DVOJEŽNI UTORAK | SVE ŠTO TREBA ZNATI O HONDA CR2006 iz 250. godine

Ovaj arhivirani članak Motocross Action kreiran je iz studenog 2005. 

Da je John Paul Jones bio na čelu fregate Honda, vikao bi "Nikada ne odustaj od broda!" na vrhu pluća. Nažalost, njegova će slavna pohoda pasti na gluha ušiju. Kada je riječ o dvotaktnim motociklističkim motociklima, Honda je vrlo blizu podizanju bijele zastave.

Od svih glavnih proizvođača, Hondi se može oprostiti što nije bacio svu težinu svoje inženjerske snage iza dvotaktnog CR2006 iz 250. godine. Napokon, još 1972. godine Honda se zavjetovala da ih ne zanima gradnja dvotaktnih motocikala. Tvrdili su da je njihova stručnost u dizajnu četverotaktnih motora i da su tu namjeravali obavljati svoju djelatnost. Šokantno, usprkos njihovim ranijim protestima, 1973. godine objavili su prvu Hondu dvotaktni. I tijekom 33 godine slijedili su dvotaktnu izvrsnost - ne, učinimo to 32 godine, jer je očito da je Honda za 2006. napravila korak unatrag.

Kako znamo Hondine namjere? Ne znamo, ali znamo da su Hondini dvotaktni modeli 2006. godine blago prikriveni modeli iz 2005. Ne moramo pitati za koga zvono - cestarina za CR.

Honda i dalje ima vjerne dvotaktne kupce - vozače koji su rezali zube na koru CR250 ili cviljenje od CR125, i, srećom, njihovi ljubazni lokalni trgovci neće ih ostaviti visoko i suho. Na podovima salona pojavit će se 2006 CR250! Pitanje je, koliko je to dobro?

P: ŠTO JE PROMIJENIO HONDA NA CR250 za 2006. godinu?

O: Naljepnica spremnika je drugačija, ali potrebno je osposobljeno oko da bi je uočili. To je sve narode.

P: Je li motor CR2006 brže od 250.?

O: Ne. Zašto ne? Jer 2006 Honda motor je 2005 Honda motor.

P: Je li motor CR2006 brže od motora YZ, KX, RM ili KTM?

O: Ne baš. Nemojte nas krivo shvatiti, '06 motor je dobar motor - jednostavno nije sjajan motor. Hondini inženjeri usredotočili su se na meso snagom u srednjem rasponu. Jednom u sredini, Honda snaga je dobra kao i bilo koji bicikl izrađen. Od sredine do vrha se stegne. To je brzo i brzo kad odgovara situaciji.

2006 KTM 250SX motor.

Kako se uspoređuje s konkurencijom plava, žuta, zelena i narančasta? To ovisi o kojem dijelu napajanja govorite. Jeftin? Nažalost, CR250 je nisko lijen. Srednjetonca? Ovdje CR250 najbolje radi. Top-end? Potrebno mu je znatno više obrtaja kako bi motor bio prilagodljiv.
Je li brži od konkurencije? U rukama jahača koji može izvesti brzinu prijenosa izvan uglova i nepogrešivo se pomiče na vrhuncu, CR250 pojas je konkurentan. Nažalost, te se vještine nalaze samo u prva tri posto motokrosa. S manje kvalificiranim pilotom, puno je posla ostati na cjedilu.

P: ŠTO JE NAJBOLJI NAČIN DA SE NALAZITE 2006. CR250?

O: Postoje četiri tipke za ubrzavanje modela CR250:
(1) Očuvajte mrtvo središte okretaja u okretnom pojasu.
(2) Svaki put kada motor padne s cijevi, okretaje okrenite natrag u sredinu.
(3) Ne preterujte motor, jer je na vrhu ravan.
(4) Nikad krstarenje. CR250 želi da vam bude naporno cijelo vrijeme. Ako krstarite, boga.

P: KAKO JE CR250 DOBIO TAKVU PECULIARNU SNAGU?

O: To je misterija. Povijest ne bi dovela istraživača do zaključka da će Honda ikad razviti jednodimenzionalni pojas. Počevši od 1983. godine, Honda-ov motocross ugled temeljio se na njihovim sjajnim, do-it-power snaga. Zatim, 2002. godine, Honda je odlučila spustiti njihov pouzdani trskasti ventil, dizajn klipa-vrata za konfiguraciju šiljka. Ako pogledamo unazad, radikalni odlazak motora izgleda kao kockanje, ali u to vrijeme to nije bilo. Motori s trskom obično stvaraju rock 'em, čarape' em. Honda je išla za ogradama sa dizajnom kućišta trske, ali, nažalost, Mighty Casey se isticao.

Od prvog dana motor s slučajnim trskom CR250 patio je od ozbiljnog slučaja krivice. Prijelaz s niskog na sredinu bio je vrlo čudan. Dolje nisko, gdje se trebao povući motor s trska, otišao je "wah, wah wah." Bio je to pas s dna. Jednom kada su se okretaji i brzina goriva povećali, motor je radio u redu, ali ne ispod njega i ne mnogo iznad njega.

Sve godine od uvođenja case-trske, Honda se zavjetovala da će narednu godinu izraditi motornu masu. Svake godine nisu uspjeli. Za 2006. godinu nisu pokušali.

P: KOLIKO HORSEPOWER DOSTAVA CR250 NA DYNO?

O: Ovaj motor voli dyno. Ispisuje zadivljujuće brojeve u svakoj točki krivulje. Kralj je svih dyno bicikala. Ali, i ovo je veliko, ali, dyno brojevi su iluzija. Nakon što stražnji kotač nestane s valjka i padne prljavština, čarobni brojevi nestaju. Najveća konjska snaga ostaje blizu vrha, ali nadutost je slaba, a najniža snaga je letargična.

Na papiru, CR250 bi trebao kopati rov pri malom broju okretaja, ali umjesto „braapp“, ide „wahhhhh.“

P: ŠTO JE O CR250U DETALJNO?

O: Oduvijek smo smatrali da je CR250 na rubu detonacije. Izlaskom na jedno glavno to je učinilo burble. Spuštajući se jedan napravio je ping.

P: ŠTO JE O CR250U DIJELOVANJE?

O: Usmjerili smo to prema dolje (od 49 do 50). Spuštanje brzina smanjilo je vrijeme provedeno pri pola gasa, što je pomoglo da CR250 ostane izvan blah zone (što je bilo najuočljivije pri prebacivanju s druge na treću).

P: ŠTO O ŠOWA VILicama?

O: Vilice imaju lijep osjećaj, voze prilično visoko u hodu (posebno u usporedbi s prethodnim Showa vilicama) i dobro su ispružene. Opružne vilice opruge su 0.44 kg / mm (Profesionalci bi mogli biti u iskušenju i za 0.45s).

Naša najbolja postavka bila je kompresija na 10 klikova i skok od 14 klikova. U prednje vilice dodali smo oko 5ccm ulja jer su imali tendenciju prelakog dna.

P: ŠTO O ŠOKU SHOWA?

O: Hondin stražnji ovjes je prvoklasan. Kompresiju niske brzine postavljamo na 7 klikova, ispada skok od 7 klikova i velika brzina kompresije na 2.5. Jedino što smo napravili bilo je pomalo neobično bilo je trčanje sag utrke na 105 mm.

P: KAKO DOSTAVA RUKA HONDA CR2006 za 250. godinu?

O: Svidjeli smo se. Lagali bismo da smo rekli da mislimo da je dobra kao i školska šasija iz 1993. godine, a to je bio Ginzu nož motocross bicikala. No, okvir iz '93. Godine imao je ozbiljan potres glave, a u nastojanju da ga eliminira, Honda je uklonila njihovu geometriju okvira '94. Svake godine koje prolaze bile su nove dimenzije, ali nikad poboljšanje. Rukovanje je doseglo 1997. godine s prvim Delta Box aluminijskim okvirom. Tek 2002. godine, Honda je počela pronalaziti čarobne brojeve koji su im se izmikali tijekom devet godina.
Konačno, Hondini inženjeri izvukli su sve dijelove slagalice zajedno kako bi proizveli vrlo dobar skup brojeva. Trenutna šasija Honda CR250 izvrsna je pri uključivanju, kamenito stabilna u središnjem položaju i čista na izlazu.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:
(1) Low-power snaga: Da biste postigli bolji učinak, zavijte u kavez Moto Tassinari VForce3 s trskom. To čini low-end snage čistijom, jasnijom i jačim. Zatim dodajte Pro Circuit radnu cijev. To dodaje tonu srednjeg opsega i nešto dodatnog broja obrtaja, tako da se ne budete brujali o dnu.
(2) Zračni filtar: Hondin filtar zraka jednake je veličine kao i zračni pretinac. Nije dobro kao što zvuči.
(3) Prijenos: CR250 doista ima koristi od slabijeg stupnja prijenosa. Stražnjem zupčaniku smo dodali jedan zub (od 49 do 50). To je pooštrilo brzine prijenosa, brže nas uvelo u meso i pomoglo CR-u da se izvuče iz uglova.
(4) Radijatori: Pravokutne radijatore možemo pretvoriti u trapeze s koljenima.
(5) Električni ventil: Svaki put kad bismo osjetili da naša CR250 izlazi na pjesmu, zaokružili bismo sve uobičajene osumnjičene (slomljena trska, istrošeni prstenovi, loše mlazenje) bezuspješno. Problem je obično bio u ventilu HPP. Kabeli na ventilu za napajanje imaju tendenciju slabljenja. Nakon što smo ih učvrstili, vratili smo izgubljenu snagu.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:
(1) Volani: Ne možete se žaliti kada bicikl dolazi na prodaju s Renthal 971s.
(2) Gume: Sviđa nam se Dunlop 756 straga, Prednji 742 malo je usko fokusiran za naše pjesme i ukuse.
(3) Obustava: Dobre stvari odmah iz kutije.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Kako znate kada su dani odbrojeni? Ako ste motocikl, jedini mod koji ćete dobiti za sljedeću sezonu je nova naljepnica tenka. Šteta što Honda nema više vjere jer je Yamaha prodala 50 posto više YZ250 dvotaktni u 2005. godini nego godinu dana prije jer su vjerovali u njihov bicikl dovoljno da mu daju potpuni remake. Potrošač je uzbuđen zbog vašeg proizvoda ako niste uzbuđeni.

2006. honda cr250hondaUtorak s dva udaradvotaktni