za dionicu CR125). S druge strane, servisni Hondin CR134 ne radi ništa bolje od standardnog CR2000 iz 125. godine. Nudi malo više oomph -a na jednom mjestu na krivulji. Začudo, nema dna i vrha. Nemojte ni razmišljati o pokušaju okretanja ovog motora. Veliki klip nerado pokreće bilo kakav ozbiljan zamah. Ako savršeno ulovite svaku smjenu, dok je snaga još uvijek u srednjem rasponu, bicikl je brži od standardnog 2000 CR125. No, nikad nije bio brži od našeg CR2001 iz 125. godine.

PETO PITANJE: KAKO SE USPOREDITI S YZ134?

Nema usporedbe. Dionica YZ125 pobijedit će servisni ciklus CR134, pa to ne bi trebalo biti iznenađenje što ga YZ134 usmrti. Naše iskustvo s YZ134 motorima je da su gotovo besprijekorni, s puno dna, sredine i vrha.

ŠESTO PITANJE: ŠTA JE DOSTOJNA SNAGA CR134?

Zamislite bicikl koji proizvodi snagu u jednom izrazitom rasponu okretaja.

(1) najniži: Ako ste mislili, kao što smo mislili, da biste dodavanjem još 9 ccm dali dnu CR125, pogrešno ste pomislili. Dodatni ccm zapravo povećava činjenicu da CR125 nema dno pojačavajući mrtvu zonu.

(2) Srednja: Srećom, kad uđete u srednji opseg, znat ćete da ste pronašli slatko mjesto CR134 pojasa. Srednji opseg nije izuzetno širok, ali je zdrav. Svaki testni jahač bio je impresioniran sredinom pojaseva i učinio bi nešto osim da pleše ručicom mjenjača da ostane tamo.

(3) Gornji kraj: Gdje je rev? MXA olupina posada rado bi se plasirala puno u sredinu za smidgen od vrha. Ovaj bicikl apsolutno nema okretaja. A ako ga pokušate pronaći, CR134 motor će prosvjedovati.

PITANJE SEDMO: ŠTA O ŠETI?

Motori velike bušotine izazov su mlaznjacima, a CR125 su, među ostalim, najteže prilagoditi bicikle. Nakon što smo isprobali milijun različitih igala, položaja isječaka, glavnih mlaznica i pilot mlaznica tražeći savršene specifikacije, konačno smo se odlučili za ovu postavku za naše mjesto.
Glavni mlaz: 350
Pilot mlaz: 45
Igla: 6BEG21-70
Dijapozitiv: 4.5
isječak: 2nd
Zračni vijak: 1 1/8 okreta

OSMO PITANJE: KAKO SU VILE BORELLI?

Kad je servisni ciklus preopteretio motor, oni su također poslali ovjes u Borelli da ga promijeni. Borelli nije baš ime domaćinstva izvan Srednjeg zapada, ali MXA testna posada vidjela je neke od najboljih koncepata ovjesa u prošloj godini iz Illinoisa, tako da smo se nadali. Te su nade brzo propale. Borelli modificirane vilice nudile su malo više od zaliha CR125 vilica. Imali su sve loše osobine ni s jednim dobrim. Spustili su se u moždanu, pretrpjeli ozbiljnu oštrinu udaraca i apsolutno odbili dobiti puni udar.

PITANJE DEVO: ŠTO O ZADNJEM SMANJIVANJU?

Svidjelo nam se stražnje ovjes 2000 CR125. Jednom Honda udaljio se od svog tradicionalnog udarca u obliku udara.

Nakon nekoliko utrka na Baylli-modificiranom Kayaba šoku, brzo bismo se vratili do dionica. Šok je bio previše prigušen, objesio se u sredini udara i odbio svaki udar.

Šok od mrtvog osjećaja nije puno učinio na samopouzdanju test vozača. Radije bismo imali šok koji je malo preaktivan nego onaj mrtv.

PITANJE DESETO: KAKO SE RUČI?

Zahvaljujući novom okviru koji je CR125 dobio 2000. godine, Hondin servisni CR134 se prilično dobro nosi iako se ovjes bori protiv njega. Bez obzira na sve njihove pogreške, servis Honda je CR134 učinio ispravno kad su u pitanju upravljači i trostruke stezaljke. Trostruke stezaljke koje su u našoj knjizi među najboljima u OEM tvrtki zamijenjene su donjom steznom vijkom s trostrukim ubodnim vijkom Applied i predimenzioniranom gornjom stezaljkom. Standardne čelične šipke zamijenjene su ultra jakim T2 šipkama tvrtke Tag Metal.

PITANJE 11: ŠTO JE BILO NAJBOLJI UREĐENJE?

Servis Honda je dobro shvatio. Izvadili su osnovni zadnji zupčanik od 52 zuba i zamijenili ga stražnjim zupčanikom od AF-a od 53 zuba. Ne možemo ni zamisliti kako bi se to moglo kretati sa 52-om.

PITANJE 12: ŠTO SMO MOGRILI?

Popis mržnje:

(1) Motor: O standardnom motoru CR2000 iz 125. godine nije mnogo za pisati, ali uskočio je servisni ciklus, nije bilo vrijedno lizati pečat. U obrani servisnog ciklusa, neki su motori nevoljni ratnici u bitci koja se prevrnula. Yamaha voli biti dosadno, Honde ne.

(2) Umetanje: To je sumnjičav prijedlog za svaku veliku bušotinu, ali napumpani servisni ciklus CR125 bio je posebno izazovan.

(3) Obustava: Za 2000, Hondini inženjeri ovjesa postigli su ozbiljne dobitke u postavkama ovjesa - Borelli ih je izgubio.

PITANJE 13: ŠTO SMO DOŽIVALI?

Slični popis:

(1) Trostruke stezaljke: OEM-ovi su lijepi, ali priključnice crvene tvornice u obliku crvene tvornice su mnogo hladnije i još uvijek nude gumenu ugradnju.

(2) DSP zaštitnici: Hondin aluminijski okvir ne može podnijeti puno zloupotrebe. Ne znači da će se slomiti, ali u žurbi će postati ružno. DSP-ovi štitnici okvira od karbonskih vlakana oblikovani su kako bi podupirali i održavali okvir svježim.

(3) kvačilo: Bicikl s ozbiljnim konjskim snagama mora imati Hinson kvačilo. Servisni Hondin CR134 nema konjske snage, ali ima Hinson košaru.

PITANJE 14: ŠTA MISLIMO?

Servis Honda ugrizao je više nego što bi mogao žvakati. Željeli su biti igrač velikog vremena, ali kad im je prvi trud eksplodirao imali su druge misli. Trebali su imati prve misli! Ovo je klasičan primjer za sve što može poći po zlu s skočenim biciklom.

cr125hondahonda cr134ciklus uslugeUtorak s dva udaradvotaktni