DVOJEŽNI UTORAK | UNUTARNJA TAJNA HONDA CR1999 iz 250

Ovaj test Honda CR1999 iz 250. godine predstavljen je u izdanju MXA u kolovozu 1999. godine.

Ovo je sve što trebate znati o Honda CR1999 iz 250. godine. Ispod su 43 savjeta, ispravke i tegobe bez kojih ne želite živjeti bez vožnje aluminijskim okvirom prve generacije CR250.

     1. Je li vam poluga kvačila još otpala? Prebacite maticu zavrtnjeg vijka na zamjenu matice i plavi Loktit to je na mjestu. Otpuštaju se i stražnji vijci. Nemojte koristiti zaključavanje navoja na stražnjim vijcima jer to može zavrtiti maticu ugrađenu u maticu unutar plastičnog blatobrana.
     2. Često provjeravajte žbice. Oni se gube više nego ranije, jer je ovjes bolji, a bicikl se gura jače kroz izbočine.
     3. Prije svake vožnje također treba provjeriti podešavanje lanca i vijke poklopca paljenja.
     4. Kada su gume isključene, uklonite traku naplatka i podmažite klinove sa žicama mokri spoj protiv napada, Budući da žbice zahtijevaju učestalo zatezanje, bradavice se lakše okreću. Očistite višak maziva i obrišite traku kanalna traka oko kotača nekoliko puta.
     5. Nosač koji drži sjedište na prednjem dijelu spremnika otpušta se. Provjeravajte vijke često. Vijke ne locirajte jer će matica koja je ugrađena u plastiku spremnika labavo otkinuti.
     6. Budući da se vijci kućišta radijatora nalaze u području održavanja, podmažite te vijke kako biste držali matice spremnika na mjestu.
     7. Učvrstite vijke zupčanika pomoću crveni loktit.

Mickael Pichon na tvornički Honda CR1999 250. Mnogi od ovih savjeta primjenjivali su se tada u tvorničkoj Hondi.

     8. Ako želite biti tvornički, osigurat ćete žice kabela za podešavanje gasa, vijak prednjeg zupčanika, nožice za nogu, maticu upravljača, držače i spojeve kućišta kočnica.
     9. Ako prednji kotač ne stavite pravilno u vilicu, on će vezati pomicanje vilica. Ne zatezajte osovinu okretanjem matice s desne strane. Držite maticu osovine do kraja i čvrsto je pričvršćenu vijcima za pričvršćivanje osovina nogu desne vilice. Osovinu okrenite s lijeve strane da se zategne. Ostavite pričvrsne vijke lijeve bočne osovine lagano i lagano umetnite mali odvijač između cijepanja osovine kako biste ublažili stezanje na osovini. Nekoliko puta pumpajte vilice i, dok držite teret na vilici, izvadite odvijač i pritegnite pričvrsne vijke. Ponovno podmažite osovine u rasporedu servisa od 1-1 / 2- do 6 mjeseci.

     10. Trgovine vrućim šipkama za ovjes savjetuju održavanje vilica i šok nakon prvih pet sati vožnje.
     11. Da biste pronašli stupanj plišanosti vilice, prvo uklonite opruge i izmjerite njihovu ukupnu duljinu. Neke se opruge pojavljuju na kratkom kraju ljestvice, pa upotrijebite razmaknike kako biste ukupnu mjerenje postigli na 495 mm. Koristite samo čelične odstojnike za prednaprezanje koji su dostupni u trgovini ovjesa.
     12. Svaku nogu napunite 378 cmXNUMX Showa SS7, Izbjegavajte Hondino HP-ovo ulje koje mjeri 7-težinu. (Showa SS7 je lakše ulje s 5 težina.) Previše tehnička ovjes pokreće ultra lagano šok-ulje s 3 kilograma.
     13. Jednostavan način za promjenu visine ulja bez korištenja ulja je izrada potisnika ulja za vilice. Izrežite šest, 25 mm dugih dijelova promjera jednog inča, raspored-40 PVC cijevi, Izrežite po dužini podjelu na svaki odjeljak. Na svakom položaju nogu vilice tri komada PVC-a na šipci patrone nad sjedištem opruge. Kada zamijenite tekućinu iz vilice, razina ulja se podiže i smanjuje se prostor za zrak. Svaki odstojnik smanjuje zračni prostor za 5 ccm, što čini djelovanje progresivnijim na kraju udara. To omogućava pokretanje prigušivača da budu otvoreniji za lakše postupke, a bicikl bolje da drži glavu.

     14. Za najbolji opći osjećaj, prednju nogu spustite podižući noge 2 mm na 3 mm gore u stezaljkama. Podesite vilice na 12 kompresija pri kompresiji i 13 na povratno. Nakon vožnje uklonite PVC zamjenske tekućine prema potrebi kako biste postigli glatke performanse dna. Većina trkača trči dva distanca po nozi, dok teži, sumo jahači trče tri.
     15. Honda koristi lančani moment kako bi ovjes odolio dnu. Način na koji to funkcionira je da kada se stražnji ovjes sruši, lanac dodiruje gornji valjak lanca. Pod snagom, gornja duljina lanca je napeta i gura se prema gornjem valjku, pomažući tako u borbi protiv dna. Nažalost, mislimo da Honda ima pogrešnu geometriju lanca na CR250. MXA popravlja ga pokretanjem manjeg CR80 lanac valjak na vrhu. Sada uzmite originalni gornji valjak i prebacite ga na donji valjak većeg promjera. S geometrijom lanca u liniji ključno je izvoditi točno 25 do 35 mm lanaca, mjereno iza leđa klizača gornjeg lanca.

Kevin Windham vozio se 1999. za tvorničku Hondu na CR250.

     16. Promjena stupnja prijenosa može potpuno izbaciti geometriju lanca. Hondini tehničari tvrde da možete poboljšati radnju lanca i djelovanja ovjesa korištenjem pogonskog zupčanika s 500-zubnim vratilom CR14 i CR125zadnji zupčanik od 51 zuba (na zalihama 13/50).
     17. Progresivnim djelovanjem vilice i uglađenijim udarnim djelovanjem moguće je pokrenuti više prednaprezanja šoka. Prilagodite visinu vožnje od 98 mm, pet do šest izlaza pri kompresiji, tri okretaja pri brzoj kompresiji i 12 do 13 izlaza pri odbijanju. Kumulativno, ti modusi čine stražnji ovjes manje osjetljivim na sile snage i mekši kroz tvrde neravnine četvrtastih ubrzanja. Ravnoteža će također biti puno dosljednija u zavojima.
     18. Pazite na jastučiće za ljuljanje ljuljačke i lance. Ako jastuk za vođenje lanca nosi predaleko, lanac se probija kroz vodilicu. Istrošeni jastučići ljuljačke promijenit će podešavanje lanca i učinak ovjesa zakretnog momenta u lancu.
     19. Vaš bicikl dolazi na lageru sa sjajnim lancem. Honda preporučuje ovo Zlatni lanac od 100 dolara DID, Traje četiri puta duže i rijetko zahtijeva prilagodbu.

Svidjelo nam se stanje prijenosa na 1999 CR250. 

     20. Nanesite vijke za podešavanje lanca. Kad vijci izgube tvornički premaz, niti se uhvate i učinkovito će upropastiti ljuljašku. Izbacite matične matice i koristite samo-zaključavajuće zamjene. Tim FMF kaže da pazite na vijke zakretne ruke. Savijaju se.
     21. Za mlaz MXA preporučuje 172 glavnu, 55 pilotsku, 1370L igla u 4. klip i zračni vijak s dva okretaja. Ako vam treba bogatiji odgovor kroz srednji opseg, prebacite se na iglu 1369 u petom isječku. Pro krug pokreće ležerni 168 glavni, 55 pilot, 1370 igla u uski 3. stisak, zračni vijak na 1-1 / 2 ispada i trkački plin.
     22. Tim FMF predlaže da se ukloni zračna pločica i nosač zračnog prostora i temeljno zapečati silikonom.
     23. Zalijepite cijevi za odzračivanje ugljikovodika i usmjerite prema šoku.
     24. Žica za prekidač za povlačenje napeta je kad skrenete šipke ulijevo i može se probiti između zaustavljača koje se okreću udesno. Planeta Honda štiti svoju žicu za isključivanje spiralnim omotačem i preusmjerava je kroz okvir iza usmjerne cijevi.



25.
Aktivirajući klip na ručici za otpuštanje kvačila može se ukljestiti radi lakšeg osjećaja kvačila. Planet Honda također polira šipku kvačila za glađe povlačenje. Ako kabel kvačila napravi oštar okret za 90 stupnjeva, upotrijebite patentni zatvarač i pričvrstite ga na prednju registarsku pločicu. To smanjuje fleksibilnost kabela i poboljšava osjećaj kvačila. Na kraju, podmažite kabel pomoću laganog strojnog ulja.
     26. Provjerite kabel gasa pri pokretanju šipke koja je viša ili šira. Okrenite šipke od zaključavanja do zaključavanja i provjerite je li kabel izvučen ili je nagnuo. Pažljivo preusmjerite prema potrebi.
     27. An aluminijska cijev za leptira za gas rotira se lakše na šipci i omogućuje glatko djelovanje leptira za gas.
     28. Iako je ručica '99 CR250 postavljena na gumu, aluminijska šasija slična trezoru prenosi prekomjerne vibracije na rukohvat. Upotrijebite aluminijsku šipku i pokrenite šipka za zmiju, Često provjeravajte zakretni moment osovine.
     29. Evo super tajnog okvira trika. Uklonite trostruku stezaljku i napunite svaki držač okvira tako što ćete ispustiti izolacijsku pjenu za prskanje kroz reljefni otvor unutar cijevi upravljača. Kad se pjena osuši, odrežite višak i ponovno postavite stezaljke. To će smanjiti vibraciju.
     30. Nanesite obloženo područje stopala okvira, zračni otvor i bočne ploče. Ovo zadržava inducirano trošenje cipela aluminij oksid od narušavanja izgleda bicikla.



31.
Obrežite zaštitne štitnike hladnjaka na kojima se trljaju o okvir.
     32. Provjerite zazor krajnjeg klipa prstena prilikom servisiranja gornjeg kraja. Optimalno mjerenje je 015 inča i uski prsten se može položiti u odgovarajući razmak ako je potrebno. Koristite finu datoteku kako biste lagano prekrili rub nove klipne suknje.
     33, Pri ponovnom postavljanju cilindra, spajanje napajanja ventilom često se ne poravnava. Vizualno provjerite da se iglica u kućištu podudara s vilicom u cilindru. Ventil je pod oprugom opruge i često je potrebno suzbiti napetost da biste vilicu usmjerili preko osovine.
     34. Često uklonite poklopac napajanja s desne strane i provjerite stanje ventila i spojeva. Rukom zakrenite ventile i osjetite jesu li ljepljivi. Iako kontaktni čistač uklanja ostatke ulja, on ne može ukloniti ugrađeni lak.
     35. Često provjerite pojave na pukotine i pukotine. Većina trkaćih timova koristi latice, ali se brzo istroše. Ako tražite više izdržljivosti, Team FMF predlaže pokretanje zamjenske emisije ugljika, a Planet Honda kaže da su imali uspjeha s Stakloplastika Boyesen zamjena.
     36. U prednjem dijelu hidraulike stražnjeg kočionog čeljusti nalazi se zavoj koji voli zarobljavati zrak. Otpustite čeljust i držite ga uspravno u zraku dok krvavite kočnice. Razdvojite jastučiće i spojite čeljust. Puhajte prednje i stražnje kočnice često ako vam je sudar. (Moguće je da se zrak miješa tijekom cijele hidraulike dok kotači bicikla niz stazu.)

Sebastien Tortelli iz tvorničke Honda CR1999 250. 

     37. Planeta Honda zamjenjuje ugrađene trostruke stezaljke Vodič crijeva za prednje kočnice s IMS vodilicom montiranom na pločicu, Tvrde da je mnogo poboljšano pomicanje crijeva.
     38. Hondine aluminijske pločice s kvačilom brzo onečišćuju ulje mjenjača (zahtijeva izmjenu ulja nakon svake vožnje). Honda preporučuje svoje GN4 10/40 ulje, ali bilo koje kvalitetno 10/40 motorno ulje će učiniti.
     39. Tim FMF-a kaže da su cijevi s osnovnim gumama tanke i da ih treba izvaditi redovitim Dunlop zamjenskim cijevima. Dionice ne održavaju zrak dobro, tako da provjerite tlak u gumama prije svake vožnje.
     40. Izrežite duljine 20 mm od hi-temp cijev s ID-om koji usko pristaje na ispušne opruge. Upotrijebite kontaktni čistač za pomicanje crijeva na oprugu. Time se smanjuje vibracija. Loctite i pazite na vijke cijevi. Budući da je ovo područje za visoko održavanje, nemojte koristiti ništa jače od zaključavanja plavim navojem.
     41. Izvedite četiri distančnika između cijevi i razvodnika (# 18309-K23-600). Povećana duljina cijevi glave znatno isporučuje dno s dna.
     42. Prebacite se na metalni ACG poklopac (to je Honda Tech govori za aluminijski poklopac za paljenje.) Iako se metalni poklopac zaptiva bolje nego osnovni plastični uređaj, i dalje ga skinite nakon svakog pranja, prskajte unutrašnjosti s WD40 i zadržite poklopac do sljedeće vožnje.
     43. Ako vaš zapis ima Open klasu, RPM-ov komplet od 285 daje pojačanje od šest konja u cijelom asortimanu, uz znatno poboljšana okretaja. Trči 750 dolara.

 

19991999. HOnda CR250CR250hondaKevin Windhamdvotaktni