DVOJEŽNI UTORAK | 2004. KTM 250SX PUN MXA TEST

Ovo je arhivirano 2004 KTM 250SX MXA test iz izdanja časopisa Motocross Action Magazine iz studenog 2003. godine. Uzmi svoj Pretplata na MXA danas.

Nije tajna da nam se ovaj bicikl nije jako dopao 2003. Završio je posljednji u pucanju iz MXA-e od 2003 kubika 250. godine. Nemojte nas krivo shvatiti, KTM 250SX imao je neke čari. Bilo je lagano (219 kilograma). Izrađivao je velike snage (49.9 konjskih snaga). Imao je snažnu prednju kočnicu (s rotorom cvjetače). I, bio je blagoslovljen čudesnom spojkom (hidrauličkom).

Ali te čari nisu mogle nadvladati mane. Ni u jednom određenom redoslijedu MXA testni vozači nisu voljeli visinu sjedala (previsoka), zavoj upravljača (prenizak), pojas struje (previše nakrivljen prema vrhu), rukovanje (previše poput košarice), viljuške (prestroge) ili šok (previše čvrst na malim izbočinama i previše mekan na velikim). Sve u svemu, bilo je i previše.

Dakle, ulazimo u 2004. s strepnjom. Može li KTM zadržati čari, ali se riješiti mrlja?

P: Je li '04 MOTOR BRZI OD03 '?

O: Brže? Da. Snažnije? Ne. Ali, to je puno korisnije. Ove godine je šira i linearnija. Prošle je godine crpio 49.9 konjskih snaga, najviše od 250 dvotaktnih ili 450 četverotaktnih, ali ovo je veliko, ali nije bio baš dobar motor. Ove godine to čini 47 ponija. Snaga nije toliko važna kao plasman.

P: KAKO SE DOSTAVA '04 U usporedbi s MOTOROM '03?

O: The MXA posada za spašavanje dugo i naporno radili na našem KTM 2003SX iz 250. godine. Napravili smo pet velikih promjena na našem '03 motoru. (1) Dodali smo težinu zamašnjaka. Dodatna težina ubrzala je impulse snage i stavila više oomfe u zemlju. (2) Uklonili smo dionički trstični blok i zamijenili ga bilo VForce-om ili prodavačem Boyesen Rad ventila (ne onim koji je dobio). (3) Jefting je bio bogat. Zamijenili smo dionicu 50 pilota za 48 i 178 glavnu za 175. Postavljamo zračni vijak na 2-1 / 2 ispada. (4) Prijenosni omjeri ometali su veliki skok između drugog i trećeg stupnja prijenosa. Završili smo jedan manji na lančaniku suprotnog vratila (13) i jedan manji na stražnjem lančaniku (49). Možda zvuči kao iskrivljeni prijenos, ali suzio je jaz, a da se opet ne odvrati. (5) Najbolja cijev za 250SX je Pro Circuit Jeremy McGrath replika. Dodaje još četiri konja pri 8700 o / min (i puno prevelikih obrtaja).

P: ŠTO JE PROMIJENIO KTM NA MOTORU '04?

O: Evo popisa. Moglo bi vas iznenaditi koliko pomno oponaša promjene koje smo uveli u našu '03. (1) Umanjili su vršne konjske snage. Zašto manje konjskih snaga? Shvatili su da puno konjskih snaga nije bolje od prave vrste pojaseva. (2) Povećali su inercijsku masu radilice (što smo postigli 2003. dodavanjem težine zamašnjaka). Teža osovina zapravo je bila promjena sezone u modelu '03, ali samo je nekoliko teških motociklista prešlo u SAD. (3) KTM je kao OEM opremu imao Moto Tassinari VForce kavez za trske. (4) Mlaznica, koja je bila bogata prošle godine, bila je u točki ove godine (zahvaljujući igle NOZG umjesto prošlogodišnje N3GW i mršavijeg pilota).

P: DOSTAVLJA LI NOVI MOTOR 04, KOLIKO?

O: Da i ne. Snaga je bolja kroz prijelaz od srednje do sredine, ali ne na vrhu. Nažalost, veliki jaz između drugog i trećeg smanjuje snagu koju čini 250SX. Iako je KTM promijenio '04 mjenjač tako da imitira 13-49 koji smo vozili prošle godine, njihov izbor 13-50 prebrzo je prisilio bicikl na treće mjesto. Brži vozači testirali su se na 13-48, dok se većina odlučila za ponovno instaliranje pouzdanih 49. Viši stupanj prijenosa omogućio nam je korištenje drugog za ubrzanje, a treće za vožnju. Naravno, učvrstili smo se u našoj pouzdanoj, ali zahrđaloj ispušnoj cijevi Jeremyja McGrath-a.

Osim manjih kvarova u prijenosu, za koje je stvarno potrebno unutarnje popravljanje, u odjelu za napajanje malo se može žaliti.

P: ŠTO O SVJETLOSTI 250SX?

O: KTM posjeduje WP. Da nisu sumnjali da bi oni pretrpjeli tijekom posljednjih nekoliko godina nepovoljnih postavki ovjesa. Predmeti iz 2004. bolji su od predmeta iz 03., ali nisu bolji od većine stvari na Kayabi ili Showa.

vilice: U 2003. zamijenili smo opružne vilice od 0.42 kg / mm za čvršće 0.44 s i smanjili visinu ulja s 90 na 110 mm. Pogodi što? Upravo je to KTM učinio za '04. Preporučujemo provjeru visine ulja. Naše vilice pokazale su veliku oštrinu prilikom udara, a kada smo provjerili visinu osnovnog ulja, bila je 10 mm veća od reklamirane. Spustili smo ga na 110 mm (i uzeli malo dodatnog izdvajanja radi dobre mjere) za bolji opći osjećaj.

Što se tiče postavki, pokrenuli smo poklopce vilica uz pomoć trostrukih stezaljki, kompresijskih 18 klikova i povratnog na 19 klikova.

Šok: KTM je ubacio malo prekovremenog udarca u stražnji dio. Otišli su do mekšeg, 7.2 kg / mm, pravocrtne šok-opruge. PDS šipka osjetljiva na položaj produžila se za 17 mm kako bi što prije započela prigušenje (plus oni su zategli kraj šipke kako bi se postupno nahranjivalo Prigušivanje kompresije velike brzine smanjilo se, a prigušivanje male brzine povećalo.

Naš glavni cilj bio je uravnotežiti oba kraja (što se prevelo u spuštanje stražnjeg dijela i podizanje prednjeg). Stražnji šok najbolje uspijeva pri padu od 105 mm, 17 na niskoj brzini, 2-1 / 2 na velikoj brzini i 26 na uskrsnom.
Suština je da je KTM napravio neke stvarne promjene u svijetu. Ovjes na KTM je poboljšan, ali oni imaju posla.

P: KAKO DOSTAVA KTM 250SX RUKA?

O: Ovo je ključno pitanje. Zašto je to tako kritično? Prošle godine smo mrzili šasiju KTM 2003SX iz 250. Bio je to najgori okvir rukovanja 2003. Bio je vrtoglav. Prednji se kraj ljuljao, ronio i kotao po cijeloj stazi. Zalogaj je imao vrlo malo. U brzini je osjećao snažnu drhtavicu glave, a u malim uglovima zavukao se ispod. To nam se nije svidjelo (iako bismo mogli prikupiti znatnu mržnju).

Jesu li to popravili za 2004. godinu? Nekako. Ponekad nas Austrijanci mistificiraju svojim donošenjem odluka. 2002. godine KTM 250SX imao je trostruke stezaljke odmaknutih 20 mm. Imao je predstavnika kao lijeni bicikl i većina tvorničkih trkača (i MXA test vozači) izveli su 18 mm offset trostruke stezaljke 2002. Tako su za 2003. austrijski inženjeri na 14SX stavili 250 mm trostruke stezaljke. Zašto? Nitko ne zna. Nije imalo smisla ići toliko daleko. Bilo je kao da govore: "Ako želite manje nadoknade, dat ćemo vam puno manje nadoknade." Sada, za 2004., vratili su se trostrukim stezaljkama od 20 mm. Bila je to čudna odiseja.

P: POSTAVLJA li NOVO VILA POBOLJŠANJE?

O: Da. Nema sumnje da je pomak od 20 mm bolji od pomicanja od 14 mm (posebno jer je kut glave bio pojačan između 2002. i 2003.). Dakle, 2004. 250SX je precizniji, stabilniji i fleksibilniji od 2003. godine. Bili bismo odbačeni da nismo rekli da bi pomak od 18 mm imao više smisla. MXA testirao trostruke stezaljke od 14 mm, 16 mm, 18 mm i 20 mm na ovom okviru - najbolje je reagirao u 18-im (što je vjerojatno i razlog zašto većina trkača KTM trči tu dimenziju).

Naša najveća zamjerka bila je usredotočena na osjećaj šasije. Prednji i stražnji dio bicikla nikad nisu pratili istu crtu. To se najviše primjećuje u uglovima. Kad se prednji okrene, stražnji ne slijedi onoliko koliko se predaje (nakon tuče).

P: ŠTO O GUMI?

O: Kombinacija guma za prednje gume M59 i M70 je neobičan izbor. Ali, moramo priznati da nam se ove stare školske gume sviđaju više od najnovijih ponuda Bridgestona. Što je tako čudno u odabiru guma? Većina OEM guma su teške za među-gume gume. KTM-ova kombinacija je najprikladnija za mekšu prljavštinu (M70 je guma od pijeska).

P: KAKO SU SE UČINILI NA MXA SQUAWKS-u?

O: Sjećate li se toga MXA popis oštećenja testne posade iz 2003.? Kako je KTM postupio na popravljanju tog popisa?

Visina sjedala: KTM-ova brošura tvrdi da je bicikl niži, ali čini se da se ta tvrdnja temelji na pretpostavci da će mekše šok-opruga više odgovarati težini jahača od prošlogodišnje čvršće opruge. Voljeli bismo da se stražnji kraj spušta oko 10 mm više.

Upravljači: Prošle godine KTM je snizio rešetke za 11 mm. Pogreška. Ove godine su ih podigli za 12 mm. Plus.

Snaga: Širi je, lakši za uporabu i ima osjećaj vijka (zahvaljujući inerciji radilice).

vilice: Specifikacija '04. Je prošlogodišnja modificirana specifikacija.

Šok: KTM je krenuo u ravno kretanje opruge i oživio PDS šok za dodatni osjećaj. To je bolje.

Rukovanje: Trostruke stezaljke od 20 mm poboljšanje su u odnosu na 14-te.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:

(1) Polumjer okretanja: Dajte si nekoliko dodatnih nogu u jama.

(2) Visina sjedala: Još je previsok.

(3) Bočne ploče: Čizmu smo neprestano uhvatili na lijevoj bočnoj ploči. Prošle godine naše su čizme otvorile poklopac zračne kutije, ali za 2004. KTM je povećao sučelje između blatobrana i zračnog prostora, tako da čak i ako je prtljažnik zakačen na njega, airbox će ostati zapečaćen.

(4) Pločice s brojevima: KTM bočne pločice savršeni su za Grand Prix motocross. Zašto? Zbog toga što FIM ne zahtijeva brojeve sa strane bicikala. To je dobro jer je gotovo nemoguće dobiti brojeve normalnih veličina na KTM-u. Bočne ploče su premale, previše trapezoidne i previše gipke.

(5) Prednja kočnica: Iz nekog razloga je prednja kočnica pulsirala. Ponekad je poluga bila uska, ponekad labava. Krvarili smo dok nismo iskrvarili. Pritisak poluge ostao je nedosljedan.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:

(1) Volani: KTM se isporučuje s velikim dimenzijama, aluminijima bez prečke, aluminijima, Renthalom. A za '04. Podigli su visinu šipke za 12 mm. Dobar potez.

(2) Ručke: KTM je ispustio njihove tradicionalne Domino hvataljke za dvotonske, dual-Compound Renthal hvataljke.

(3) Zračni spremnik: Oduvijek nam se svidjela ideja koja stoji iza KTM-ovog lako dostupnog zračnog sandučića (a ove godine ima veći volumen i tro-pinski kavez za filtriranje), ali ne vraća se tako lako kao što se događa.

(4) kvačilo: Sviđa nam se Magurova hidraulična kvačilo. Velika promjena ove godine je manji hidraulički klip. Ista akcija dobiva se iz manje pomicanja poluge.

P: ŠTA MI MISLIMO?

Mislimo da je 2004 KTM 250SX bolji KTM za ljubitelje KTM-a. Pravo je pitanje može li KTM otkloniti kupce Honda, Yamaha, Kawasakija i Suzukija do narančastog nabora? Oni mogu. KTM 125SX to dokazuje, ali za nas je 250SX mnogo teži. KTM je napravio kvantni skok naprijed za 2004. Sada trebaju skočiti, preskočiti i skočiti svoj put ka savršenstvu.

 

2004KTMUtorak s dva udara