Ovo je arhivirano MXA test iz izdanja časopisa Motocross Action Magazine iz studenog 2000. godine. Uzmi svoj Pretplata na MXA danas.

SVE ŠTO TREBA ZNATI O HONDI CR2001 125.

---

PRVO PITANJE: Je li '01 MOTOR BRZI OD '00?

Da, jeste, ali kakvo staro doba CR125 ljubitelji žele znati je, kako se '01 uspoređuje s vodećim CR125-om ranih 90-ih? Vrlo povoljno, jer, baš kao i sa 2001. CR250, Honda aktivno pokušava vratiti svoj motor slavi prošlosti.

PITANJE DRUGO: Je li '01 MOTOR BRZI OD '95

To se može činiti čudnim pitanjem. Zašto bi bilo tko usporedio novi bicikl sa šestogodišnjim? Razlog je jednostavan. Većina trkačkih timova posljednjih je nekoliko godina koristila '95 cilindre na svojim trkačkim biciklima. Dakle, da li je 2001. brža od one Honda motor iz 1995. godine od najveće je važnosti.

Je li? Neosporno da. Ako mislite Honda pravi veliku pogrešku vraćajući se unatrag, morate dati prednost 125-ima koji nisu konkurentni. Za '01 ne trebate vaditi stari cilindar (ako ga uopće možete pronaći).

TRI PITANJE: Je li CR125 brži od YZ125?

Ne, ali što je bicikl? To možemo reći, Yamaha napravili su korak unatrag 2001. godine kada su prešli na 38 mm ugljikohidrat, a Honda je napravila tri koraka naprijed sa svojim preoblikovanim otvorima za prijenos, ventilima za napajanje i usisnim prtljažnikom. The YZ125 i dalje je brži, ali treba mu bolji vozač da ga ubaci u pojas YZ i zadrži ga tamo. CR125 ne pati od sindroma brzog momka. Spori i brzi dečki podjednako cijene CR125 brzi odziv gasa, srednji stepen i top-end rev.

PITANJE ČETVRTO: ŠTA JE DOSTOJNA SNAGA CR125?

Kako radi motor Honda CR2001 iz 125.?
(1) Ako ste kupili CR125 u potrazi za donjim dijelom, napravili ste ozbiljnu pogrešku. CR125 nema dno. Polako uvlačenje gasa rezultirat će bizarnom, niskom ispušnom notom ispuha i nečim drugim. Planirajte koristiti mnogo kvačila kako biste preskočili dno i ušli ravno u sredinu ako želite brzo prijeći na CR125.
(2) Srednje opseg je mjesta gdje sjaji CR125. Ne samo da je širok i jak, već jednom kada powerband poraste do života, najbolje radi u srednjem rasponu.
(3) Jedina stvar koju je CR125 dobio '01. Je nevjerojatni top-end rev. Tamo gdje je '00 motor odjavljen, '01 se nastavlja povlačiti. Napokon, testni vozači mogli bi vrtjeti motor na Mjesec, a ne nakratko ga premjestiti.

PETO PITANJE: GDJE JE SILA DOBRA I BUDA?

Nadamo se da je Honda konačno prestala trošiti novac na istraživanje i razvoj, mijenjajući okvire svakih nekoliko godina i pokušavajući izrezati i zalijepiti loše cilindre. Budući da su ionako svi koristili cilindar '95 (uključujući vlastiti trkački tim s tvorničkim potporama '98. I '99.), Hondini inženjeri postali su pametni i koristili su ga kao osnovnu liniju. Od tada je Honda uspjela vratiti osmijehe na lica starih i novih vlasnika CR125. Sve što su trebali je razbiti stare stvari i masirati ih.

Najbolje je na stazama koje ne zahtijevaju puno okretnog momenta (jer ga nema), ali ako je vaša staza u zavojima, velikim bermama i dobroj vuči, CR će letjeti.
U najgorem je slučaju na uskim, lukav, izvan kamber, pijeska ili tehničkih staza. Ima vrlo čudnu čudu koju je spomenuo svaki testni vozač. Što? Kompresijsko kočenje. CR125 motor osjećao se kao četverotaktni. Kad su testni vozači uskočili gas, naprijed je nestao zamah. Bicikl je išao kada je leptir za gas uključen, ali nije imao brzinu slobodnog kotača niti sposobnost zaletavanja. Da biste prevladali ovaj problem, morate voziti bicikl teško u kutove.

ŠESTO PITANJE: ŠTA O JETTINGU?

Prošle je godine Honda ukrala ugljikohidrat Mikuni TMX s YZ125 i imala problema s mlazom. Pretpostavljali smo da će s godinu dana testiranja riješiti probleme. Pogodite opet! Još uvijek se gnjavimo s mlaznicama na CR125 nakon dvije godine, ali mislimo da je problem polizao.

Evo najboljeg mlaza za naše uvjete:
Glavni mlaz: 380
Pilot mlaz: 45
Igla: 6BEG21-69 (6BEG20-68 stock)
Dijapozitiv: 4.5 (5.0 dionica)
isječak: 1. (treća dionica)
Zračni vijak: 1.5 okretaja (2.25 dionice)

PITANJE SEDMO: KAKO SU VELIKE VELIKE KAJABE?

Honda godinama radi stvar Showa na CR250, a Kayaba stvar CR125. Ne znamo zašto, jer Kayabasovi rade, a Showasovi ne. Iz godine u godinu Kayaba CR125 vilice nadmašuju svoje kolege CR250 Showa. Ni ova godina nije drugačija. Dobro, malo drugačije. Ne samo da su vilice za mjehur Kayaba na CR125 bolje od Showa na CR250, već su i bolje od bilo kojeg skupa vilica koje smo već dugo isprobali na Hondi.

Umjesto vaše tipične oštre Hondine akcije, viljuške na modelu CR2001 iz 125. su vrlo dobre. Voze se visoko u hodu, odupiru se dnu i fluidno se kreću. Jesmo li spomenuli da smo ih utrkivali u potpunosti zalihe? Jesmo! Ne biste trebali mijenjati vilice ili se igrati s razinom ulja (samo klikeri).

OSMO PITANJE: ŠTO JE NAŠA NAJBOLJA POSTAVKA VILE?

Koja je bila naša najbolja postavka? Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje:
Proljetna stopa: 0.43 kg / mm
Visina ulja: 61mm
Kompresija: 6 klikova (dionica 9 out)
rebound: 11 klikova (dionica 9 out)
Visina nogu vilice: Zalijepite gornjim dijelom postolja ako koristite 20-inčni prednji kotač ili 7 mm iznad stezaljke ako pokrećete standardnu ​​21-inčnu gumu
Napomene: Honda je razvila set od 125 vilica koje ne padaju na tvrdo slijetanje, vole male kočnice i lebde preko kvadratnih rubova.

PITANJE devet: ŠTO O 20-inčnim prednjim gumama?

Ne možete govoriti o sjajnoj akciji vilica CR125, a da ne spomenete opcijsku prednju gumu od 20 inča. Nećemo pripisati 20-inčnim gumama što su vilice tako dobro funkcionirale, ali svakako pomažu. Honda je trebala napraviti prednji dio od 20 inča, ali nisu. A to znači da morate izdvojiti 300 dolara da biste dobili volan koji je CR125 trebao biti na prvom mjestu. Ipak, nemojte jeftino, 20-inčni se isplati na ovom biciklu.

TESTO PITANJE: ŠTA O ZADNJEM SMANJIVANJU?

Što je Honda naučila o rafiniranju i povratku u davne dane, letjelo je kroz prozor kad je došlo do stražnjeg ovjesa. Prvo su promijenili vezu. Velika pogreška. Prošlogodišnja suspenzija imala je dobre akcije s tek laganom tendencijom spakiranja i šutiranja (što je bilo lako ispravljeno ubrzavanjem skoka). Ovogodišnja obustava nije ni približno tako podatna. Šok ima lošu naviku vezanja i odbijanja malih kvrga.

Nemojte misliti da je sve povezano u zemljištu vezivanja. Progresivniji omjer nove veze mnogo je bolji u apsorpciji tvrdog slijetanja.

PITANJE 11: ŠTO JE NAŠA NAJBOLJA POSTAVKA SHOCK-a?

Koja je bila naša najbolja postavka? Za hardcore utrke preporučujemo ovaj šok set:
Proljetna stopa: 4.6 kg / mm
Sag utrke: 100mm
Visoka kompresija: 1.5 ispada (1 dionica)
Niska kompresija: 8 klikova (9 na skladištu)
rebound: 20 klikova (24 na skladištu)
Napomene: Bržim vozačima preporučujemo odlazak na oprugu od 4.7 kg / mm.

PITANJE 12: KAKO SE RUKAO?

Preformulirajmo pitanje! Prije ili nakon instaliranja 20-inčnog prednjeg kotača? Nemojte misliti da vas vršimo pritiskom da kupite 20-inčni prednji kotač, samo se bicikl s tim puno bolje snalazi. Mjesta na kojima ste prisiljeni trčati izvana s 21-inčnim prednjim kotačem možete izrezati unutrašnjost s 20-inčnim. Male kočnice za kočenje koje vam ubijaju ruke s 21-inčnim 20 stupnjem koje nećete osjetiti čak ni XNUMX-inčne.

Honda se kladila na farmi 2000. godine da će njihov novi okvir izliječiti probleme s rukovanjem i to je uspjelo. Srećom, za 2001. godinu promijenili su samo stražnju vezu. Trzanje glave zaštitnog znaka i guranje prednjim dijelom nestaju. Iako je stražnji ovjes u stilu thuda ponovno u akciji.

Pet godina se krećemo s aluminijskim okvirom i dalje vibriramo. Budite sretni što je Hondin odjel za istraživanje i razvoj saslušao pritužbe i inzistirao na gumenim stezaljkama. Kao dodatni bonus, nosači šipki CR125 pomaknuti su za 3 mm. Viši vozači trebali bi držati svoje letve u prednjem položaju, dok će manjim vozačima biti ugodnije sa stezaljkom rotiranom u stražnjem položaju. Za one koji žele treću poziciju možete kupiti nosače šipki CR250. Nosači šipke CR250 nisu pomaknuti.

PITANJE 13: KOLIKO JE DOBRO PODUZEĆE?

Užasno kao i uvijek. Ako se vaša staza ne zove Fifth Gear Wide Open Raceway, kombinirani prednji lančanik s 13 zubaca i stražnji lančanik s 52 zuba bit će previsoki. CR125 treba stražnji lančanik s 53 zuba kako bi izašao iz većine zavoja. Nećete moći ići puno više od 53, jer u vodiču lanca više nema mjesta, a lančanike s 54 zuba teško je pronaći.

PITANJE 14: ŠTO SMO MOGRILI?

Popis mržnje:
(1) Trake: Iako savijanje dionica nije loše, oštrina aluminijskog okvira CR125 može se umanjiti aluminijskim rukohvatima.
(2) Prijenos: '01 pada na lice s rezervnim dijelom. Stavite stražnji lančanik s 53 zuba.
(3) Pomicanje: Od prelaska na pet-stupanjski mjenjač, ​​Hondas su se borili da dobiju jednake čiste pomake koji su bili standardni kod šestostepenog trannyja.
(4) Široko: Ako ste posljednjih nekoliko godina proveli vozeći bilo što osim Honde, modrice na gležnjevima brzo će vas pojmiti koliko je CR široka na stopalima.

PITANJE 15: ŠTO SMO DOŽIVALI?

Slični popis:
(1) Kočnice. Oni su savršeni.
(2) Trostruke stezaljke: Japanska Honda rekla je da CR125 nije dovoljno vibrirao da zahtijeva gumene nosače, ali američki odjel za istraživanje i razvoj mislio je drugačije. Zahvaljujući momcima iz američke Honde, ne osjećamo se kao da držimo stomatološku vježbu.
(3) Snaga: Još uvijek nije YZ naočale, ali možemo garantirati da će se svi koji voze 2001 CR125 vratiti s osmijehom na licu, zahvaljujući uzbudljivoj isporuci snage.
(4) 20-inčni prednji kotač: Iako je trebao biti OEM, drago nam je da ga Honda nudi kao opciju.
(5) Vijci za sjedalice: Lijepa 12 mm glava.
(6) Gume: Honda dobiva dodatnu zaslugu za držanje isprobanog i istinskog kombajna K490 / 695, umjesto da skačete na novi K739FA / 739 kombo (iako, ako nabavite 20-inčni, prisiljeni ste birati između 739FA i 756).
(7) Trajnost: Čvrsta konstrukcija, dobra metalurgija, izvrsna pouzdanost.

PITANJE 16: ŠTA MISLIMO?

Hondu treba pohvaliti. Napravili su veliki korak unatrag i na kraju napravili golemi skok naprijed. Ovo je prvi CR125 u pet godina koji ima snagu i pojaseve za vješanje s prednjim trkačima.